تاريخ USS F-1 SS-20 - التاريخ

تاريخ USS F-1 SS-20 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

م

(SS-20 dp. 330؛ 1. 142'7 "؛ b. 16'6"؛ dr. 12'2 "cpl.22؛ s.14k.؛ a.418" tt.؛ cl.F)

تم إطلاق F-1 (SS-20) في 6 سبتمبر 1911 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، باسم Carp ؛ برعاية الآنسة ج.تاينان ، أعيدت تسميته F-1 في 17 نوفمبر 1911 ، وبتفويض في 19 يونيو 1912 ، الملازم (صغار) جي بي هويل في القيادة.

تم تعيينها في مجموعة الغواصات الأولى ، Pacific Torpedo Flotilla ، عملت Fl في منطقة سان فرانسيسكو في التجارب والاختبارات حتى 11 يناير 1913 ، عندما انضمت إلى Flotilla للتدريب في البحر ، بين سان دييغو وسان بيدرو ، ثم في ميناء سان دييغو ، بين 21 يوليو 1914 و 14 نوفمبر 1915 ، كان مقر الأسطول في هونولولو لعمليات التطوير في جزر هاواي.

كانت طائرة F-1 عادية بين 15 مارس 1916 و 13 يونيو 1917. وعندما عادت للعمل بكامل طاقتها ، عملت مع باترول فورس ، باسيفيك ، حيث قامت بجولات سطحية ومغمورة لمواصلة دورها في تطوير تكتيكات الغواصات. كانت قاعدتها خلال هذا الوقت سان بيدرو. في 17 ديسمبر 1917 ، أثناء المناورة في التدريبات البحرية ، اصطدمت F-1 و F-1 ، وغرقت الأولى في 10 ثوانٍ ، وتمزق جانبها المنفذ أمام غرفة المحرك. فقد تسعة عشر من رجالها ، بينما تم إنقاذ الآخرين من قبل الغواصات التي كانت تعمل معها.


تاريخ USS F-1 SS-20 - التاريخ

سمكة المياه العذبة تعيش في مياه أوروبا وآسيا وأفريقيا وأمريكا الشمالية والجنوبية.

تم تغيير اسم Carp (SS-20) إلى F-t (q.v.) في 17 نوفمبر 1911 ، قبل تكليفها.

(SS-338: dp. 1،526، 1. 311'9 & quot. ب. 27'3 & quot. د. 15'3 & quot. 20 ك.
cpl. 66 أ. ل 5 & quot ، 10 21 & quot ر. cl. جاتو)

تم إطلاق Carp (SS-338) في 12 نوفمبر 1944 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. ، برعاية السيدة W.E Hess وبتفويض من 28 فبراير 1945 ، الملازم القائد J.L Hunnicutt ، USNR ، في القيادة.

غادر كارب نيو لندن في 14 أبريل 1945 ، وأجرى تدريبات في بالبوا ، ووصل إلى بيرل هاربور في 21 مايو. في دوريتها الحربية الأولى والوحيدة (8 يونيو - 7 أغسطس) ، طافت كارب قبالة ساحل هونشو ، ودمرت زوارق صغيرة ودوريات لشركات الأسطول ثلاثي الأبعاد التي شاركت في غارات جوية على البر الرئيسي. خضع كارب للتجديد في ميدواي عندما انتهت الأعمال العدائية ، وعاد إلى سياتل في 22 سبتمبر.

استنادًا إلى سان دييغو كرائد لقسم الغواصات 71 ، عمل كارب على طول الساحل الغربي مع رحلات تدريبية عرضية إلى بيرل هاربور. بين 13 فبراير و 15 يونيو 1947 قامت بدورية حربية محاكاة إلى الشرق الأقصى ، وفي عام 1948 و 949 قامت كارب برحلتين استكشافيتين إلى المياه الشمالية المتطرفة مما زاد من معرفتها بمنطقة استراتيجية متزايدة الأهمية لعمليات الغواصات.

تم تحويل كارب إلى غواصة من نوع غوبي في فبراير 1952 ، مما زاد من سرعتها وقدرتها على التحمل ، ودعمت قوات الأمم المتحدة في الحرب الكورية خلال رحلتها البحرية في 22 سبتمبر 1952 أبريل 1953 إلى الشرق الأقصى. عند وصولها إلى ميناء بيرل هاربور الجديد في 16 مارس 1954 ، ظلت كارب في الخدمة الفعلية مع الأسطول من ذلك الميناء حتى يوليو 1959 خلال هذا الوقت واصلت القيام برحلات بحرية إلى الشرق الأقصى ، والتي تضمنت إحداها زيارة ودية إلى أستراليا والمشاركة في مناورة منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا ، ومياه ألاسكا. في 1 أغسطس 1959 ، غادرت كارب بيرل هاربور للقيام بمهمتها الجديدة مع الأسطول الأطلسي. عند وصولها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، 28 أغسطس 1959 ، أجرت الغواصة تدريبات على النوع والتدريب قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى عام 1963.

تلقت كارب نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف دوريتها الحربية الفردية على أنها & quotsuccess. & quot


نصب الغواصة المفقود

متحف ومنتزه USS Bowfin

يذهب في رحلة رائعة إلى قاع البحر ، جورج هربرت ، جاكولا برودينتوم, 1651
طوال تاريخ تطور الغواصات ، حارب الرجال أعداء مثلهم مثل أي عدو بشري. أولئك الذين يتجرأون على عمق الأسطوانات الفولاذية المختومة يواجهون أخطارًا تتجاوز مخاطر أي مركبة سطحية. يمكن أن تأتي النهاية مع الانهيار المفاجئ لهيكل الضغط ، أو العذاب المستمر من الاختناق ، في القاع بلا مخرج ، وتصادم السفن التجارية ، وقاطع خفر السواحل ، وحتى غواصة شقيقة ، أودت بحياة الغالبية. من الغواصات فقدوا قبل الحرب العالمية الثانية. فقد العديد من الأشخاص الآخرين في الغرق بسبب الأعطال الميكانيكية ، كما هو الحال في كارثة Squalus و Thresher المعروفة. فيما يلي قائمة بخسائر الغواصات الأمريكية التي تضمنت وفيات حدثت قبل دخولنا الحرب العالمية الثانية ، وتلك التي فقدناها منذ نهاية الحرب.

غواصة ، موقع ، تاريخ ، فقد رجال
* USS F-4 (SS-23) ، قبالة هونولولو ، هاواي ، 25 مارس 1915 ، 21
* USS F-1 (SS-20) ، أوف بوينت لوما ، كاليفورنيا ، 17 ديسمبر 1917 ، 19
* USS H-1 (SS-28) ، قبالة باجا كاليفورنيا ، المكسيك ، 12 مارس 1920 ، 4
* USS O-5 (SS-66) في خليج ليمون ، منطقة قناة بنما ، 28 أكتوبر 1923 ، 3
* USS S-51 (SS162) ، أوف بلوك آيلاند ، رود آيلاند ، 25 سبتمبر 1925 ، 33
* USS

S-4 (SS-109) ، خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، 17 ديسمبر 1927 ، 40
* USS Squalus (SS-192) قبالة بورتسموث ، نيو هامبشاير ، 23 مايو 1939 ، 26
* USS 0-9 (SS-70) ، قبالة جزيرة شولز ، نيو هامبشاير ، 20 يونيو 1941 ، 33
* USS Cochino (SS-345) ، بحر جرينلاند ، شمال هامرفست ، النرويج ، 26 أغسطس 1949 ، 1
* يو إس إس ثريشر (SSN-593) ، 220 ميلاً شرق بوسطن ، 10 أبريل 1963 ، 129
* يو إس إس سكوربيون (SSN-589) ، 400 ميل جنوب جزر الأزور ، 21 مايو 1968 ، 99

مخصص للغواصات من جميع الدول التي فقدت في البحر.

(نقش تحت الصورة في الأعلى) Squalus Rising ، 13 يوليو 1939

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات هذه: الحرب ، العالم الثاني ، الممرات المائية والسفن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة Still On Patrol. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 25 مارس 1915.

موقع. 21 & deg 22.122 & # 8242 N، 157 & deg 56.334 & # 8242 W. يقع ماركر في هونولولو ، هاواي ، في مقاطعة هونولولو. النصب التذكاري في أريزونا ميموريال درايف. المس للحصول على الخريطة. العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Honolulu HI 96818 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.


النظر إلى الخلف

على الرغم من عدم وجود إشعار عام في ذلك الوقت ، إلا أن عصر قوارب الديزل انتهى في البحرية الأمريكية في 15 يناير 2007 بإيقاف تشغيل USS دولفين (AGSS-555). كان الستار الحقيقي قد أُسقط قبل بضعة أشهر ، في سبتمبر 2006 ، عندما غادر الطاقم الأخير وبدأت فترة التعطيل.

يا له من حقبة كانت. بدأت خدمة الغواصة عام 1900 بمحرك يعمل بالبنزين الهولندي (SS-1). كان القارب الأول المجهز بمحركات الديزل هو USS F-1 (SS-20) ، والذي تم تشغيله في عام 1912. خلال الـ 42 عامًا التالية - وهي الفترة التي شملت حربين عالميتين - جمعت غواصات الديزل رقمًا قياسيًا يحسد عليه. ومع ذلك ، كانت هناك قيود على قدرات السفن التي كان يجب أن تأتي إلى السطح بشكل متكرر. لقد احتاجوا إلى ابتلاع كميات وفيرة من الهواء لتشغيل محركاتهم وشحن بطاريات التخزين التي دفعتهم عندما كانوا تحت الماء ، ولكي يستمر طاقمهم في التنفس.

في عام 1954 بتكليف من البحرية نوتيلوس (SSN-571) ، أول مركبة بحرية تعمل بالطاقة النووية وبالتالي فهي أول غواصة حقيقية. يمكنها الإبحار لأسابيع في كل مرة مغمورة بالمياه ، لتوليد الأكسجين لطاقمها حتى يتمكنوا من العمل دون التعرض للغلاف الجوي. بمرور الوقت ، دخل المزيد والمزيد من المركبات النووية في الخدمة ، سواء الغواصات الهجومية أو تلك القادرة على إطلاق صواريخ باليستية مسلحة برؤوس حربية نووية. وبمرور الوقت ، تم التخلص التدريجي من المزيد والمزيد من محركات الديزل. آخر زورق هجوم يعمل بالديزل بالكامل ، the بلو باك (SS-581) ، غادرت عام 1990.

ترك ذلك دولفين باعتبارها الناجية الأخيرة ، وعاشت حتى القرن الحادي والعشرين من خلال تنفيذ مهامها كسفينة أبحاث غوص عميقًا. في السنوات الأخيرة ، لم تعد الغواصات التي تعمل بالديزل فقط متاحة لطاقمها. كان هؤلاء المحاربون القدامى قد تقاعدوا منذ فترة طويلة أو ذهبوا إلى أنشطة أخرى. كان الرجال الذين ركبوا عبر القارب في سنوات خدمتها الأخيرة قد كسبوا دلافينهم في أوعية نووية وجلبوا مهاراتهم معهم إلى السلالة الأكبر سناً. نظرًا لأن السفن النووية مزودة بمحركات ديزل مساعدة ، فقد تعلم رفاق الميكانيكي هناك تشغيل المحركات التي تعمل على تشغيل المحرك. دولفين.

في ربيع عام 2006 ، مع اقتراب فترة الخدمة النشطة للقارب ، كان من دواعي سروري أن أصعد على متن القارب في زيارة عملية شملت الصعود إلى غرفة المحرك. كان كل محرك من محركات الديزل التي تبلغ قدرتها 400 حصان هو النوع المستخدم في تشغيل الحافلات في شوارع المدينة - ولم يكن ذلك بالضبط في مقدمة التكنولوجيا ، ولكن كان لديها أيضًا مكونات متطورة. تم تكليف هذا القارب في عام 1968 ببعض التجايرات المثيرة للاهتمام والتي عفا عليها الزمن.

كان لا يزال لديها نفس أجهزة سونار المركزية التي كانت المعدات الأصلية. لكن دورها كقارب تجريبي يعني أيضًا أن لديها معدات متطورة على متنها للاختبار. على سبيل المثال ، كان لديها جهاز سونار لتجنب العوائق وآخر يستخدم لرسم خرائط القاع. مكنتها قدرتها على الغوص العميق من الوصول إلى القاع حتى عندما يكون على عمق أكثر من 3000 قدم تحت سطح البحر. كان على قائدها العملياتي الأخير ، القائد آندي وايلد ، أن يتقن مهارة الملاحة البحرية المطلوبة للرسو في قاع البحر لبعض أعمالها البحثية نيابة عن البحرية و "العملاء" الآخرين. كان هذا بعيدًا كل البعد عن البليت السابق كمسؤول تنفيذي لطائرة يو إس إس التي يبلغ وزنها 18700 طنًا و 560 قدمًا. مين (SSBN-741).

ربما كان الشيء الأكثر لفتًا للنظر في دولفين كان حجمها - أو في الواقع عدم وجوده. كان طولها 152 قدمًا فقط وتزاحت 861 طنًا ، أي أقل بكثير من العملاقة التي تعمل بالطاقة النووية التي تجوب البحار الآن. كانت مقصورة الطعام الخاصة بها ، والتي تم استخدامها في أوقات مختلفة من قبل كل من أفراد الطاقم المجندين والضباط ، تحتوي على طاولة تتسع لستة أشخاص فقط. كان لديها 45 سريرًا لطاقم مكون من 52 فردًا تطلبوا الكراسي الساخنة في بعض الأحيان وترك بعض أفراد الطاقم على الشاطئ في البعض الآخر. كانت غرفة الضباط / مكتب القبطان عبارة عن مساحة بها مكتب وكرسي وثلاثة أسرّة مكدسة عموديًا. تلائم الامتياز الذي حصل مع الرتبة ، حصل الكابتن وايلد على السرير المتوسط.

أثناء تناول عصير الحشرات والقهوة على طاولة الطعام الصغيرة تلك ، تحدث ربان السفينة ورئيسها ، جو إلر ، عن أدوارهم في هذا الفريد من نوعه والأخير من نوعه. تحدثوا عن فخرهم بالطاقم والغواصة ، وشرف الخدمة في دولفين، ولكن أيضًا الأسف لأن مستقبلهم على متن السفينة أصبح أقصر يومًا بعد يوم. كانت عملياتهم المتبقية قليلة ، وكانوا ينهون عقارب الساعة في الوقت الذي سيعرفون فيه بعضهم البعض على أنهم رفقاء في السفينة.

بعد بضعة أشهر من لقائي بهؤلاء الرجال ، اجتمعوا في زيهم الرسمي لحفل التعطيل في 22 سبتمبر 2006. وتجمع العديد من الأشخاص الذين ارتدوا الدلافين على متن قوارب سابقة لتكريم هذا الأخير من السلالة. تقاسموا الأمل في الحفاظ على القارب كمتحف ، وهذا الأمل مستمر. في ذلك اليوم ، كان آخر طاقم من دولفين قالوا وداعا لقاربهم وللبعض الآخر. لا تزال آخر غواصة ديزل تابعة للبحرية معهم الآن فقط في ذاكرتهم.


تاريخ USS F-1 SS-20 - التاريخ

البحرية الأمريكية: صعودها إلى الشراكة العالمية 1900-1922

شكري مرة أخرى لغراهام واتسون ، المتقاعد من قسم التاريخ بجامعة كارديف ، على هذه المساهمة القيمة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى.

جوردون سميث ، Naval-History.Net

- الصعود إلى التكافؤ العالمي ، 1900-1922 (هنا)


التنظيم والتكنولوجيا

- تتضمن كتب سجلات البحرية الملكية للحرب العالمية الأولى إشارات إلى سفن USN المرافقة لقوافل شمال الأطلسي ، وعمليات الزوارق الحربية النهرية في الصين ، إلخ.

كانت بحرية الولايات المتحدة واحدة من ثلاثة أساطيل برزت كلاعبين رئيسيين في محيطات العالم في السنوات الأولى من القرن العشرين. مثل أساطيل ألمانيا واليابان ، تطورت من قوة دفاع ساحلي إلى حد كبير لتحدي الأساطيل الثلاثة المهيمنة في القرن التاسع عشر - بريطانيا العظمى وفرنسا وروسيا.

بدأت هذه العملية بانتصار الولايات المتحدة في الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898 والتي جلبت مسؤوليات بحرية جديدة في منطقة البحر الكاريبي والشرق الأقصى. كانت الحاجة إلى تأمين الطريق البحري المؤدي إلى قناة بنما التي سيتم بناؤها قريبًا ، والاستحواذ على الفلبين في منطقة غرب المحيط الهادئ غير المستقرة بشكل متزايد ، الدوافع الأكثر وضوحًا لإنشاء بحرية أكبر. تعزز الحماس للقوة البحرية التي ميزت معظم القوى في هذه الفترة بالترقية غير المتوقعة لأحد تلاميذ آرثر ماهان إلى منصب القائد الأعلى للقوات البحرية الأمريكية: الرئيس ثيودور روزفلت. لعب الوعي بالاقتصاد الأمريكي والصناعي دورًا مهمًا في صعود الولايات المتحدة في بداية القرن العشرين.

يمكن إجراء عدد من المقارنات بين التطورات البحرية الأمريكية وتلك التي حدثت في الأساطيل الأخرى في هذه الفترة.

1. مع المسؤوليات الدولية الجديدة ، كان هناك المزيد من التبرير والفهم لظهور البحرية الأمريكية. على الرغم من عدم الترحيب به بأذرع مفتوحة ، لا يبدو أنه كان هناك قلق وقلق من ظهور البحرية الإمبراطورية الألمانية.

2. على عكس الفرنسيين ، تخلى صانعو السياسة والقادة الأمريكيون بسرعة عن المفاهيم السابقة للبحرية الدفاعية الساحلية ، وركزوا على إنشاء أسطول قتالي.

3. مثل الفرنسيين ، كان أسطول المعركة يفتقر إلى التوازن. أنتج بناء الأسطول قوة كبيرة من البوارج بدون قوة داعمة من الطرادات. اتبع الأمريكيون المثال الفرنسي في بناء طرادات مدرعة كبيرة كانت بطيئة جدًا لعمل الأسطول ، وكبيرة جدًا ومكلفة لرسوم الحماية التجارية. لقد أنتجوا قوة كافية من المدمرات التي تعمل في البحر - مثل البريطانيين - لتوفير قوة ضرب طوربيد كبيرة

4. كان الهيكل السياسي والمهني اللازم لتطوير وقيادة قوة بحرية كبيرة ضعيفًا ومنتشرًا مثل تلك الموجودة في ألمانيا ، ولكنه عمل بشكل أفضل في الممارسة العملية بسبب تركيز أكثر اتساقًا مقارنة بتركيز القيصر الألماني.

5. تطورت الهياكل التكتيكية لأسطول المعركة مثل تلك الموجودة في بريطانيا العظمى مع الإدخال التدريجي للأساطيل والأسراب والأساطيل. تم تسريع هذه العملية في عامي 1915 و 1916 حيث استوعب الأمريكيون دروسًا من الحرب: وشمل ذلك طاقمًا بحريًا صغيرًا لإعطاء التركيز والقيادة على طول الخطوط البريطانية.

6. والمثير للدهشة ، في ضوء عمليات الاستحواذ الجديدة ، أن الأمريكيين حذوا حذو البريطانيين ، وأنشأوا أسطولًا قتاليًا مركّزًا جغرافيًا. كان هذا هو الأسطول الأطلسي. لم يتم تشكيل قوة كبيرة في المحيط الهادئ حتى عام 1919.

كانت الخطوة الأخيرة لتحقيق التكافؤ هي القوة البحرية الهائلة التي كانت تمتلكها البحرية الأمريكية بحلول 1919-1920 نتيجة كل من برامج بناء السفن من عام 1916 فصاعدًا ، والقضاء على أو إضعاف المنافسين الذين كانت مشاركتهم في الحرب العظمى أطول وأكثر. كارثي.




الرئيس وودرو ويلسون وزير البحرية جوزيفوس دانيلز مساعد وزير البحرية فرانكلين روزفلت عام 1913 ، البالغ من العمر 31 عامًا *

* في الحرب العالمية الثانية ، خاطب لورد البحر الأول البريطاني ورئيس الوزراء آنذاك ونستون تشرشل الرئيس روزفلت باعتباره "فردًا بحريًا سابقًا" بسبب منصبه في الحرب العالمية الأولى. تم تعيين تشرشل نفسه لأول مرة لورد البحر الأول في عام 1911 عن عمر يناهز 37 عامًا حتى استقال في عام 1915.

كان القائد العام للبحرية الأمريكية هو الرئيس ، وخلال هذه الفترة كان:

6 مارس 1897-
14 سبتمبر 1901-
6 مارس 1909-
6 مارس 1913-
6 مارس 1921-
وليام بي ماكينلي
ثيودور روزفلت
وليام هوارد تافت
وودرو ويلسون
وارن جي هاردينج

تم تفويض الإدارة الروتينية إلى وزير البحرية:

6 مارس 1897-
1 مايو 1902-
1 يوليو 1904-
1 يوليو 1905-
5 ديسمبر 1907-
1 ديسمبر 1908-
6 مارس 1909-
6 مارس 1913-
6 مارس 1921-
جون دي لونج
وليام هـ.مودي
بول مورتون
تشارلز بونابرت
فيكتور ميتكالف
ترومان نيوبيري
جورج ماير
جوزيفوس دانيلز
إدوين دينبي

من بين مساعدي وزراء البحرية كان روزفلتس ذو الصلة:

19 أبريل 1897 - 10 مايو 1898-
17 مارس 1913 - 26 أغسطس 1920-
10 مارس 1921 - 30 سبتمبر 1924-
ثيودور روزفلت
فرانكلين دي روزفلت
ثيودور روزفلت جونيور.

يمكن أن يكون رؤساء كل منهم مدنيًا أو ضابطًا بحريًا ، وقد تم اعتبارهم جميعًا أميرًا خلفيًا كانوا `` إضافيين في الرتبة '' وخارج قيود السن والوقت في المكتب وما إلى ذلك ، والتي تنطبق على ضباط العلم.

حدث تطوران آخران في أعقاب الحرب الإسبانية الأمريكية:

(1) تم إنشاء المجلس العام في 14 سبتمبر 1901 كمنتدى يمكنه تقديم المشورة لوزير البحرية في جميع الأمور المتعلقة بتطوير الخدمة. تتألف إلى حد كبير من كبار ضباط العلم على وشك التقاعد ، وترأسها الأدميرال ديوي حتى عام 1917. وخلفه الأدميرال ألبرت وينترهالتر الذي كان أسطول سينك الآسيوي.

(2) في 7 مايو 1903 ، تم تقسيم الساحل للولايات المتحدة إلى سلسلة من المناطق البحرية. كانوا مسؤولين في البداية عن دفاعات السواحل ، وتولوا مجموعة واسعة من المسؤوليات منذ عام 1911. كان معظم قادة المناطق البحرية في هذه الفترة من صغار الضباط أو النقباء. بقيت بعض المنظمات الورقية ، بدون موظفين ، حتى عام 1915. لا يمكن مساواة أي منها بالأوامر الداخلية للبحرية الملكية ، أو المحافظات البحرية الفرنسية ، أو المحطات البحرية الألمانية في بحر البلطيق وبحر الشمال.

الحي الأول البحري
المنطقة البحرية الثانية
الحي البحري الثالث
الحي الرابع البحري
المنطقة البحرية الخامسة
الحي البحري السادس
المنطقة البحرية السابعة
الحي الثامن البحري
9-11 المناطق البحرية
المنطقة البحرية الثانية عشر
المنطقة البحرية 13
المنطقة البحرية 14
المنطقة البحرية الخامسة عشر
بوسطن
نيوبورت ري
نيويورك
فيلادلفيا
نورفولك
تشارلستون
ميامي
نيو أورليانز
بحيرات عظيمة
سان فرانسيسكو
سياتل
هاواي - تشكلت عام 1916
بنما تشيكوسلوفاكيا - أغسطس 1917

حتى 11 مايو 1915 ، لم يكن هناك ما يعادل رئيس الأركان البحرية في البحرية الأمريكية. كان هناك ضابط علم وصف بأنه مساعد للعمليات في المجلس العام. تم إنشاء منصب رئيس العمليات البحرية نتيجة معرفة دور المناصب المماثلة في لندن وباريس وبرلين.

تم تعزيز وضع المنصب عندما تم منح الشاغل الأول ، الأدميرال وليام بنسون [الذي كان أصغر ضابط شرطة] رتبة أميرال بالإنابة طوال فترة ولايته [4 سنوات]. خلفه الأدميرال روبرت كونتز في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) 1919. طوال فترة ولايته ، كان طاقمه يتألف من نقيب واحد وكاتب واحد.

3. أعلام ضباط البحرية الأمريكية.






الأدميرال وليام بنسون ، رئيس العمليات البحرية الأدميرال هنري مايو ، أسطول المحيط الأطلسي الأدميرال وليام كابرتون ، أسطول المحيط الهادئ الأدميرال ألبرت وينترهالتر ، الأسطول الآسيوي حتى عام 1917

المناصب الأربع المخصصة لرتبة أميرال

كانت الرتبة الموضوعية الوحيدة لضابط العلم هي رتبة الأدميرال. كان الاستثناء الوحيد لهذا هو أميرال البحرية جورج ديوي الذي حصل على رتبة خاصة مدى الحياة كمكافأة على انتصاره في خليج مانيلا في عام 1898.من عام 1915 ، تم منح عدد صغير من ضباط العلم رتبة بالنيابة إما نائب أميرال أو أميرال أثناء شغلهم لبعض التعيينات المعينة. عادوا إلى اللواء الخلفي عند التنازل عن تلك المواعيد.

تم تخصيص أربع وظائف لرتبة أميرال:

تم تعيين وظيفة واحدة كتعيين نائب أميرال:

من عام 1917 ، تم تعيين المنصب الجديد لقائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا نائبًا للأدميرال ثم تمت ترقيته إلى الأدميرال في ديسمبر 1918.

في الوقت نفسه ، أصبح قائد قوة الطراد ، الأسطول الأطلسي وقائد القوات البحرية الأمريكية فرنسا نوابا للأميرال.

ساد هذا النظام من رتبة جوهرية واحدة ، وبعض الترقيات المؤقتة ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. نفس النظام المطبق في جيش الولايات المتحدة. لقد كان نتيجة تصميم الكونجرس على منع ظهور طبقة ضباط ذات تطلعات سياسية محتملة. كان هذا رد فعل على الهواجس بشأن دور الرئيس جورج واشنطن ووزير الخزانة ألكسندر هاملتون في تسعينيات القرن الثامن عشر.

كانت هناك طريقة أخرى لتأكيد السيطرة المدنية وهي التشريع الذي حدد حدود العمر ومدة الخدمة البحرية ووصف الوظائف التي سيشغلها ضباط العلم. تخضع جميع التعيينات لموافقة مجلس الشيوخ الأمريكي. كانت النتيجة الرئيسية لهذا التشريع هي الفترة القصيرة نسبيًا في المنصب لضابط علم فردي ، لم يكن معظمهم يشغلون أكثر من تعيين واحد.

ونتيجة لذلك ، كان لدى البحرية الأمريكية معدل دوران أسرع نسبيًا لضباط العلم مقارنة بنظرائها الأوروبيين. عندما حدث التوسع في عام 1917 ، اضطرت وزارة البحرية إلى اللجوء إلى سلسلة من التعيينات المؤقتة طوال مدة الصراع.

يوضح الجدول التالي عدد ضباط العلم المتاحين للخدمة بين عامي 1914 و 1919. وقد تم سرد أربع فئات من ضباط العلم - رتبة موضوعية إضافية في الرتبة - هؤلاء هم رؤساء المكاتب المؤقتة والمؤقتة الإضافية في الرتبة.

تاريخ الموضوعية مؤقت إضافي في الدرجة مؤقت. إضافي
1.1.14
25 0 7 0
1.1.15 26
0
8
0
1.1.16
24 0
6*
0
1.1.17
30 0
9
0
1.1.18
24 10
9
4
1.1.19
25
30
14
2

* بالإضافة إلى 3 وظائف إدارية يشغلها مدنيون

[جميع الأدميرال باستثناء *** نائب الأدميرال و **** الأدميرال]





الأدميرال ويليام سيمز *
القوات البحرية الأمريكية في أوروبا
الأميرال هنري ب ويلسون **
القوات البحرية الأمريكية فرنسا
الأدميرال هيو رودمان ، 6BS ، الأسطول الكبير (الأسطول الأطلسي الأمريكي) الأدميرال جوزيف شتراوس ، قوة الألغام (الأسطول الأطلسي الأمريكي)

القادة الناشطون في المياه الأوروبية

مساعد العمليات ، المجلس العام
11.2.1913 - برادلي فيسك

رؤساء المكتب أو ما يعادله
(لا يُعرف متى تم تقديم الاختصارات "Bu" أو أي منها وثيق الصلة بهذه القائمة)

الساحات وأحواض السفن (BuDocks)
انظر مكتب الأحواض والساحات ، 1917-1918
هوارد ستانفورد
.16- فريد هاريس
.17 - تشارلز باركس
التنقل (BuNav) فيكتور بلو
.16- لي بالمر
.18-فيكتور بلو
مكتب الذخائر (BuOrd) جوزيف شتراوس
.16 - رالف ايرل
البناء وإصلاح أمبير (BuCon) ريتشارد وات
.14- ديفيد تايلور
هندسة البخار (تم بناؤه عام 1920) روبرت جريفين
التوريدات والحسابات (BuSandS) صموئيل مكجوان
الطب والجراحة (BuMed) تشارلز ستوك
.14 ​​- وليام براستيد
القاضي المحامي العام (JAG) ريدلي ماكلين
.17 - وليام واتس
.18 - جورج كلارك
قائد مشاة البحرية الأمريكية [تم إنشاؤه عام 1918]
جورج بارنيت


تاريخ USS F-1 SS-20 - التاريخ

التقطت الصورة أعلاه في سان دييجو حوالي عام 1913 تظهر ثلاث غواصات من فئة "F" والغواصة الغواصة USS Alert ، AS-4. F-2 و F-1 هما الغواصتان الخارجيتان. تظهر الأسماء F-2 و F-1 على الأقواس. القارب الثالث أو الداخلي هو F-3.

يُعرف هذا من اسم الغواصة الموضوعة في مؤخرة طائرات القوس وبالكاد يمكن رؤيتها في التكبير الشديد في هذه الصورة. شكل الإنحناءات المنحنية ، دليل آخر ، أضيق ، لا يحتوي على الجزء العلوي والسفلي المائل من الأعلى والأسفل مثل F-1 و F-2 ولكن له أسطح أفقية للأسفل والأعلى بدلاً من ذلك كما فعلت F-3 و F-4. الفرق بين نمطي بناء ساحتي البناء.

عانت الطائرة F-4 من العديد من الأعطال والأعطال الميكانيكية ونقص المعدات منذ بنائها ، بل إنها تأخرت في مغادرة سياتل مع F-3 للانضمام إلى أخواتها في سان فرانسيسكو ولاحقًا في سان بيدرو لهذه الأسباب. لا تزال غير مع "الأسطول F" ، كما كان يطلق عليهم ، اعتبارًا من تاريخ هذه الصورة التي التقطت ، على الأرجح ، في أوائل عام 1913.

تم بناء F-1 و 2 في Union Iron Works في منطقة سان فرانسيسكو. تم بناء F-3 و 4 في سياتل. تم وضع أسماء F-1 و F-2 على الأقواس. تم وضع أسماء F-3 و F-4 في الخلف للطائرات القوسية ، كما سيظهر في الصور الأخرى في هذا الأرشيف. مرة أخرى هذا هو الفرق بين ساحات المبنى. تم توحيد موضع الاسم لاحقًا لجميع الفئة F التي تحمل الأسماء على الأقواس ولكن ليس إلا بعد تجميع "الأسطول F" وتوجهه إلى هاواي. ذهب التنبيه مع الغواصات إلى هاواي.

ذكرت صحيفة نيويورك صن في 10 يناير 1913 ، ". كانت المناقصة USS Alert والغواصات F-1 و F-2 و F-3 في سان دييغو.". تقرير آخر يضعهم في طريقهم إلى سان دييغو في الثالث عشر. قد يكون هذا هو الإطار الزمني العام لهذه الصورة.

ذكرت صحف أخرى في 6 أبريل ومرة ​​أخرى في 29 أبريل 1913 ، أن الغواصة USS Alert والغواصات F-1 و F-2 و F-3 كانت في سان بيدرو. لم يذكر وصول F-4 بعد.

صورة مستنسخة بشكل شائع لـ USS F-2 و F-1 و F-4 المشؤومة الراسية ، على الأرجح ، في الرصيف 5A في ميناء هونولولو. التقطت الصورة بعد وصول الغواصات من الفئة F إلى هاواي في يوليو 1914 و 25 مارس 1915 غرق الطائرة F-4. تم سحب القوارب الأربعة F إلى هاواي بواسطة الطرادات جنوب داكوتا و فرجينيا الغربية.

مساحة الأرض المسطحة التي تظهر في الخلفية هي جزيرة الرمال. المبنى / المنارة التي تظهر على اليسار تشير إلى قناة المدخل الداخلي للميناء وتسمى محطة هونولولو هاربور لايت. على اليمين ، المبنى الكبير هو Quarantine Docks حيث رست السفن من فوق البحار حتى تم تطهيرها من قبل مفتشي الصحة. عندما تم رفع الطائرة F-4 أخيرًا بعد غرقها ، مما أودى بحياة جميع أفراد طاقمها ، كانت محطتها الأولى في هذه الأرصفة التي لا تزال معلقة من سلاسل تحت طوافات الرفع بينما تم توفير حوض جاف.

جميع الغواصات الأربعة من فئة "F" راسية في العطاء USS Alert في ميناء هونولولو ، حوالي أوائل عام 1915. غرقت الطائرة F-4 في 25 مارس 1915. قد تكون هذه واحدة من آخر صور F-4 المعروفة قبل خسارتها مع جميع اليدين. وصل تنبيه USS إلى هاواي في أوائل عام 1915 بصحبة أربع غواصات من الفئة K.

ظهر السفينة في حالة الإنذار هي الباخرة الألمانية Unprotected Cruiser SMS Geier التي كانت تطاردها سفن البحرية اليابانية والبريطانية وقد لجأت إلى ميناء هونولولو المحايد. بدعوى وجود مشاكل في المحرك ، كانت بحاجة إلى قطع غيار من ألمانيا لم تستطع الحصول عليها ، فقد تقطعت بهم السبل إلى حد ما حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب واستولت على Geier لإعادة تسمية USS Schurz ووضعها في الخدمة الأمريكية للجهود الحربية.

تم التقاط هذه الصورة الرائعة للغواصات الأربعة من الفئة F في ميناء هونولولو حوالي عام 1915 بين حوضي البحرية 5 و 5 إيه. يبدو أن الصورة قد التقطت في حوالي منتصف النهار بزوايا الشمس.

بالنظر إلى تسلسل رسو الغواصات والسفن الأخرى في الصورة ، نحن إيجابيون إلى حد ما ، تم التقاط هذه الصورة في نفس الوقت مثل الصورة الموضحة أعلاه ولكن من أمام الغواصات مباشرة. ينخفض ​​هذا إلى تضمين الرجل الجالس على كرسي على سطح السفينة USS F-1. الترتيب العددي للأوعية هو نفسه على النحو الوارد أعلاه. (من اليسار إلى اليمين ، F-2 ، F-3 ، F-4 ، F-1). العطاء الذي ترسو عليه الغواصات مطابق للسفينة في الصورة السابقة ، تنبيه USS.

على الرغم من أن الأسماء الموجودة على البدن غير واضحة في عدد قليل من الغواصات ، فإن شكل أغطية الطائرات المحورية القوسية تساعد في فصل الأوعية إلى حيث تم بناء كل منها. تحتوي الغواصتان الخارجيتان على أغطية ذات قمة وقيعان منحدرة وتم بناؤها في Union Iron Works في سان فرانسيسكو. (F1 و F-2). تحتوي الغواصتان الوسطيتان على أغطية ذات قمم وقيعان مسطحة وتم بناؤها في Seattle Construction and Dry Dock في سياتل ، واشنطن. (F-3 و F-4) ظلت هذه الميزات كما هي طوال حياتهم المهنية.

على الرغم من أن هذه صورة رائعة حقًا للغواصات الأربعة من الفئة F ، إلا أن القصة الحقيقية المثيرة للاهتمام تدور خلفهم مباشرةً.

السفينة التي شوهدت في مؤخرة الإنذار هي الألمانية Unprotected Cruiser SMS Geier ، كما هو موضح في الصور الأخرى. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، استولت الولايات المتحدة على Geier وضغطت على الخدمة باسم USS Schurz. وغرقت في وقت لاحق في هجوم دهس على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

يُعتقد أن السفينة الموجودة على اليسار هي الباخرة الألمانية Locksun (الألمانية السابقة SS Andree Rickmers) ، والتي تم الضغط عليها للخدمة كحجم فحم لحساب Geier. لقد لجأت بعد يوم أو أكثر من الطراد الألماني من السفينة اليابانية كروزر هيزن التي حاصرت السفن الألمانية. لم تكن Locksun سفينة محتجزة في البداية لأن علاقتها مع Geier لم تكن معروفة في البداية.

حتى أن Locksun أخذ سجناء من المركب الألماني الغارق Aeolus من Hizen وأخذهم على متن Locksun. بمجرد معرفة علاقتها ، تم اعتقالها أيضًا. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، أعيدت تسميتها باسم USS Gulfport AK-5 وظلت في الخدمة الأمريكية حتى عام 1922.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، حاولت جميع السفن المحتجزة في الموانئ الأمريكية حول العالم تدمير محركاتها و / أو إغراق السفن في الموانئ لمنعها. أشعلت جاير النار في غرفة المحرك والغلايات. أتلفت Locksun محركاتها.

تأتي هذه الصورة الرائعة إلينا من مساهم في هولندا. تُظهر الصورة USS F-1 و USS F-3 الراسية على ما يُرجح أنه البحرية الرصيف 5. هناك غواصة ثالثة في أقصى اليسار ولكن لا يوجد ما يكفي لمعرفة ما إذا كانت هذه هي USS F-2 أم المريض. - مقبلات F-4. مع هذا المجهول ، من الصعب تحديد تاريخ الصورة على الرغم من كون الرافعة بارزة جدًا ، فمن الجيد أن نقول إنها على الأرجح بعد 25 مارس 1915 وما قبل نوفمبر 1915 عندما تم سحب الفئة F إلى البر الرئيسي.

تظهر الرافعة العائمة YD-25 في الخلفية. استخدمت الجهود المبذولة لرفع F-4 أولاً هذه الرافعة لكنها أثبتت أنها ثقيلة للغاية.

لاحظ اختلاف الشكل في الإنسيابية على آلية مستوى القوس. تم بناء F-1 و F-2 في Union Iron Works في سان فرانسيسكو وتم بناء F-3 و F-4 في سياتل وسياتل للإنشاءات والحوض الجاف. مجرد اختلافات طفيفة في أنماط البناء.

الأكثر إثارة للاهتمام هو السفينة الراسية في أقصى يمين الصورة. هذا هو الطراد الألماني غير المحمي SMS Geier من فئة Bussard. احتاجت Geier إلى إصلاحات المحرك والفحم لتزويد غلاياتها بالوقود في ميناء الولايات المتحدة المحايد في هونولولو ، هاواي في أكتوبر 1914. لم تتمكن من الحصول على الأجزاء من ألمانيا لإصلاح المحركات التي بقيت في هونولولو حيث تم دفنها في النهاية.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917 ، استولت البحرية الأمريكية على جايير ، وكلفتها باسم يو إس إس شورز ، وجعلتها في مهمة قافلة. غرقت في النهاية بعد اصطدامها بسفينة شحن قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية ، مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة 12 آخرين. تقع على عمق 115 قدمًا.

تظهر في هذه الصورة الغواصات المتبقية لـ "F Flotilla" في هاواي بعد غرق USS F-4. هم ، من اليسار إلى اليمين ، USS F-1 و USS F-2 و USS F-3. ترسو على الرصيف 5 في ميناء هونولولو. ترسو المدرعة الطراد بولاية ماريلاند على اليسار إلى الرصيف 5 أ.

التاريخ موضع تساؤل لأن ولاية ماريلاند كانت في هونولولو عدة مرات خلال هذا الإطار الزمني لعام 1915. كان أحدهم يجلب الطوافات الست المصنوعة خصيصًا لرفع حاملة الطائرات USS F-4 من قاع المحيط قبالة ميناء هونولولو. في وقت لاحق ، ساعدت في سحب الغواصات البديلة من فئة "K" إلى هاواي. وقامت بعد ذلك بسحب الطائرة F-3 إلى كاليفورنيا. قام عامل الفحم Nanshan والقاطرة Iroquois بسحب F-l و F-2 على التوالي. يضيق وجود حرفة F الثلاثة التوقيت. نعتقد أن هذه الصورة هي الزيارة السابقة بعد نقل الطوافات.

حشد من البحارة في ماريلاند على سطح السفينة ينظرون إلى الغواصات الصغيرة بدافع الفضول. كانت الغواصات بعيدة وقليلة من أن تكون مشهدا مألوفا ، حتى في موانئ البحرية. ربما بسبب غرق F-4 مؤخرًا ولأنهم قاموا للتو بنقل طوافاتها المنقذة على سطح السفينة. هناك 6 بحارة في البيض ، اثنان في F-2 ، وأربعة في F-1 قد يزورون من ماريلاند فضوليين لمعرفة ما تدور حوله الغواصة.

تم إفراغ الدبابات الأمامية من طراز F-3 ومن المحتمل أن يكون الجزء الخلفي منها قد غمرته المياه للحصول على زاوية كبيرة. قوسها أعلى بكثير من أقواس أخواتها. لا شك أن هناك صيانة كبيرة يتم إجراؤها على هذه الغواصات بدلاً من غرق F-4. جزئيًا في محاولة تحديد ما حدث للطائرة F-4 ومنع وقوع حادث آخر من هذا القبيل.

تم منع الغواصات الثلاث المتبقية من الغوص حتى تم إصلاحها بالكامل وإعادة اعتمادها. للقيام بذلك كانوا بحاجة إلى إعادتهم إلى البر الرئيسي. سيتم الانتهاء من إصلاحاتهم في ترسانة جزيرة ماري البحرية.

في الخلفية ، مقسمة بواسطة مناظير F-3 ، توجد محطة Honolulu Harbour Light في جزيرة Sand Island التي تشير إلى النهاية الداخلية لقناة مدخل المرفأ. هناك منظر مشابه مأخوذ من نفس الرصيف عند وصول "K Flotilla" التي حلت محل الفئة F.

في عام 1915 ، كانت المحطة البحرية الشهيرة بيرل هاربور في مهدها. كان العمل الرئيسي لا يزال مستمراً لبناء المرفق ولا يزال هناك حاجة إلى قدر كبير من التجريف في الميناء الضحل. لهذا السبب ، تركزت معظم الأنشطة البحرية في هاواي في ميناء هونولولو ، أسفل الساحل إلى الشرق على بعد أميال قليلة.

ثلاث غواصات مجهولة من الفئة F ، على الأرجح في جزيرة ماري للتفتيش والإصلاح. بعد غرق الطائرة F-4 ، أُمرت القوارب المتبقية من الفئة F بالعودة إلى البر الرئيسي لفحصها وإصلاحها وإصلاحها قبل أن يُسمح لها بالغوص مرة أخرى.

تمت إزالة الألواح من الغواصة اليمنى من كلا جانبي برجها المخادع في المياه ، مما يعرض جميع الأنظمة الموجودة فيه. لديها أيضًا لوحة سطح مدعومة للوصول إلى المعدات الموجودة في الهيكل العلوي.

شوهدت Submarine Carp ، (مستقبل USS F-1) التي لم يتم تشغيلها بعد ، بجانب رصيف الميناء في Union Iron Works Shipyard في سان فرانسيسكو. بعد حوالي ستة أشهر من هذه الصورة ، كان الكارب يقوم باختبار غوص في ميناء سان فرانسيسكو على ارتفاع 200 قدم مع طاقم متطوع من ثمانية رجال تحت قيادة الملازم البحري السابق سيميون بي سميث.

كانت العملية العادية هي إسقاط المرساة السفلية إلى القاع وغمر الغواصة وضبط الغواصة على الطفو المحايد ثم سحب الغواصة إلى أسفل تدريجيًا. التحقق من وجود تسرب في نقاط التوقف. عندما تكون المرساة في القاع على ارتفاع 200 قدم ، لا يمكن أن تطفو على السطح. ستكون الغواصة في القاع لمدة عشر دقائق فقط قبل أن تطفو على السطح. جرب الرجال عددًا من الإجراءات المختلفة قبل كسر الغواصة الحرة وقاموا بطرح دراماتيكي على السطح مع ارتفاع القوس خارج الماء.

هناك نسخ من الصورة السلبية لهذه المطبوعة تزعم أنها للطائرة F-4.

خطتا المحيط الكبيرتان في الخلفية هما SS Ventura و SS Sonoma ، وكلاهما دفع الولايات المتحدة إلى تجارة الركاب في أستراليا.

الصورة أعلاه هي USS F-1 في حوض جاف في جزيرة ماري ، كاليفورنيا حوالي مارس عام 1914.

الرجال على سطح السفينة يشكلون حوالي ثلث الطاقم. تم تحديد هوية مبدئية لثلاثة من الرجال.

على اليسار هو كبير ضباط الصف. يُعتقد أنه دودلي سترو رئيس Gunners ماتي.

يعتقد أن الرجل الذي يقف في المرتبة الثانية من اليمين هو راي إلسورث سكوت ، كهربائيين ماتي من الدرجة الأولى.

يُعتقد أن المقعد الرئيسي في المركز هو جون بيتر ألبرت ميسانج ، مساعد رئيس الميكانيكي.

من المعروف أن هؤلاء الرجال الثلاثة لقوا حتفهم في غرق طائرة F-1 بواسطة صدمها بواسطة USS F-3 في 17 ديسمبر 1917. الرجال الآخرون لم يتم التعرف عليهم بعد.

يجب أن تكون الغواصة الموجودة في الرصيف مع F-1 هي F-2 إذا كان هذا هو الالتحام الجاف في مارس 1914.

يظهر جون بيتر ألبرت ميسانغ هنا في صورة صحيفة قدمتها العائلة (L) بعد غرق الطائرة F-1 والتقاط صورة جماعية أكبر (R) لرجال من USS F-1 و USS F- 4 تم التقاطها في بيرل هاربور في وقت ما بين يناير ومارس 1915.

كان ميسانج متزوجًا من هولدا ماريا كلاسي وأنجب ابنًا وابنة جديدة قبل أشهر قليلة من غرق طائرة F-1. انضم ميسانج إلى البحرية عام 1904 وكان قد بدأ مؤخرًا تجنيده الرابع في البحرية وقت وقوع الحادث.

تلقت زوجته وعائلته خبر وفاته عبر برقية من الأميرال إل سي بالمر من البحرية. قالت البرقية هذا "صدمت غواصة أخرى USS F-1 في الساعة 7 مساءً ، يوم الاثنين 17 ديسمبر (1917) أثناء الضباب ، وغرقت F-1 على الفور. إنه مع الأسف الشديد أن ينقل لك المكتب الأخبار المحزنة بأنك الزوج ، جون بي إيه ميسانج ، رفيق كبير الميكانيكيين ، فقد في غرق F-1.
وأضاف "لا توجد معلومات إضافية في متناول اليد في الوقت الحالي. لديك تعاطف صادق من المكتب في فقدان زوجك".

USS F-2 شوهد هنا على خليج سان فرانسيسكو حوالي 1915/16 بعد العودة إلى الولايات المتحدة من هاواي. تم طلب عودة الثلاثة فئة F المتبقية إلى البر الرئيسي بعد غرق USS F-4. تم استبدال الفئة F بغواصات الفئة K الأحدث.

في الخلفية يمكن رؤية الأفق المبكر والجبهة المائية لسان فرانسيسكو.

USS F-2 في حوض جاف في لونج بيتش ، كاليفورنيا. لا يمكن رؤية هوية البدن في هذه الصورة كما هو مذكور في عدد من الصور الأخرى التي التقطت بعد عودة الغواصة إلى البر الرئيسي من هاواي.

يُظهر المنظر قوس Starboard مع غطاء القوس مائلًا لفضح أنابيب الطوربيد رقم 1 ورقم 2. تم ترقيم الأنابيب بتصميم "X". # 1 كان أنبوب Starboard العلوي و # 2 كان أنبوب المنفذ السفلي. الرقم # 3 كان أنبوب Starboard السفلي ورقم 4 كان أنبوب المنفذ العلوي. يختلف عن الترقيم الذي تم تعديله بعد إزالة غطاء القوس الدوار مع مكان ترقيم الأنابيب من Starboard إلى Port ومن الأعلى إلى الأسفل ، (Starboard) 1 ، (Port) 2 ، (Starboard) 3 ، (Port) 4 ، إلخ.
الصورة مجاملة لمايك ديلي الذي أبحر والده هوميروس 'بات' ديلي على متن السفينة يو إس إس إف -2.

USS F-2 تظهر منظرًا شتيرنًا أثناء وجودها في حوض جاف في لونج بيتش ، كاليفورنيا. لاحظ الأقواس المتأرجحة المرفقة بجدران جناح الحوض الجاف لتدعيم الأوعية الكبيرة.
الصورة مجاملة لمايك ديلي الذي أبحر والده هوميروس 'بات' ديلي على متن السفينة يو إس إس إف -2.

جسر يو إس إس إف -2 في البحر. على الجسر ، من اليسار إلى اليمين توجد نقطة مراقبة الجسر كامبل ، في الوسط "الجرذان" فوهيسا ، قائد الدفة وعلى اليمين ، يقف أمام العلم ، الملازم كونانت تايلور ، أول أكسيد الكربون في طائرة F-2. الإسقاط على الجانب الأيمن هو "رأس" محمول للاستخدام على السطح لأن المرافق الصحية الموجودة أسفل الطوابق كانت بدائية على أقل تقدير. يتم تثبيت مصباح الإشارة على الجسر. اليسار الأمامي هو دافيت تحميل الطوربيد. يقف أحد أفراد الطاقم على يمين الجسر مباشرة على السطح الخلفي ، ولا تظهر سوى ساقيه وجذعه.
الصورة مجاملة لمايك ديلي الذي أبحر والده هوميروس 'بات' ديلي على متن السفينة يو إس إس إف -2.

USS F-3 على خليج إليوت مع سياتل في الخلفية.السقيفة على يسار المنظار هي سقيفة المبنى في حوض بناء السفن Moran Brothers حيث تم بناء F-3. الطائرة F-3 ستذهب أو قامت للتو بتجربة الغوص. هناك مركب شراعي صغير من حوض بناء السفن يقف بجانبه. التل في الخلفية هو بيكون هيل جنوب سياتل.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

USS F-3 على خليج إليوت قبالة الواجهة البحرية في سياتل. الغواصة على وشك الغوص أو ظهرت للتو من تجربة الغوص. يمكن رؤية طاقم الفناء الذي يقوم بتجارب السفن على سطح السفينة وهم يتحدثون مع الرجال في مركب شراعي صغير. شوهد خلف الغواصة إلى اليمين هيل الملكة آن شمال الموقع الحالي لـ Space Needle. على يسار الجسر يوجد Magnolia Bluff و West Point Lighthouse.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

USS F-3 على خليج إليوت قبالة الواجهة البحرية في سياتل. الغواصة على وشك الغوص أو ظهرت للتو من تجربة الغوص. العملية أخطأها مسؤولون من حوض بناء السفن من الإطلاق. مركب شراعي صغير يحضر الغواصة. شوهد خلف الغواصة إلى اليمين هيل الملكة آن شمال الموقع الحالي لـ Space Needle. خلف المنظار يوجد Magnolia Bluff و West Point Lighthouse.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

USS F-3 جعلتها تجري شمالاً من سياتل حتى بورت تاونسند ، وا لتجاربها هناك. صوت بوجيه متقطع قليلاً. بالكاد يُرى من خلال الرذاذ جرس إشارة الحلفاء على القوس.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

USS F-3 تجعلها تجري شمالاً من سياتل حتى ميناء تاونسند ، وا كما تُرى من منطقة الجسر. صوت بوجيه متقطع قليلاً. بالكاد يمكن رؤيته من خلال الرذاذ جرس إشارة الحلفاء على القوس.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

المنظر الذي ينظر للخلف على USS F-3 في طريقها شمالًا من سياتل حتى بورت تاونسند ، وا. يمكن رؤية العادم الأبيض الذي يحمل علامة تجارية من محرك الديزل NELSECO التوأم قادمًا من منافذ العادم على جانبي الهيكل أسفل طاقم العلم.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

يقف الطاقم التجريبي من حوض بناء السفن في موران على مقدمة السفينة أثناء الرحلة شمالًا إلى بورت تاونسند ، وا. الرأس الذي يظهر على اليسار هو Point No Point على Kitsap Pennisula. الرجل الأقرب إلى الكاميرا هو جوليوس فرانسيس راوش جونيور ، وهو موظف في حوض بناء السفن في موران والمالك الأصلي لهذه الصور العائلية.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

ترسو الطائرة F-3 على رصيف على الواجهة البحرية لميناء تاونسند. تغيرت المدينة قليلاً منذ التقاط هذه الصورة في عام 1912. معظم المباني التي تراها هنا لا تزال مستخدمة حتى اليوم. يمكن رؤية إطار غطاء جسر قماش في هذه الصورة. شوهد كبير ضباط الصف مجهول الهوية على هيكل الجسر.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

تتراجع طائرة F-3 بعيدًا عن رصيف على الواجهة البحرية لميناء تاونسند. إنها تفعل ذلك على طاقة البطارية لأن محركات الديزل تعمل بالدفع المباشر وتتحرك للأمام فقط. تم تركيب غطاء جسر قماش على إطار الأنبوب في هذا الوقت. يظهر في الخلفية الطرف الشمالي لجزيرة ماروستون عبر خليج بورت تاونسند. المنظر يتجه نحو الجنوب.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

بعد أن تراجعت طائرة F-3 عن رصيف ميناء تاونسند ، تقع على الخليج. يظهر في الخلفية الطرف الشمالي لجزيرة ماروستون إلى اليسار وعلى اليمين توجد الجزيرة الهندية عبر خليج بورت تاونسند. المنظر يتجه نحو الجنوب.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

طائرة F-3 تعمل على مسافة ميل محسوب قبالة الجزيرة الهندية. يستخدم طاقم التجربة أدوات مختلفة وساعات التوقف لتشغيل الدورة. شوهد في المسافة كيتساب بينيسولا وبورت تاونسند. المنظر يتجه شمالا.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

طائرة F-3 تعمل على مسافة ميل محسوب قبالة الجزيرة الهندية. يسجل طاقم المحاكمة المعلومات من ساعات التوقف. الرجل الثاني من اليمين هو جوليوس فرانسيس راوش جونيور. شوهد في المسافة كيتساب بينيسولا وبورت تاونسند. المنظر يتجه شمالا.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

يدخل قوس الطائرة F-3 كما لو كانت الغواصة تدخل ساحة بريميرتون البحرية لقضاء فترة في الحوض الجاف. ربما قبل التكليف والتوجه إلى سان فرانسيسكو.

شوهد في الخلفية عدة طرادات مصفحة راسية في الفناء. من المحتمل جدًا أن يكونوا USS Pennsylvania AC-4 و USS Charleston CA-19 من أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي وعملوا أيضًا كسفينة استقبال في Puget Sound من 4 نوفمبر 1912 إلى 10 يناير 1916. كانت ولاية بنسلفانيا في تغيرت بريميرتون التي كانت لها الصدارة واستبدلت بعمود "قفص" جديد. الصاري القفص الثاني غير معروف. تشارلستون بينهما.

تم بناء Floating Derrick في Mare Island وكان من نفس التصميم والبناء ، فقط أصغر قليلاً من الذي شيدوه للذهاب إلى بيرل هاربور.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

إنساين كينيث هيرون ، الضابط القائد للطائرة F-3 يجلس على Starboard Bow Plane من F-3 بينما في الحوض الجاف على الأرجح في Bremerton Navy Yard.

يتم تدوير غطاء الطوربيد القوس لفتح الميمنة العلوي وأنابيب المنفذ السفلي. في الوضع المغلق ، كانت الفتحات مصطفة خلف جذع القوس.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

تُظهر هذه الصورة مؤخرة F-3 مباشرة بعد ضخ الحوض الجاف. دعامات "الجناح" المتحركة تدعم الغواصة حتى يتم وضع دعامة خشبية دائمة في مكانها.

يمكن رؤية رجل على سطح السفينة بخط رفع ملفوف بشكل فضفاض في يده ولا شك أنه استخدم للتو في عملية الإرساء في رسو الغواصة. توجد العديد من الأخشاب الضالة في الماء ، وربما تكون قد طفت عن حوض السفن المغمور. في الواقع ، بالمقارنة مع الصورة التالية ، يمكنك أن ترى أن قفص الاتهام لم يتم ضخه بالكامل في هذه المرحلة مع بقاء أرضية الرصيف مغمورة.

لاحظ هيكل الأنابيب حول برج كونينج. كان هذا الهيكل هو الإطار الذي ثبت لوحات الطقس في مكانه مما جعل منطقة مغلقة أكثر للضباط والرجال الذين يحتاجون إلى أن يكونوا في الجانب العلوي أثناء السير. فقط هيكل الجسر لم يقدم أي حماية من العناصر.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

عمال يقفون ويعملون على الطائرات المؤخرة للطائرة F-3 أثناء تواجدهم في الحوض الجاف في ساحة بريميرتون البحرية. في هذه المرحلة ، تم ضخ الحوض الجاف بالكامل وأصبحت أرضية الرصيف متاحة بالكامل.
الصورة من مجموعة العائلة الخاصة لميتشل نول

USS F-2 و F-3 في حوض Inter Island Dry Dock في ميناء هونولولو. تم نقل الغواصة التي تم إنقاذها من طراز F-4 من هذا الحوض الجاف ونقلها إلى بيرل هاربور وتركت في الأسفل في Magazine Loch للتخلص منها في المستقبل لإدخال هاتين الغواصتين فيه. تحملت F-2 العبء الأكبر من الاصطدام مع USS Supply عندما فقدت القوة أثناء محاولتها المناورة في الرصيف بجانب الغواصات. الغواصتان تنحنيان للانحناء. توجد F-3 في الخلف و F-2 هي الأقرب إلى الكاميرا.

USS F-3 شوهدت في ميناء هونولولو c1915. المنظر يطل مباشرة من القناة على المحيط الهادئ. يشير ضوء الشمس في الصورة إلى أنه تم التقاط الصورة في الصباح حيث أن ضوء الشمس قادم من الشرق في الصورة. هذا سيجعلها عودة من تمرين غوص صباحي مثل تمرين F-4 الذي لم يعد منه مطلقًا. ستكون Sand Island خارج الجانب الأيمن من الصورة.

فتحة تحميل الطوربيد مفتوحة لذا قد تعود من تدريب الطوربيد ويكون الطوربيد المسترجع بالأسفل.

يتم تقويم خطوط الإرساء على سطح السفينة بينما تستعد الغواصة للرسو. يقف كبير ضباط الصف على القوس ، ربما يكون C.O.B. (رئيس القارب).

في الخلفية إلى اليسار توجد محطة فحم هونولولو هاربور للسفن لتجديد إمدادات الفحم. يُعرف المبنى الكبير الواقع خلف الغواصة باسم "تشانيل وارف". رصيف تجاري يظهر سفينة راسية تقريبًا خلف منحدر تحميل الطوربيد.

تظهر USS F-3 هنا في ميناء هونولولو ، جزيرة ساند في الخلفية. يبدو أن الغواصة في طريقها إلى رصيف البحرية المستأجرة للرصيف 5A. يقف الطاقم على سطح السفينة مع خطوط الرفع في اليد وخطوط الإرساء على سطح السفينة. شوهدت الغواصة الغواصة وهي تمتد في اتجاه عرضي فوق سطح السفينة في الخلف فقط من مياه Fairwater للبرج المخروطي. على الجسر ، خلف المنظار بزيه الأبيض ، كان الملازم أول فرانسيس دبليو سكانلاند قائد طائرة F-3. أعفى الملازم أول. Leo F Welch في أبريل 1915 الذي أحضر الطائرة F-3 إلى هاواي.

يظهر في أقصى اليمين هو USS F-2 الراسية على الغواصة USS Alert AS-4 ، والتي بدورها راسية على الرصيف 5. على جانب برج F-2 conning ، يمكنك رؤية رقم " 1 "فوق الرقم" 2 ". هذا يعني أن السفينة جزء من قسم غواصة المحيط الهادئ 1 واسم الغواصة "2" يعني F-2. بين الغواصتين ، يوجد رجل على طوف ، يُطلق عليه اسم عوامة الطلاء ، ولا شك أنه يضعها للقيام ببعض صيانة الهيكل قبل أن تتجه الغواصات إلى سان فرانسيسكو.

من المعروف أن الأرض المنخفضة في الخلفية هي جزيرة الرمال حيث يمكن التعرف بسهولة على الأشجار والميزات القليلة في هذه الجزيرة الاصطناعية عند مقارنتها بالخلفية في الصورة الثالثة من أعلى هذه الصفحة. استغرق هذا بعض الوقت نظرًا لعدم ظهور محطة Honolulu Harbour Light أو Quarantine Dock في هذه الصورة.

على مر السنين اكتشفنا في PigBoats.COM العديد من الصور التي تم التعرف عليها بشكل خاطئ. في بعض الأحيان كان ذلك بسبب نقص المعرفة أو المعلومات. في بعض الأحيان كان ذلك من خلال تخمين من أو ما هي الصورة أو من كان موضوع الصورة.

تُظهر صورة تم التقاطها قبل 31 أكتوبر 1915 الإبحار F-3 وغواصة مجهولة الراسية على الرصيف 5 في ميناء هونولولو. يمكن رؤية مبنى Honolulu Light Station في الخلفية.

يقف أحد أفراد الطاقم المجهول على سطح السفينة يتحدث إلى شخص ما على الرصيف أو ربما غواصة أخرى بالكاد تُرى على حافة الصورة. يجب أن يتطابق شكل غطاء طائرات القوس على الغواصة غير المعروفة مع تلك الموجودة على F-3 لتكون F-4. لا تتطابق.

رست USS F-3 وغواصة مجهولة من الفئة F على الرصيف 5 في ميناء هونولولو. من المفترض أن تكون الصورة من طراز F-3 و F-4. كانت كل من F-3 و F-4 عبارة عن قوارب من صنع سياتل ، لذلك ، وفقًا للصور الأخرى ، يجب أن تتطابق أغطية الطائرات القوسية. هذه لا تتطابق.

لاحظ نير القطر المرتبط بقوس الطائرة F-3. يظهر مثل هذا التكوين في مقدمة الطائرة F-3 حيث كانت تلتقط خطوط السحب الخاصة بها في 31 أكتوبر 1915 من Cruiser Maryland التي كان من المقرر أن تجرها إلى سان فرانسيسكو. هذه القوارب ليس لديها القدرة على الوقود للقيام بهذه الرحلة بمفردها. ستلاحظ أن الجرجرة على مقدمة الطائرة F-3 ، كما هو واضح في الصورة أعلاه ، قد تم رسمها الآن مما يشير إلى إطار زمني لاحق للتصوير الفوتوغرافي.

ميناء هونولولو هو ميناء تجاري وكان لديه كل أنواع الوصول للجمهور في السنوات الأولى ومن ثم المدنيين على الرصيف. في أقصى اليمين ما يبدو أنه تنبيه العطاء. إذا كان هذا هو التنبيه ، فيجب التقاط الصورة بعد وصولها إلى هونولولو في منتصف أكتوبر من عام 1915. إذا كان هذا هو الحال ، فقد تم التقاط هذه الصورة في غضون أيام من مغادرة الغواصات لهاواي.

USS F-3 خارج بيرل هاربور في انتظار التقاط خط السحب الخاص بها للقطر إلى البر الرئيسي. بعد غرق F-4 ، تم استبدال الغواصات من الفئة F بأحدث فئة K من الغواصات. تم سحب الغواصات لأنهم لم يكن لديهم النطاق اللازم لعملها بمفردهم وكانوا عرضة للانهيار.

تحلق طائرة F-3 بعدة أعلام. يبدو أن الكاميرا التقطت الأعلام في منتصف التغيير. العلم الأقرب للكاميرا هو علم "C" أو "Charlie" بمعنى "نعم" أو "مؤكد" ، يبدو أنه في طور الرفع .. العلم في الخلف ومغلق جزئيًا بواسطة علم تشارلي ولكن يبدو أن علامة "J" أو "Juliet" تعني "سأرسل رسالة بواسطة semaphore" ، يبدو أنها في منتصف عملية التخفيض. هذه على الأرجح استجابة لإشارات العلم من Cruiser Maryland التي تقوم بأخذها في السحب.

تبحر USS F-3 عبر البوابة الذهبية في 11 نوفمبر 1915 بعد سحب قاسي للغاية لمدة 15 يومًا خلف يو إس إس ماريلاند. لم يكن لهذه الغواصات "الأرجل" لتقطع مسافة 2100 ميل باحتياطي الوقود الخاص بها بالإضافة إلى أعطال المحرك كانت حدثًا طبيعيًا. كانت السفن الساحلية لا تزال إلى حد كبير. كانت ماريلاند قد رافقت 4 غواصات من فئة "K" إلى هونولولو لتحل محل قوارب "F" المتبقية التي تم استدعاؤها إلى البر الرئيسي نتيجة الفضيحة في أعقاب غرق F-4.

خلف جسر الغواصة ، بالكاد يُرى على قمة نقطة الأرض توجد منارة بونيتا بوينت. الرأس الشمالي للمدخل عبر البوابة الذهبية. جسم الماء خلف جسر الغواصات وعلى يسار الرأس الأكثر قتامة هو Bonita Cove.

جنحت طائرة USS F-4 ، في 13 مارس 1913 ، على الجانب الجنوبي من West Point Light House ، Magnolia Bluff في الخلفية. في الطريق إلى Port Townsend لإجراء المحاكمات ، أوضح الضابط ، الملازم Simeon Burke Smith ، الأمر على أنه سوء تقدير في التوجيه تسبب في التأريض. تم استدعاء قاطرة وسحب الغواصة مجانًا. تقرر أنه لا يوجد ضرر وتوجه إلى Port Townsend.

USS F-4 ، وهي تغوص 200 قدم في ميناء سياتل (خليج إليوت). يمكن رؤية غرب سياتل في الخلفية ، حوالي أبريل 1913 بعد عودته من التجارب في خليج بورت تاونسند.

تم التقاط هذه الصورة الورقية الإخبارية قبل الإبحار من طراز F-4 إلى سان بيدرو ثم هاواي. جميع الرجال الموضحين هنا باستثناء اثنين كانوا في تلك الغطسة الأخيرة المشؤومة. تم نقلهم بالفعل من الطائرة F-4 وإرسالهم إلى سفن أخرى. يبدو أنهم جميعًا تقريبًا ينفثون على السيجار.

تم التقاط هذه الصورة لـ USS F-4 في سان بيدرو أو ربما ميناء سان دييغو قبل رحيل الأسطول إلى هاواي.

الرجل الموجود أعلى الصاري هو زميله الكهربائيون من الدرجة الثانية جورج إل ديث. ربما كان قد أخطأ للتو ولكن من المرجح أنه كان يفحص الضوء عند رأس الصاري. الأضواء الجارية التي تندرج تحت تصنيف وظيفته. يأتي إثبات هذا التعريف من أرشيفات عائلة Deeth التي تُظهر نسخة ذات جودة رديئة للغاية من نفس الصورة.

تم التقاط هذه الصورة لـ USS F-4 في سان بيدرو أو ربما ميناء سان دييغو قبل رحيل الأسطول إلى هاواي.

صورة صحيفة نُشرت في دنفر بوست في 29 مارس 1915 تظهر ثلاثة من أفراد طاقم يو إس إس إف -4 وهم يتظاهرون أمام الكاميرا.

أربعة من أفراد طاقم الطائرة F-4 في طريقهم ". إجازة الشاطئ". صورة صحيفة نشرت في دنفر بوست في 29 مارس 1915.

تخبرنا هذه الصورة قليلاً عن العلاقات المحتملة على متن الغواصة. مع من يرتبط به الرجال المختلفون. من أنت ". ضرب الشاطئ." كان طاقمًا صغيرًا ولكن لا يزال الرجال يتخذون قرارات بشأن من يتسكعون معهم. ربما طلبت الصحيفة للتو من الأربعة الوقوف سويًا لالتقاط الصورة ولكن من المحتمل أيضًا أنهم كانوا مجموعة متجهة معًا.

يُعتقد أن الرجل الموجود على اليسار هو ألبرت إف جيني ، كهربائيين ماتي 2 / فئة فيستوس ، مو. رئيس الكهرباء هارلي كولويل من سياتل ، واشنطن هو التالي في زيه العسكري. استنادًا إلى علامة التجزئة الفردية على كمه الأيسر ، كان لديه أقل من 8 سنوات في البحرية وقت التقاط هذه الصورة. يُعتقد أن الرجل الثالث هو هوراس إل مور ، زميل غونرز الأول / فئة فيلادلفيا ، بنسلفانيا. الرجل على اليمين هو Clark George Buck Gunners Mate 2 / C من تاكوما ، واشنطن.

USS F-4 تتراجع عن زلقها في ميناء هونولولو. التاريخ غير معروف ، لكن هذا يشبه إلى حد كبير ما كانت ستنظر إليه في صباح يوم 25 مارس 1915 عندما غادرت في آخر غطسة لها مع جميع أفراد طاقمها على متنها حتى وفاتهم.

يُرى حوض الحجر الصحي في الخلفية بسفينة وبارجة. يُعتقد أن هذا هو Interred German Cruiser SMS Geier. من المحتمل أن المراكب تنقل الفحم إلى Geier. عدة سفن أخرى مثبتة على يسار رصيف الحجر الصحي.

على قمة برج المخادع ، يظهر الكتف الأيمن والذراع الأيمن لقائد الدفة على يسار المنظار الأمامي. الرجل في القوس لديه مفتاح كبير على سطح السفينة. ربما تستخدم لتأمين فتحات سطح السفينة. من المحتمل أن الرجل الذي يتقدم إلى برج المخادع يتحقق من أن كل شيء آمن. تتجمع مجموعة أكبر من الرجال على ظهر السفينة في الخلف استعدادًا للسقوط من خلال فتحة غرفة المحرك.

تنتقل USS F-4 Salvage Pontoons مع F-4 المعلقة منها إلى ميناء هونولولو. تم التقاط الصورة قبل دقيقة واحدة تقريبًا من الصورة الموضحة أدناه. يُظهر موقع القاطرة والمراكب الشراعية والقارب التجديف الحركة.

في الخلفية المركزية توجد الرافعة العائمة البحرية العائمة YD-25. كان للرافعة معدل رفع إذا كان 150 طنًا. القليل جدًا من رفع الطائرة F-4 التي غمرتها المياه.

منظر داخل حاملة الطائرات USS F-4 التي تم إنقاذها يُظهر البطارية الأمامية في 31 أغسطس 1915. سقط سطح المشي الخشبي والقماش الذي غطى هذه البطاريات المبكرة أو ربما انفجر بسبب انفجار الهيدروجين عندما لامست البطارية الملح ماء. المنظر مقلوب تقريبًا نظرًا لأن F-4 يستقر في الحوض الجاف على بعد حوالي 170 درجة من الوضع الرأسي. (انظر صور الحوض الجاف)

منظر أفضل داخل حاملة الطائرات USS F-4 التي تم إنقاذها يظهر المقصورة الوسطى التي تبدو في الخلف عند حاجز غرفة المحرك. الصورة حوالي سبتمبر 1915. سقط سطح المشي الخشبي والقماش الذي غطى هذه البطاريات المبكرة أو ربما تطاير بعيدًا بسبب انفجار الهيدروجين عندما لامست البطارية المياه المالحة. المنظر مقلوب تقريبًا نظرًا لأن F-4 يستقر في الحوض الجاف على بعد حوالي 170 درجة من الوضع الرأسي. (انظر صور الحوض الجاف)

منظر للوحة اسم جانب المنفذ من طراز F-4 ، تم التقاطها في حوض جاف في هونولولو ، هاواي ، في أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر 1915 ، بعد أن تم رفعها من فوق 300 قدم من المياه وسحبها إلى الميناء.

USS F-4 يستريح في الحوض الجاف. لا نعرف التاريخ الدقيق لالتقاط هذه الصورة. يبدو أن أحد المدنيين المهتمين ، أو ربما شخص عسكري ، والحقيقة غير معروفة ، وصل إلى الحوض الجاف بكاميرا والتقط هذه الصورة. حاول الحارس الإمساك بالشخص للحصول على الكاميرا لكنه لم يكن عداءًا جيدًا.

الزاوية تبدو مختلفة عن كل الصور الأخرى المنشورة. أحد الاختلافات الوحيدة التي لوحظت بين هذا وبين الصور التي رأيناها بالفعل هو أنه تمت إزالة أحد الأقواس القطرية من عمود تحديد المواقع حيث لم يكن موجودًا في معظم الصور الأخرى. هناك صورة واحدة مأخوذة من المؤخرة حيث يبدو أنه تم تفكيكها وإزالتها بالكامل.

مقال صحفي يصف النهاية النهائية لـ F-4 Saga. تم تحريرها من السلاسل التي حملتها إلى العوامات الست التي رفعتها من الأعماق وأبعدتها عن قاع Magazine Loch في بيرل هاربور.

تم جرها بواسطة القاطرة Navajo هناك مساء يوم 14 سبتمبر 1915 أثناء انتظار وصول كلمة من واشنطن العاصمة بشأن ما يجب القيام به معها. رقدت راسية في البحيرة حتى 25 نوفمبر أو ما يقرب من ذلك حتى تقرر تركها هناك فقط وتم فك السلاسل وتم السماح للطائرة F-4 بالاستقرار في الوحل في القاع.


التاريخ البحري لولاية كاليفورنيا - حطام السفن في كاليفورنيا

قدمت جزر فارالون وجزر القنال في كاليفورنيا وساحل البر الرئيسي الصخري تاريخياً عقبات ملاحية خطرة أمام الشحن. غالبًا ما أدت الضباب المتقطع والرياح والعواصف الخطيرة بالسفن إلى صخور وشواطئ وجزر خطرة تقصفها عواصف وعواصف المحيط الهادئ. لطالما اجتاحت التيارات الشرسة داخل وخارج مدخل البوابة الذهبية مع تغير اتجاه المد. تم الإبلاغ عن أكثر من 140 حطام سفينة في مياه خليج محمية فارالونيس البحرية الوطنية.

واحدة من أولى حطام السفن المسجلة في كاليفورنيا هي حطام سفينة سان أوغستين، وهي سفينة غاليون إسبانية غنية بحمولاتها ، تم دفعها إلى الشاطئ في عاصفة عام 1595 في خليج دريك ، شمال غرب سان فرانسيسكو.

كانت كارثة هوندا بوينت أكبر خسارة في زمن السلم لسفن البحرية الأمريكية. تقع هوندا بوينت ، التي يطلق عليها أيضًا Point Pedernales ، على الساحل البحري لما يُعرف الآن بقاعدة فاندنبرغ الجوية قبالة Point Arguello على الساحل في مقاطعة سانتا باربرا ، كاليفورنيا. في مساء يوم 8 سبتمبر 1923 ، كانت أربع عشرة سفينة من السرب المدمر 11 تسير بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة) أثناء التنقل بحساب الموتى للعثور على مدخل قناة سانتا باربرا الغادرة في بعض الأحيان. كان السرب بقيادة العميد البحري إدوارد إتش واتسون على المدمرة الرئيسية يو إس إس دلفي. كلهم كانوا كليمسون- مدمرات فئة أقل من خمس سنوات. في الساعة 21:00 ، اتجهت السفن شرقًا إلى مسار 095 ، مفترضًا أنها متجهة إلى مدخل قناة سانتا باربرا. جنحت سبع مدمرات في هوندا بوينت ، على بعد أميال قليلة من الجانب الشمالي لقناة سانتا باربرا. وأصيبت مدمرتان أخريان ببعض الأضرار. مات ثلاثة وعشرون رجلاً.

ولاية كاليفورنيا تحتفظ ب قاعدة بيانات حطام السفن من بين جميع حطام السفن المعروفة في كاليفورنيا (1540 إيًا) وإحداثيات خطوط الطول والعرض الأكثر شهرة ، ونوع السفينة ، ومالكها ، وقبطانها ، وما إلى ذلك - عند معرفة ذلك. تعريف حطام السفينة المتضمن في قاعدة البيانات واسع إلى حد ما بما في ذلك الحطام عن طريق الركض على الشاطئ أو الصخور أو الشعاب المرجانية وانفجارات السفن والانهيار (الملء بالمياه والغرق) وضرب العوائق (الأشجار الغارقة) على متن الحرائق والخطوط المفترقة ، وما إلى ذلك - بشكل أساسي أي شيء يسبب ضررًا للسفينة. تم إصلاح العديد من هذه السفن وبقيت في الخدمة بعد حوادثها. هذه السفن وحمولاتها وأنظمة الإرساء التي قيدتها هي البقايا المادية للتاريخ البحري لكاليفورنيا.

كتابة حطام السفينة في كاليفورنيا
سفينة سفينة سفينة
يو اس اس أبيركرومبي يو اس اس أجيرهولم يو اس اس أنتوني
يو اس اس أنتوني يو اس اس آرتشر فيش يو اس اس Aspro
يو اس اس Aspro يو اس اس أتلانتا SS أفالون
يو اس اس باربل يو اس اس الإحسان يو اس اس بلاك فين
يو اس اس بوسطن الأخ جوناثان يو اس اس درسة
يو اس اس بورفيش الحمام الزاجل سنترفيل بيتش كروس
يو اس اس شامبلين يو اس اس تشارلز جيه كيميل
يو اس اس تشونسي SS مدينة ريو دي جانيرو
يو اس اس كولاهان SS كولومبيا يو اس اس كونينجهام
SS كوبا يو اس اس ديلونج يو اس اس دلفي
يو اس اس ديبيرم يو اس اس سمكة الشيطان ديوزا ديل مار -
SS المسيطر يو اس اس دنكان SS Emidio
SS اسكامبيا يو اس اس F-1 يو اس اس فالجوت
يو اس اس أكمل يو اس اس جورج ك. ماكنزي يو اس اس هارفسون
يو اس اس هيريشوف رقم 321 يو اس اس هوجان كارثة هوندا بوينت
يو اس اس طائر البوقير الأسود جيمس رولف جوانا سميث
يو اس اس جون ر. كريج حطام سفينة الملك فيليب يو اس اس فارس
لابوتشر يو اس اس لويس يو اس اس مغناطيس
يو اس اس ماركوس يو اس اس مكولوتش يو اس اس ميلووكي
SS مونتيبيلو يو اس اس موراي يو اس اس نايفة
يو اس اس نيكولاس SS الشمالي SS أوهايو
SS بالو التو يو اس اس بينساكولا يو اس اس رادفورد
يو اس اس ريتشارد س. بول يو اس اس ريتشي يو اس اس S-37
يو اس اس إس بي لي يو اس اس سابالو يو اس اس متوحش
يو اس اس شيطان البحر عرافة مارستون يو اس اس تزلج
يو اس اس سكيبجاك يو اس اس سلوت SS مونتي كارلو
يو اس اس ستيوارت يو اس اس خنق يو اس اس طومسون
يو اس اس تينجي يو اس اس Traw يو اس اس أولفير م مور
يو اس اس وليامز SS وينفيلد سكوت يو اس اس وودبري
حطام الزقاق يو اس اس صغيرة HMCS يوكون
زنوبيا
------
يو اس اس تشونسي1 يو اس اس دلفي1 يو اس اس فراجوت 1
يو اس اس أكمل 1 يو اس اس نيكولاس1 يو اس اس إس بي لي 1
يو اس اس سومرز1 يو اس اس وودبري1 يو اس اس صغيرة1
------
ملاحظة 1: هوندا بوينت كارثة

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمتين حطام السفن و / أو كاليفورنيا:

& ldquo. الثقة المفرطة في قدرة الفرد هي أصل الكثير من الشر. الغرور ، الأنانية ، هي أخطر الخصائص. هذا الغرور ، جنبًا إلى جنب مع الجهل الشديد بالظروف التي تعتبر المعرفة بها هي أساس العمل والحياة ، ينتج المزيد حطام السفن وأوجاع القلب أكثر من أي جزء آخر من تكويننا العقلي. & rdquo
& mdashAlice Foote MacDougall (1867 & # 1501945)

& ldquo السهولة الظاهرة كاليفورنيا الحياة وهم ، وأولئك الذين يعتقدون أن الوهم سيعيشون هنا فقط بطريقة مؤقتة. & rdquo
& [مدش] جوان ديديون (مواليد 1935)


تاريخ الغواصة - القرن العشرين

في عام 2000 ، احتفلت قوة الغواصات الأمريكية بالقرن الأول من الخدمة من قبل أشخاص ذوي مهارات عالية في بعض أكثر السفن تقدمًا من الناحية التكنولوجية على الإطلاق. شهدت المائة عام الماضية تطور القوة التي أتقنت حرب الغواصات ، وقدمت الدفع النووي لإنشاء الغواصة الحقيقية ، وعلى مدى عقود قامت بدوريات في خط المواجهة في أعماق المحيط ، وهو الجزء الأكثر سخونة في الحرب الباردة.

حصلت البحرية على أول غواصة لها في عام 1900. بعد التغلب على المنافسة من زميله المخترع الأمريكي ، سيمون ليك ، باعت هولندا أحدث طراز له ، هولاند السادس ، إلى البحرية مقابل 160 ألف دولار في 11 أبريل. تم تشغيل هذه الغواصة التي يبلغ وزنها 64 طنًا باسم USS Holland ، أو SS-1 ، في 12 أكتوبر من نفس العام.

بالنسبة لغواصته السادسة ، قدمت هولندا طريقة جديدة للدفع باستخدام محرك البنزين. صممت هولندا محركًا صغيرًا وخفيف الوزن يعمل بالبنزين يدير المروحة أثناء تحرك القارب على السطح. شغل المحرك مولدًا ، وهو آلة تنتج الكهرباء ، لشحن البطاريات اللازمة لتشغيل محرك كهربائي أثناء العمليات تحت الماء. على الرغم من أن محرك البنزين كان يعمل جيدًا على الورق ، إلا أن المحرك به عيوب. البنزين سريع الاشتعال وغير مستقر. استخدام هذا الوقود في بيئة محصورة ، مثل الغواصة ، يعرض الطاقم للخطر. كان الخطر الآخر هو البطاريات التي تشغل المحرك الكهربائي أثناء السفر تحت الماء. كانت ثقيلة وضخمة وغير فعالة بشكل رهيب ومن المحتمل أن تكون متفجرة. كان من الضروري إيجاد وسيلة دفع أكثر أمانًا إذا كانت الغواصة تغوص لفترات طويلة من الزمن. في نفس الوقت تقريبًا الذي كان فيه هولندا يصنع غواصاته ، طور العالم الألماني رودولف ديزل بديلاً ممتازًا لمحرك البنزين. يستخدم محرك الديزل وقودًا أكثر استقرارًا من البنزين ويمكن تخزينه بأمان. كما أن المحرك لم يكن بحاجة إلى شرارة كهربائية لإشعال الوقود ، مما أضاف عنصر أمان آخر. هذه المزايا ، بالإضافة إلى الاقتصاد المحسن في استهلاك الوقود ، منحت الغواصات بمحركات الديزل رحلات أطول وأكثر أمانًا على السطح. أثناء وجودها تحت الماء ، كانت البطاريات لا تزال ضرورية لتوفير الطاقة.

نظرًا لتقلب البنزين ، سرعان ما اتبعت تصاميم الغواصات الأمريكية الممارسة الفرنسية ، حيث اعتمدت محرك الديزل في عام 1909 مع فئة F من شركة القوارب الكهربائية (SS-20 إلى 23) ، والتي تم بناؤها في Union Iron Works في سان فرانسيسكو. بعد عام 1909 ، تم استخدام محركات الديزل في الغواصات الأمريكية لما يقرب من 50 عامًا.

بدمج تأثير الدفع بالديزل مع التصميمات الغاطسة لهولندا وبحيرة ، اتخذت الغواصات الأمريكية تكوينًا مألوفًا من خلال الدخول الأمريكي في الحرب العظمى. تراوحت الغواصات من فئات E و H و K و L و M و N و O و R في الإزاحة من 287 إلى 510 أطنان ، مع عرض أسرع القوارب سرعة سطحية قصوى بالكاد 14 عقدة على طاقة الديزل.

خلال الحرب العالمية الأولى ، قسمت البحرية الأمريكية هذه الغواصات إلى مجموعتين وفقًا للمهمة. & quotBoats & quot من فئتي N و O ، بالإضافة إلى بعض من النوع E ، قامت بدوريات في السواحل والموانئ الأمريكية باتباع استراتيجية دفاعية.

وجهت غواصات أخرى مهمات أرسلتها إلى المياه الأوروبية المعادية بعد عام 1917. قامت بعض القوارب من الفئة K و L و O و E بعمليات هجومية في عرض البحر من جزر الأزور وخليج بانتري في أيرلندا. لقد دعموا جهود الحلفاء للحفاظ على الممرات البحرية المفتوحة على طول الساحل الأوروبي وفي الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية.

عكست خطط وزارة البحرية لهذه السفن التفكير السائد في الحرب السطحية ، والذي اعتبر الغواصة نوعًا من المدمرات أو قوارب الطوربيد التي يجب أن تعمل مع أسطول المعركة. وهكذا ، أنتجت الغزوة الأولى في تصميم الغواصة من قبل مكتب البناء والإصلاح ومكتب هندسة البخار غواصة أسرع 15 عقدة و 800 طن من الفئة S في عام 1916 بمساعدة شركة القوارب الكهربائية وشركة Lake Torpedo Boat Company. في الوقت نفسه تقريبًا ، تلقت شركة Electric Boat عمولة لتصميم القوارب الثلاثة من فئة T 20 عقدة أو فئة AA بإزاحة عادية تبلغ 1107 أطنان. على الورق ، هذه الخصائص ، التي تم تبنيها خلال الحرب العالمية الأولى ، جعلت البحرية أقرب خطوة إلى الغواصة & quotfleet & quot ؛ غواصة يمكنها مواكبة أسطول المعركة.

أعطت الغواصات الألمانية في نزاع 1914-1918 الضباط والمصممين الأمريكيين سببًا للتوقف. متينة جسديًا ، مدعومة بمحركات ديزل موثوقة للغاية ، مباركة تقنيًا بأرجل بحرية طويلة جدًا ، لقد وفرت نموذجًا للتطور الأمريكي في فترة ما بين الحربين العالميتين. في الوقت نفسه ، أثبتت الفئة S الأمريكية عام 1916 أنها عيادة افتراضية لأخطاء التصميم الأساسية ، مثقلة بمشاكل معدنية صعبة ومحركات ديزل غير موثوقة للغاية.

بينما عمل الأدميرال الخلفيان هاري يارنيل وصمويل روبنسون ، الرؤساء المتعاقبون في مكتب الهندسة في فترة ما بين الحربين ، على معالجة العيوب الفنية بحلول من الممارسات الهندسية الأوروبية والأمريكية ، عانى مجتمع ضباط الغواصات من مشكلة أكثر جوهرية من الدفع. كيف يجب أن تستخدم البحرية الغواصات؟ ما هو دورهم الاستراتيجي المناسب؟ خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، ناقش الضباط المؤثرون مثل الكابتن توماس هارت وياتس ستيرلينغ جونيور والأميرال هنري وايلي وفرانك سكوفيلد والقائد المبتكر توماس ويذرز هذه القضايا مع وضع النموذج الألماني في الاعتبار. لسوء الحظ ، لم يقدم هذا النموذج اتجاهًا سهلاً. في حين أن استراتيجية الحرب التجارية الألمانية وتكتيكات الدوريات المستقلة كان لها تأثير كبير على المجهود الحربي للوفاق وحلفائه ، فإن حوادث مثل غرق سفينة الركاب RMS Lusitania رسمت هذا النمط من الحرب بفرشاة داكنة ، مما يوحي بالفساد عندما تعمل الغواصات بدون تقييد.

فقط الصيغة الدقيقة هي التي يمكن أن تساعد البحارة الأمريكيين على معالجة مسائل الهوية والمهمة في مثل هذه البيئة السياسية. نظرًا لأن حالة التصميم وتكنولوجيا الدفع لن تسمح للصناعة الأمريكية ببناء غواصة متينة وسريعة بما يكفي لمواكبة أسطول المعركة ، فإن العمل مع السفن السطحية بشكل منتظم بدا غير مرجح. أجبر هذا استراتيجيي الغواصات مثل ويذرز على النظر عن كثب في الدوريات المستقلة ونموذج يقترب من تجربة الحرب العالمية الأولى الألمانية. ومع ذلك ، في أمريكا الانعزالية بعد الحرب ، جلب هذا الخيار معه العبء الأخلاقي المتمثل في حرب غير مقيدة على متن قوارب U وخسائر في صفوف المدنيين ، وهو أمر لم تهتم به معاهدات واشنطن. وبالتالي ، لا يمكن أن تتضمن استراتيجية الغواصات الأمريكية حرب الغواصات غير المقيدة ، والتي قد تحول السفن التجارية المحايدة والمدنيين الأبرياء إلى ضحايا.

أدرك الضباط الأمريكيون أن الحرب بكل وحشيتها ، وليس سياسات وقت السلم أو المخاوف الأخلاقية الجديرة بالاهتمام ، ستحدد التحديات المستقبلية التي ستواجهها الغواصات. على الرغم من السياسة الرسمية ، عكست القوارب التي كانت قيد الإنشاء في الثلاثينيات من القرن الماضي تفكيرًا استراتيجيًا حازمًا وهجوميًا حيث تعاملت البلاد مع الكساد تحت قيادة فرانكلين روزفلت وحل مكاتب البناء والإصلاح والهندسة معضلات هندسة الغواصات والدفع. تم تصميم تصميمات Salmon - Sargo الجديدة للدوريات المستقلة بعيدة المدى ، مع توفير الغذاء والوقود والأسلحة المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، سمحت التدريبات على الأسطول وسيناريوهات الألعاب الحربية في أواخر الثلاثينيات لهذه السفن بمهاجمة السفن الحربية وقوافل السفن المرافقة وحتى بعض القوافل التي تم تحديدها على أنها ضرورية للدعم اللوجستي للعدو. بحلول عام 1940 ، كانت قوة الغواصة قد أجابت على أسئلتها الاستراتيجية الأساسية وكان لديها السفن للقيام بالأدوار والمهام اللاحقة. وهكذا ، عندما أعلن الأدميرال توماس هارت حربًا غواصة غير مقيدة ضد اليابان في 8 ديسمبر 1941 ، لم يكن ذلك مفاجئًا. عرفت قوة الغواصة ما يجب القيام به.

عند اندلاع الأعمال العدائية مع اليابان في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، كان لدى الولايات المتحدة عدد من السفن الغاطسة الصغيرة التي تعمل بالديزل (المعروفة ، بشكل غير صحيح إلى حد ما ، باسم "الغواصات) في البحرية الأمريكية. الدروس التي تعلمها الناجح الألماني U- فرضت حملات القوارب في المحيط الأطلسي وضرورات الحرب في المحيط الهادئ الحاجة إلى سفن سريعة كبيرة يمكنها الجري بسرعة على السطح ، وقصف الأهداف على الشاطئ والأهداف السطحية بمدافع سطح السفينة ، وإجراء دفاع فعال مضاد للطائرات ، والبقاء في الخدمة خلال الرحلات البحرية الطويلة مع ما يصل إلى 24 طوربيدًا و 40 لغماً ووقود وطعام لمدة 90 يومًا.

عند دخول الحرب ، بدأت الولايات المتحدة في تحويل الغواصات بأسرع ما يمكن ، واستمرت في القيام بذلك خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض من الغواصة خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية هو ببساطة إغراق السفن الأخرى. عملت "زوارق الأسطول" هذه بالتنسيق مع الأسطول السطحي لتعقب التهديدات والقضاء عليها ، غالبًا في البحار التي يسيطر عليها العدو. تختلف قوارب الأسطول ، من الناحية الجمالية ، قليلاً عن نظيراتها السطحية - كان لديها سطح مستوٍ ، ومقدمة أو مقدمة مدببة ، وبرج مخادع ، وتسليح سطحي على شكل عدة مدافع رشاشة مضادة للطائرات ومسدس سطح أكبر للاستخدام ضد السفن السطحية خفيفة المدرعة. لم تخزن بطاريات هذه الغواصات القديمة ما يكفي من الكهرباء للسماح للسفينة بالبقاء تحت الماء لفترة طويلة جدًا. لهذا السبب ، تم تصميم السفن للحصول على أقصى قدر من خصائص المناولة السطحية ، حيث أمضوا معظم وقتهم.

كانت هذه الغواصات المبكرة مغمورة فقط للهروب من الاكتشاف. فئة بالاو الأمريكية ، على سبيل المثال ، كان لديها بطارية تحمل 48 ساعة بعقدتين هزيلتين. تم استنزاف طاقة البطارية بسرعة أكبر إذا حاولت الوحدة الفرعية السفر بشكل أسرع. على السطح ، واصلت قوارب الأسطول السفن السطحية ، وحافظت على سرعة حوالي 21 عقدة. عندما تكون مغمورة بالمياه ، لا تستطيع معظم قوارب الأسطول الغوص إلا لمسافة أقصاها حوالي 400 قدم. هذا ضحل مقارنة بالغواصات الحديثة ، والتي يمكن أن تغوص لأكثر من ضعف هذا العمق.

تضمنت الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ثلاثة أنواع أو فئات منفصلة ، Gato و Balao و Tench اللاحق ، والتي كانت جميعها متطابقة تقريبًا. يبلغ طول سفن الأسطول هذه حوالي 311 قدمًا مع عارضة يبلغ طولها 27 قدمًا ، وقد صُنعت من خلال الماء على السطح. كان جاتو وبالاو مدججين بالسلاح بعشرة أنابيب طوربيد ، ستة أنابيب أمامية وأربعة في الخلف. لقد حملوا مخزونًا كبيرًا من الطوربيدات ، لكنهم كانوا مسلحين أيضًا بأسلحة تقليدية أكثر أيضًا. كانت Balao ، وهي الفئة الأكثر عددًا من غواصات الأسطول الأمريكي ، مسلحة بمدفع سطح أمامي مقاس 5 بوصات وأربعة بنادق آلية ، وهو ترتيب نموذجي في ذلك الوقت. حملت كل غواصة مخزونًا محدودًا من الطوربيدات ، بغض النظر عن المدة التي قد تستغرقها دوريتهم. غالبًا ما يختار القادة إنقاذ طوربيد وإغراق سفينة العدو المنكوبة بأسلحة سطحية ، ما لم يكن الهدف مدرعًا بشدة.

باستخدام القوارب الموثوقة للغاية لفئات Gato و Balao و Tench ، حققت قوة الغواصة أكبر انتصار كامل لأي قوة في أي مسرح للحرب. على الرغم من البداية المترددة بسبب مفاجأة بيرل هاربور وصعوبات الطوربيدات المعيبة ، دمرت قوة الغواصة 1314 سفينة معادية مقابل 5.3 مليون طن مما أدى إلى خسارة خمسة وخمسين بالمائة من جميع سفن العدو. من بين 16000 غواصة ، فقدت القوة 375 ضابطًا و 3131 من المجندين في 52 غواصة ، وهو أقل معدل إصابة لأي خدمة غواصة مقاتلة على أي جانب في نزاع 1939-1945.

بينما تقدم اليابانيون بسرعة بعد معركة بيرل هاربور والبحرية جاهدوا للتعافي من 7 ديسمبر 1941 ، جلبت قوة الغواصة الحرب إلى العدو الذي يعمل من بيرل هاربور والقواعد الأسترالية في فريمانتل وبريسبان. لعبت الغواصات مجموعة متنوعة من الأدوار في المجهود الحربي ، مما يدل على تعدد استخدامات التخفي.

من بين تلك السفن الحربية المتحالفة القادرة بانتظام على اختراق المناطق التي تسيطر عليها اليابان ، حققت الغواصات الأمريكية نجاحًا غير عادي ضد كل من التجار والسفن الحربية اليابانية. في أواخر صيف عام 1942 ، قام الملازم أول هنري سي بروتون بقيادة يو إس إس جرينلينج في دوريتها الحربية الثالثة بتدمير 32،050 طنًا من السفن التجارية المعادية وألحق أضرارًا بحاملة تم تحويلها إلى 22000 طن. أنهى بروتون الحرب في المرتبة الثالثة عشرة بين ارسالا ساحقا لقوة الغواصات.

لقد أدى تحسين أساليب الهجوم إلى جعل الغواصات الأمريكيين أسوأ عدو لأي سفينة ترفع العلم الياباني. في أوائل عام 1943 ، أبحرت USS Wahoo في دوريتها الحربية الثالثة تحت قيادة الملازم القائد دودلي دبليو مورتون. قام مورتون ومسؤوله التنفيذي ، الملازم ريتشارد أوكين ، بتطبيق وصقل طريقة جديدة للهجوم اقترحها الأدميرال جيمس فايف ، قائد الغواصات الأمريكية التي تعمل من بريسبان. بينما كان O'Kane يدير المنظار وقدم جميع الملاحظات ، ترك مورتون حراً لتقييم الموقف القتالي بأكمله ، مما يجعل من الممكن اتخاذ قرارات هجومية سريعة ومستنيرة وفعالة.

مكنت موهبة مورتون وأوكين بالإضافة إلى إجراءات القيادة والسيطرة الجديدة الخاصة بهم Wahoo من إغراق 31890 طنًا من الشحن الياباني في تلك الدورية. تلقى مورتون أول صليب من أصل أربعة صليب بحري وأخذت سفينته إلى الوطن شهادة اقتباس من الوحدة الرئاسية. في وقت لاحق من الحرب ، كقائد لقيادة السفينة يو إس إس تانغ ، حصل ريتشارد أوكان على ميدالية الشرف للكونغرس وأصبح قائدًا لقوات الغواصات في الحرب ، ويعزى إليه الفضل في تدمير 31 سفينة مقابل 227.800 طن.

بالإضافة إلى ذلك ، لعبت الغواصات أدوارًا إنسانية وعمليات خاصة في حملتها ضد اليابان. في العديد من المعارك التي خاضت أصعب المعارك التي خاضتها طواقم الغواصات الحربية ، أنقذت الطيارين غير المحظوظين الذين انتهى بهم المطاف في البحر ، مثل الرئيس المستقبلي جورج بوش. كما قامت غواصات الأسطول بتسليم القوات المكلفة بمهام خاصة ضد معاقل اليابان في المحيط الهادئ. في أغسطس 1942 ، سلمت USS Nautilus [SS-169] و USS Argonaut [SS-166] العقيد البحري Evans F. Carlson's & quotRaiders & quot إلى جزيرة ماكين. عند الانتهاء من مهمتهما لاستكشاف الجزيرة وتدمير أهم منشآتها ، التقطت الغواصتان المارينز وعادتا إلى بيرل هاربور.

في الأشهر الأخيرة من الحرب ، واجهت الغواصات الأمريكية صعوبة في العثور على الأهداف لأن اليابانيين لم يكن لديهم فعليًا أي سفن تغرق.قام قادة الغواصات الشجعان بملاحقة العدو في موانئه وأماكن اختبائه. باستخدام مجموعات السونار المطورة حديثًا ، اخترقت الغواصات الأمريكية حقول الألغام في المياه اليابانية المنزلية الخاضعة لحراسة مشددة للبحث عن السفن الحربية وسفن الإمداد في المرسى. لم يكن هناك مكان للاختباء. كان الانتصار الصامت كاملاً.

في الصراع ضد اليابان في الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن المبالغة في تقدير دور وأهمية قوات الغواصات الأمريكية. غرقت الغواصات الأمريكية أكثر من 600.000 طن من السفن الحربية المعادية وأكثر من 5.000.000 طن من الشحن التجاري ، مما أدى إلى تدمير الكثير من التجارة البحرية اليابانية. تم تحقيق ذلك من خلال قوة لم يتجاوز عددها أكثر من 2٪ من أفراد البحرية المشاركين في الحرب. خلقت حرب الغواصات الأمريكية ضد اليابان حصارًا حرمها من النفط وخام الحديد والطعام والمواد الخام الأخرى التي احتاجتها لمواصلة القتال. بحلول عام 1945 ، جعلت حرب الغواصات هذه من المستحيل على أي سفينة يابانية الإبحار في المحيط. بدون هذه التجارة والمواد الخام التي زودتها بجهودها الحربية ، وجدت اليابان أنه من المستحيل مواصلة الحرب خارج الوطن. لم يتبق أي غواصة أخرى من الحرب العالمية الثانية غرقت سفنًا أكثر من USS Silversides.


منتديات NavWeaps

1953 - أدى تحطم طائرة Northrop F-89 Scorpion بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أونتاريو الدولي ، أونتاريو ، كاليفورنيا ، إلى مقتل طيار اختبار Northrop على الفور وإصابة ضابط اعتراض الرادار بجروح قاتلة.

1959 - اصطدمت Boeing KC-97G Stratofreighter ، 53-0231 ، من سرب التزود بالوقود رقم 384 ، من Westover AFB ، ماساتشوستس ، بطائرة B-52 أثناء مهمة للتزود بالوقود على ارتفاع

15000 قدم. تفقد الطائرة كل من المثبت الأفقي الأيسر والمصعد ، والدفة ، والربع العلوي من المثبت الرأسي. يقوم الطاقم بإيقاف تشغيل الطاقة الكهربائية بدون رفرف للهبوط ليلاً في Dow AFB ، مين ، طاقم من سبعة أفراد بخير. "قال المتحدثون في داو إير فورس ، بانجور ، إن الطائرة B52 [كذا] يبدو أنها" مزدحمة للغاية قريبة جدًا "واصطدمت بطفرة وقود في ذيل طائرة ناقلة 4 محركات من طراز KC95 [كذا]." ضربت الطائرات بحيث يتعذر إصلاحها اقتصاديًا. طاقمان على متن الطائرة B-52 ، ينزلان بالمظلة بأمان ، ويتم انتشالهما بواسطة طائرات الهليكوبتر في منطقة برية مغطاة بالثلوج. القاذفة وأعضاء الطاقم الثمانية المتبقون يواصلون طريق Westover AFB ، حيث يتم الهبوط الآمن.

1962 - طار طيار الاختبار روبرت وايت بالطائرة X-15 إلى 43،099 مترًا (141،408 قدمًا) وماخ 5.65.

1965 - فقدت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز RB-57F من سرب الدعم 7407 في فيسبادن بألمانيا الغربية فوق البحر الأسود بالقرب من أوديسا. يُفترض أن الطيار ليستر إل لاكي وعضو الطاقم روبرت ييتس قد قُتلوا. تشير التحقيقات الأخيرة إلى أنه ربما لم يكن هناك أي نشاط سوفيتي متعلق بهذه الخسارة. من المحتمل أن يكون الطاقم قد مات بسبب فشل نظام الأكسجين ، حيث استغرقت الطائرة أكثر من ساعة لتهبط من ارتفاع وتسقط في البحر الأسود. بعد 7 أو 8 أيام من البحث عن الطائرة ، تم العثور على أجزاء صغيرة فقط من الحطام.

15 ديسمبر 2018 # 1302 2018-12-15T04: 16

1861 - أثناء نقل البضائع العامة بما في ذلك القهوة والملح والأحذية والسكر ، تحطمت السفينة الخيرية الكونفدرالية Charity التي يبلغ وزنها 128 طنًا في Hatteras Inlet على ساحل ولاية كارولينا الشمالية أثناء مطاردتها من قبل الزورق الحربي اللولبي USS Stars and Stripes.

1864 - قامت رحلة استكشافية بالقارب من السفن البخارية ذات العجلة الجانبية المسلحة USS Coeur de Lion و USS Mercury بإحراق ببابين و 31 قاربًا على نهر Coan في ولاية فرجينيا.

1970 - البحرية الأمريكية Grumman C-2A Greyhound ، BuNo 155120 ، من VRC-50 ، من NAS Atsugi ، تحطمت عند الإقلاع من USS Ranger (CVA-61) في خليج تونكين. توقفت بعد إطلاق المنجنيق مع تحول محتمل للحمولة ، ووصلت إلى موقف الأنف الشديد ، ودخلت في كشك رأس المطرقة ، وتحطمت من قوس ميناء الناقل ، وقتل 9 ، وفقد 7.

16 ديسمبر 2018 # 1303 2018-12-16T01: 21

1864 - تم القبض على المركب الشراعي الكونفدرالي G.O. Bigelow ، في الصابورة ، وحرقه بواسطة الباخرة اللولبية USS Mount Vernon في Bear Inlet ، نورث كارولينا.

1916 - جنحت السفينة USS H-3 (SS-30) في خليج هومبولت ، كاليفورنيا. تم إنقاذها وإعادتها إلى الخدمة ، ثم خرجت من الخدمة في عام 1922.

1932 - أثناء رحلة تدريب روتينية ، لم يتمكن الكابتن جيه إل غريشام الطائر فوكر Y1O-27 ، 31-599 ، '2' ، من سرب القصف الثلاثين ، من جعل رجل الهيكل السفلي الرئيسي للميناء يمتد لأكثر من ربع لأسفل ، يقوم بهبوط اضطراري في خليج سان دييغو قبالة ناس سان دييغو ، كاليفورنيا. هو والرقيب. نجا كلارنس ج.كينغ ، وتم إنقاذ الطائرات وإصلاحها وعاد إلى الخدمة.

1935 - "ميامي ، 16 ديسمبر - أب: الملازم الثاني روبرت ل. كارفر ، [رقم الخدمة O-18890] ، ثمانية وعشرون ، باركسديل فيلد ، شريفبورت ، لوس أنجلوس ، قُتل على الفور اليوم عندما كان سيارته التي يبلغ طولها 230 ميلاً - ساعة مطاردة للجيش من طراز P-26 تحطمت في مستنقعات اثني عشر ميلاً جنوب هنا. كان كارفر نجمًا سابقًا في ملعب ويست بوينت لكرة القدم. كان ملحقًا بسرب المطاردة الخامس والخمسين الذي جاء إلى هنا الأسبوع الماضي للمشاركة في حرب المقر العام للقوات الجوية الألعاب والمناورات الجوية الأمريكية ".
كان هيكل الطائرة هذا من طراز P-26A ، 33–87 ، وقد سقط على مسافة ½ mi شمال شرق تشابمان فيلد ، فلوريدا. يسرد موقع الويب الخاص بالتحقيقات الأثرية في مجال الطيران والبحث عن P-26 أنه تم تعيينه في سرب المطاردة رقم 79 ، مجموعة المطاردة العشرين ، في حقل باركسديل ، وأن الطائرة توقفت ولفتها بنتائج قاتلة. ويذكر أيضًا تاريخ الحادث في 15 ديسمبر 1935. وسوف تطير الطائرة PG العشرين من طراز P-26 حتى يناير 1938.

1940 - تم فقد النموذج الأولي لـ Grumman XF4F-3 Wildcat ، BuNo 0383 ، c / n 356 ، المعدل من XF4F-2 ، في نورفولك ، فيرجينيا في ظل ظروف تشير إلى أن الطيار قد يكون مرتبكًا بسبب التصميم السيئ لصمامات الوقود و أدوات التحكم في الرفرفة وتحولت صمام الوقود عن غير قصد إلى "إيقاف التشغيل" فور الإقلاع بدلاً من اختيار اللوحات "لأعلى". كانت هذه أول حالة وفاة في هذا النوع.

1945 - يعاني النموذج الثاني من نموذجين من طراز Douglas XB-42 Mixmaster ، 43-50225 ، في رحلة روتينية من بولينج فيلد ، واشنطن العاصمة ، في وقت قصير ، ومشكلة تمديد معدات الهبوط ، وفشل محرك الميناء ، وكمبرد ارتفعت درجات الحرارة ، وفشل المحرك الأيمن. الميجور Hayduck ينقذ على ارتفاع 1200 قدم ، والمقدم هاني على ارتفاع 800 قدم ، والطيار المقدم (لاحقًا اللواء) فريد جيه أسكاني ، بعد الزحف في الخلف للتخلص من المراوح الدافعة ، على ارتفاع 400 قدم - كل الثلاثة على قيد الحياة. ارتطام الطائرات في أوكسين هيل بولاية ماريلاند. تسببت الدعائم السرية التي يمكن التخلص منها في مشكلة للسلطات في شرح ما يعتقد الشهود على الأرض أنه الطائرة تنفجر. مشكلة محتملة في إدارة الوقود متوقعة ، لكن لا يوجد دليل.

1947 - "نورفولك ، فيرجينيا ، 16 ديسمبر (ا ف ب) - لقي سبعة طيارين بحريين مصرعهم اليوم عندما اصطدمت طائرة مقاتلة من طراز كورسير ومفجر دورية تقل طاقمًا من سبعة أفراد في الجو وتحطمت في قاعدة نورفولك الجوية البحرية. المتحدثون باسم البحرية قال القرصان ، الملحق بحاملة الطائرات كورال سي (CVB-43) ، اصطدمت على ارتفاع 100 قدم بالجناح الأيمن للقاذفة ، المرتبط بالمجموعة البرمائية 3. اشتعلت النيران في القرصان وحرق قائدها حتى الموت. الناجي الوحيد كان أحد أفراد الطاقم على متن القاذفة التي ألقيت من نفطة بندقية عندما تحطمت الطائرة في أرض مستنقعات على بعد 300 ياردة من قرصان. وقد نجا من الجروح والكدمات. وتم انتشال ست جثث من طائرة التفجير ".

1953 - قام جندي موحد من البحرية الأمريكية PB4Y-2S ، BuNo 59716 ، من VW-3 ، COMFAIRGUAM ، NAS Agana ، غوام ، باختراق منخفض المستوى (200-300 قدم) في عين Super Typhoon Doris ، ولكن أثناء إرسال راديو أبلغ الزولو في الساعة 2245 أن الإرسال انقطع وفشل المحاولات للوصول إلى المشغل. بحث لمدة تسعة أيام لم يظهر أي أثر للطائرة أو طاقمها المكون من تسعة أفراد:
طيار جيه دبليو نيوهول ، 39 مساعد طيار S. B. Marsden ، 29 Lt. Cmdr. زيمرمان جونيور 35 لاعب. F. Troescher Jr.، 26 AL1 F. R. Barnett، 26 AD1 J.N Clark، 32 AD3 E.L Myer، 20 AL2 N.J. Stephens، 23 and AO3 A. J. Stott، 23.

1955 - جمهورية YF-105A-1-RE Thunderchief ، 54-0098 ، أول نموذج أولي ، تحطم في Edwards AFB ، كاليفورنيا. اضطر طيار الاختبار الجمهوري راسل إم "روستي" روث إلى الهبوط اضطرارياً بعد أن تمزق جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن بعد أن تم تمديده دون قصد أثناء رحلة عالية السرعة. الطيار غير مصاب. على الرغم من إعادة هيكل الطائرة إلى المصنع ، فقد اعتُبر إصلاحه مكلفًا للغاية.

1958 - تم قبول Convair RB-58A Hustler ، 58-1008 وتسليمها إلى سرب الاختبار 6592 ، جناح القنبلة 43 ، لاختبار الجراب ومدى ملاءمتها خلال أكتوبر 1958. تحطم هذا التاريخ ، أول حادث B-58 ، 38 ميلًا بحريًا (70 كم) ) NNE of Cannon AFB ، نيو مكسيكو ، بسبب فقدان التحكم أثناء الرحلة العادية عندما تم تعطيل عملية التقليم التلقائي ومبدل النسبة بسبب عطل في النظام الكهربائي. قتل طيار سلاح الجو الرائد ريتشارد سميث AF Nav / bombardier اللفتنانت كولونيل جورج جرادل ، قائد AF DSO النقيب دانيال هولاند ، كلاهما نجا.

1969 - تحطمت البحرية الأمريكية Vought RF-8G Crusader ، BuNo 145611 ، من المفرزة 19 ، VFP-63 ، في خليج تونكين

60 ميلاً شرقًا من Đồng Hới ، مما أسفر عن مقتل الطيار المقدم فيكتور باتريك باكلي من فولز تشيرش ، فيرجينيا ، أثناء عودته إلى يو إس إس هانكوك (CVA-19) من مهمة استطلاع فوتوغرافية. يعتقد أن سبب الخسارة عرضي.

1971 - غرقت يو إس إس كرونين السابقة (DE-704) كهدف قبالة فلوريدا.

1982-57-6482 ، من طراز B-52G ، تحطمت بعد إقلاعها من Mather AFB ، وقتل تسعة.

1985 - تحطم McDonnell-Douglas F-15D-37-MC Eagle ، 84-0042 ، c / n 0909 / D050 ، من 3246th Test Wing ، مركز تطوير واختبار الأسلحة ، Eglin AFB ، فلوريدا ، في خليج المكسيك ، 53 أميال جنوب شرق إجلين. قائد فرقة التسلح ، العقيد تيموثي ف. أوكيف ، الابن ، والرائد يوجين ف.

17 ديسمبر 2018 # 1304 2018-12-17T01: 13

1917 - اصطدمت USS Carp (F-1 / SS-20) مع USS Pickerel (F-3 / SS-22) أثناء المناورة في التدريبات قبالة بوينت لوما ، سان دييغو ، كاليفورنيا. غرقت كارب في 10 ثوانٍ ، وتمزق جانبها المنفذ أمام غرفة المحرك. فقد 19 من رجالها ، بينما تم إنقاذ ثلاثة آخرين من قبل الغواصات التي كانت تعمل معها.

1927 - غرقت USS S-4 (SS-109) أثناء صعودها قبالة كيب كود بالقرب من بروفينستاون ، ماساتشوستس ، عن طريق صدمها بطريق الخطأ من قبل USCGC Paulding (CG-17) مع فقدان جميع الأيدي. تم رفع الغواصة واستعادتها للخدمة حتى ضربت في عام 1936.

1931 - تعرضت طائرة بوينج P-12C ، 31-164 ، من سرب المطاردة السابع عشر ، سيلفريدج فيلد ، ميشيغان ، إلى تصادم جوي مع Consolidated PT-3A ، 29-115 ، من نفس الوحدة ، على بعد ميلين غربًا من نيو بالتيمور ، ميشيغان ، هذا تاريخ. لورنس دبليو كونز في الـ P-12 وتشارلز إم ويلسون في PT-3 كلاهما من KWF. تم تعيين المدرب سابقًا في Wright Field ، أوهايو ، باعتباره XPT-8A الوحيد ، رقم المشروع "P-564" ، الذي تم تحويله بـ 220 ساعة. محرك الديزل Packard DR-980 ، ولكن تمت استعادته إلى تكوين PT-3A.

1953 - طائرة بوينج B-29MR Superfortress من طراز USAF ، 44-87741 ، تم بناؤها على أنها B-29-90-BW ، وهبطت اضطرارًا في Andersen AFB ، Guam ، وفشلت في الوصول إلى المدرج وتحطمت في منطقة سكن الضباط في القاعدة وهدمت عشرة منازل وألحقت أضرارًا بثلاثة منازل أخرى. قتل تسعة من ستة عشر من أفراد الطاقم ، وسبعة على الأرض - ضابط وزوجته وخمسة أطفال. كانت هذه الطائرة تبحث عن PB4Y-2S التي فقدت في 16 ديسمبر في إعصار دوريس عندما عانت من عطل في المحرك.

1953 - ذكر تقرير لصحيفة يونايتد برس من ريكيافيك ، أيسلندا ، أن طائرة Lockheed P2V Neptune على متنها تسعة أفراد في عداد المفقودين وافترض أنها سقطت في شمال المحيط الأطلسي العاصف هذا التاريخ. شوهد حطام مفجر الدورية في نهر ميردالسجوكول الجليدي مع ما لا يقل عن ثلاثة ناجين في 18 ديسمبر. كانت الطائرة قد أقلعت من مطار كيفلافيك. سرب الإنقاذ الجوي 53d يطير في فريق إنقاذ أرضي آيسلندي ، بما في ذلك المتزلجين الخبراء ، إلى مطار عند سفح الجبل الجليدي. كان الحطام على ارتفاع 4000 قدم. تعرقلت الجهود المبذولة للوصول إلى موقع التحطم لعدة أيام بسبب العواصف الثلجية والرياح العاتية. عندما تم الوصول إلى الموقع في 21 ديسمبر ، مات جميع أفراد الطاقم التسعة وتم إسقاط الإمدادات على بعد 100 ياردة من الحطام قبل أربعة أيام.

1960 - سلاح الجو الأمريكي (USAF) Convair C-131D Samaritan ، 55-291 ، من مجموعة القاعدة الجوية 7500 ، عند الإقلاع من مطار ميونيخ ريم لرحلة إلى RAF Northolt ، المملكة المتحدة ، في 1410 ساعة. في ميونيخ ، ألمانيا ، اصطدمت بعربة ترام في Bayerstraße / Martin-Greif-Straße. توفي 53 في حادث تحطم ميونيخ كونفير.

1976 - انطلقت طائرة هليكوبتر Boeing Vertol CH-46D Seaknight BUNO 153337 من مفرزة من سرب طائرات الهليكوبتر القتالي للدعم القتالي (HC-6) مع يو إس إس سان دييغو (AFS-6) تحلق في مهمة تجديد رأسي ليلي (VERTREP) تفقد محركًا عند الإقلاع من USS Milwaukee (AOR-2) والأراضي في البحر الأبيض المتوسط. بينما كان الطاقم يحاول إعادة تشغيل المحرك ، تدحرجت الطائرة وتغرق 125 كم شرق كالياري ، سردينيا. يتم إنقاذ طيارين وطاقم جوي. ضاع طاقم جوي ثان مع الطائرة.

1994 - طائرة تابعة للجيش الأمريكي من طراز OH-58A Kiowa (71-20796) ، كانت في رحلة تدريب بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح الكورية ، انحرفت عن مسارها وتم إسقاطها فوق كوريا الشمالية. قُتل أحد أفراد الطاقم ، ديفيد هيليمون. سلم الكوريون الشماليون جثته إلى السلطات الأمريكية بعد خمسة أيام من إسقاط قرية الهدنة في بانمونجوم. أما عضو الطاقم الآخر ، بوبي دبليو هول 2 ، فقد تم أسره من قبل الكوريين الشماليين وأفرج عنه بعد 13 يومًا.

18 ديسمبر 2018 # 1305 2018-12-18T01: 23

1936 - تلقت سيارة Kreider-Reisner XC-31 ، 34-26 ، المخصصة في رايت فيلد ، أوهايو ، أضرارًا معتدلة في حادث هبوط أدى إلى حلقة أرضية ، في مطار مقاطعة بيتسبرغ-أليغيني ، بنسلفانيا. كان الطيار جوزيف ب. زيمرمان.

1940 - تم نقل Boeing Y1B-17 Flying Fortress ، 36-157 ، c / n 1981 ، سابقًا لمجموعة القنابل ثنائية الأبعاد ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، إلى سرب القنابل 93d ، مجموعة القنابل التاسعة عشر ، مارش فيلد ، كاليفورنيا ، في أكتوبر 1940 ، تحطمت E من سان جاسينتو ، كاليفورنيا ، على بعد 3.5 ميل شمال غرب من Idyllwild ، بينما كانت في طريقها إلى مارش فيلد. كان الطيار جون هـ. تيرنر. "ستة ضباط ورجال من سرب مطاردة القصف 93 التابع للجيش [كذا] ، مارش فيلد ، قتلوا أمس عندما تحطمت قاذفتهم ذات الأربع محركات من طراز B-17 التي تزن 22 طناً واحترقت عند خط ثلجي يبلغ ارتفاعه 6700 قدم في جبل ماريون في سان. سلسلة جبال جاسينتو. ألقيت أربع جثث من القلعة الطائرة العملاقة عندما سقطت في منحدر جبلي مليء بالصخور كثيفة الأشجار ، على بعد ثلاثة أميال شمال شرق Idyllwild ، في غابة سان برناردينو الوطنية. الضحايا:
الملازم الأول. هارولد جيه تيرنر ، طيار ، ريفرسايد ، سابقًا في كورنينج ، أيوا.
الملازم الأول. دونالد ت. وارد ، مساعد طيار ، ريفرسايد ، سابقًا في ويست لوس أنجلوس.
الملازم الأول. فيرنون ماكولي ، الملاح ، ريفرسايد.
الرقيب. توماس إف سويت ، مهندس ، ريفرسايد.
كورب فرانك جيه جيراك ، مهندس مساعد ، سالم ، خام.
الجندي. جيمس سي سيشنز ، راديومان ، بيسبي ، أريز.

في الساعة 10:45 من صباح أمس ، بدا أن الطائرة واجهت مشكلة ميكانيكية. أفاد شهود عيان على الأرض في نزل Idyllwild وفي Pine Cove ، المجاور ، أنه حلّق عدة مرات ، ويبدو أن محركاته مفقودة. أغلقت الغيوم على القاذفة على ارتفاع 8000 قدم ، وفي غضون بضع دقائق ، حلقت باتجاه الأرض بأقصى سرعة. وصل فريق الإنقاذ بعد 20 دقيقة من باين كوف ليجد الطائرة كتلة من المعدن الأحمر الملتهب. كانت جثتان في جسم الطائرة المحطم. كان الجناح الذي يبلغ ارتفاعه 105 قدمًا قد قطع من خلال شجرة صنوبر كبيرة. قال سكان البلدتين أنهم سمعوا دوي انفجار ، مما يشير إلى اشتعال صهاريج البنزين مع الاصطدام. سمع الضجيج حتى ستة أميال. وقع الحادث على بعد 400 ياردة من الطريق السريع Banning-Idyllwild. كان هذا هو الحادث الأول لواحدة من قاذفات بوينج الجديدة ذات الأربع محركات منذ أن اعتمدها سلاح الجو العسكري كمعدات قياسية ، على الرغم من أن النموذج الأصلي تحطم في دايتون ، أوهايو ، في عام 1935. قال أعضاء في مجلس تحقيق للجيش على الأقل اثنان ، وربما ثلاثة أو كل من المحركات الأربعة قطعت في وقت الحادث ، على الرغم من عدم وجود مؤشر واضح على أن أيًا من الركاب حاول الإنقاذ. أعربوا عن النظرية القائلة بأن الطيار تيرنر كان يحاول تغيير خزانات البنزين عندما اصطدم ببنك سحابة أخفى جانب الجبل. وصفت فلايرز في السرب المهاجم المحطم بأنه سفينة تسببت في صعوبة في المحركات المتوقفة مرتين في الرحلات عندما كانت متمركزة في لانجلي فيلد بولاية فيرجينيا. كان الملازم تيرنر من قدامى المحاربين الاحتياطيين في سلاح الجو العسكري ولديه ست سنوات من الخبرة وكان في رحلة تدريب مع B-17. مارس فيلد 36 من هذه القاذفات. مع حمولة كاملة ، يمكنهم الصعود إلى 30000 قدم.

1944 - 17-18 ديسمبر: بينما حاولت فرقة العمل 38 التابعة للبحرية الأمريكية التزود بالوقود في النصف الشرقي من بحر الفلبين بين العمليات ضد المطارات اليابانية في لوزون ، واجه الأسطول الثالث إعصارًا تم تشكيله حديثًا وصغيرًا بشكل مخادع ولكنه عنيف للغاية. عمليا لا يوجد تحذير. تعمل TF 38 مع سبع ناقلات من فئة إسيكس وست ناقلات خفيفة ، بينما تضم ​​مجموعة إعادة التزود بالوقود خمس ناقلات مرافقة بطائرات بديلة. بحلول عام 1500 في 17 ديسمبر ، أصبح من الصعب جدًا على ناقلات المرافقة استعادة CAP وفي مقاتلين ، تلوحا من على سطح كل منهما ، يتم توجيه الطيارين لإنقاذهم بواسطة مدمرة. في العاصفة ، لا تفقد حاملات الأسطول أي طائرات ، على الرغم من أن البحار ثقيلة جدًا لدرجة أن سطح طيران USS Hancock (CV-19) ، على ارتفاع 57 قدمًا فوق خط الماء ، يغرف المياه الخضراء. على ناقلات الضوء ، يتم سحب جزء من أربطة الطائرات على سطح حظائر الطائرات و Padeyes من أسطح الطيران.
"انحرفت الطائرات ، واصطدمت واشتعلت فيها النيران. اشتعلت النيران في يو إس إس مونتيري (CVL-26) في الساعة 0911 (18 ديسمبر) وفقدت مسارها بعد بضع دقائق. تمت السيطرة على الحريق بأعجوبة في الساعة 0945 ، و CO ، قرر الكابتن ستيوارت إنجرسول بحكمة ترك سفينته ملقاة ميتة في الماء حتى تتأثر الإصلاحات المؤقتة. فقدت 18 طائرة احترقت في سطح حظيرة الطائرات أو تحطمت في البحر و 16 طائرة لحقت بها أضرار جسيمة ، بالإضافة إلى ثلاث بنادق عيار 20 ملم وعانت تمزق نظام التهوية الخاص بها.فقدت USS Cowpens (CVL-25) 7 طائرات من على متنها واشتعلت فيها النيران من واحدة اندلعت في 1051 ، ولكن تم السيطرة على الحريق على الفور حيث تدحرجت لانغلي من خلال 70 درجة سان جاسينتو (CVL-30) ذكرت تحلق طائرة مقاتلة على سطح الحظيرة مما أدى إلى تحطم سبع طائرات أخرى ، كما أصيبت بأضرار من المياه المالحة التي دخلت من خلال ثقوب في قنوات التهوية.
"الكابتن [جاسبر ت.] كانت ناقلات مرافقة شركة Acuff تعمل بشكل جيد. اندلعت النيران على سطح الطائرة في Cape Esperance (CVE-88) في الساعة 1228 ولكن تم التغلب عليها Kwajalein (CVE-98) جعلت أقصى لفة 39 درجة إلى المنفذ عندما كانت تهبط مع الريح. جرفت مرافئها في الموانئ المياه الخضراء ، لكنها فقدت فقط ثلاث طائرات تم التخلص منها من سطح الطائرة ، واستغرق الأمر ساعة واحدة لإنزالها على الجانب. خسرت ثلاث حاملات مرافقة أخرى في جميع الطائرات الـ 86 لكنها جاءت من خلال دون الكثير من الأضرار المادية ". بلغ إجمالي خسائر الطائرات في الأسطول ، بما في ذلك تلك التي انفجرت في البحر أو تم التخلص منها من البوارج والطرادات ، 146.فقدت ثلاث مدمرات غير معبأة بالوقود وغير مدمرة - USS Hull (DD-350) ، Monaghan (DD-354) و Spence (DD-512).

1953 - USAF Boeing TB-29 Superfortress ، سابقًا Silverplate Boeing B-29-55-MO ، 44-86382 ، من سرب معايرة الرادار السابع ، قاعدة سيوكس سيتي الجوية ، آيوا ، دمرت بنيران ما بعد الحادث عندما كان الطيار ومساعده خطأ الطيار في مطار أوغدن المحلي ، يوتا ، لقاعدة هيل الجوية القريبة ، وضع على مدرج أقصر بكثير ، تجاوز عتبة ، ارتد عبر خندق عميق ، حيث يفقد جناحًا وجزءًا من الهيكل السفلي ، بعرض 10 أقدام (3.0 م) ) ، يعبر طريقًا سريعًا تابعًا للولاية ، وحلقات أرضية ، ويستقر على شكل قطع ، يتبعه إطلاق نار فوري حيث تثقب خزانات الوقود المحطمة في معدات الهبوط.
وفاة أحد أفراد الطاقم ، النقيب بي دي ويلسون ، 31 عامًا ، تشيستر ، بنسلفانيا ، وأصيب مساعد الطيار اثنان آخران. الطيار الرائد جيمس جيوريك يعاني من جروح خطيرة. "الناجون ، بالإضافة إلى Gewrick ، ​​هم الملاح الكابتن WD Spicer ، رئيس الطاقم M. Sgt. GL Easterbrook ، T. Sgt. WE Cracup ، و S. Sgt. DT Price ، مشغل الراديو الرقيب VA Clegg و JL Cater ، بحار استقل رحلة من كانساس.

1953 - تحطمت طائرة من طراز F-86F Sabre من أمريكا الشمالية عند إقلاعها في مطار لوس أنجلوس الدولي عندما فشل الطيار في التحليق جوا بالكامل. يتحطم من خلال السياج ويذوب في "وميض من اللهب". قال مسؤولون في شركة North American Aviation، Inc. إن الطائرة قبلتها القوات الجوية وكانت في رحلة التسليم. تم التعرف على الطيار على أنه الملازم الأول فريد ل. هيوز ، 25. F-86F-30-NA Sabre ، 52-5128 ، تم شطبها.

1964 أو 1965 - يشاع أن وكالة المخابرات المركزية تشغل P-3 Orion (149669 أو 149673 أو 149678) أسقطت طائرة MiG فوق جمهورية الصين الشعبية بصاروخ AIM-9 Sidewinder. قامت ثلاث طائرات P-3 بمهام جمع معلومات استخباراتية ليلية منخفضة المستوى عبر جمهورية الصين الشعبية.

1966 - غرقت يو إس إس كولاهان السابقة (DD-658) كهدف قبالة كاليفورنيا.

1969 - تحطمت لوكهيد SR-71A ، 61-7953 ، المادة 2004 ، بالقرب من شوشون ، كاليفورنيا أثناء رحلة تجريبية من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، أثناء عملها كعلامة نداء مهمة "هولندي 68". يخرج مدير قوة الاختبار والطيار المقدم جو روجرز والمقدم RSO اللفتنانت كولونيل جاري هايدلبو بأمان بعد دخول المركبة في كشك عميق حيث يتم تشغيل الحارق اللاحق. هيكل الطائرة ينقسم إلى ثلاث قطع عندما ينزل. تم تزويده بمجموعة أنف كاميرا الشريط البصري (OBC) لأول مرة في هذه الرحلة. هذا SR-71 قد تراكمت 290.2 ساعة طيران.

1981 - تحطمت القوات الجوية الأمريكية F-4E Phantom II في المحيط الأطلسي ، قبالة ويلمنجتون ، نورث كارولاينا. الملازم مايكل ماتسون ، طيار ، MIA. تم طرد الملازم توماس تيلر ، الملاح ، وإنقاذه من طوف النجاة بعد 6 أيام. عطل كهربائي كارثي.

2006 - تحطمت طائرة لوكهيد مارتن بوليكات بدون طيار بسبب "عطل غير مقصود لا رجعة فيه في المعدات الأرضية لإنهاء الرحلة ، مما تسبب في تنشيط وضع إنهاء الرحلة الآمن التلقائي للطائرة" ، استشهدت به شركة لوكهيد مارتن.


الولايات المتحدة تكساس

تم تشغيل USS TEXAS (CGN-39) ، وهي طراد من طراز فرجينيا ، في 10 سبتمبر 1977. تم بناء USS TEXAS في Newport News ، VA بواسطة شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Co. ، تم نشر USS TEXAS في "Med" و "IO" خلال أزمة الرهائن الإيرانيين في عام 1979. تم نشر USS TEXAS عدة مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من مجموعة Carrier Battler ، ثم غيرت موطنها إلى سان دييغو بعد طوافها مع USS مجموعة معركة كارل فينسون. أنهت USS TEXAS مسيرتها في الخدمة في المحيط الهادئ ، وانتشرت مرارًا وتكرارًا في West Pac و IO حيث تمركزت البحرية الأمريكية قوة دائمة في الخليج العربي. خدمت USS TEXAS بلادها لمدة 15 عامًا و 10 أشهر و 6 أيام ، حتى خرجت من الخدمة في 16 يوليو 1993. تمت معالجة USS TEXAS من 1999 إلى 2001 من قبل برنامج إعادة تدوير السفن النووية والغواصات في حوض السفن البحري Puget Sound في بريميرتون ، واشنطن.

يتبع تاريخ نشر USS TEXAS (CGN-39) والأحداث المهمة في حياتها المهنية:


شاهد الفيديو: Biggest Submarine In. Navy - USS Pennsylvania