صابر

صابر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صابر

السيف هو سيف بيد واحدة مصمم للقطع بشفرة منحنية لها حافة واحدة في معظمها ، ولكن غالبًا ما يكون لها جزء سفلي ذو حدين أعرض من النصل. توفر الشفرة المنحنية تأثيرًا متزايدًا للقطع وأيضًا حافة قطع أطول مقارنة بالسيف ذي النصل المستقيم. تأتي أصول السيف من الفرسان الرحل مثل المغول ، وقد ارتبطت عبر التاريخ بالفرسان. أقدم دليل أثري من القرن السادس أفار الذين داهموا الإمبراطوريتين الفرانكونية والبيزنطية. مع هزيمتهم ، بدا أن السيف اختفى فقط ليعود بعد قرنين من الزمان مع القبائل المجرية. أدى استخدام السيف على نطاق واسع في الإمبراطورية التركية في القرن الرابع عشر إلى زيادة شهرة السلاح واستخدامه على نطاق واسع. منذ القرن السادس عشر أصبحت مرتبطة بسلاح الفرسان الخفيف واستمرت هذه الرابطة خلال الحروب النابليونية حيث تم استخدام السيوف من قبل الفرسان الخفيفين مثل الفرسان الخفيفين والفرسان وأصبحت شيئًا من رمز المكانة في العديد من دول أوروبا الشرقية ولفترة في روسيا. ظل السيف في الخدمة لفترة طويلة ، ونُظر إليه لاحقًا على أنه سلاح ضباط مع تطور صابر مشاة منفصل.

قط ذو أسنان صابر

أ قط ذو أسنان صابر (تهجئة بدلا من ذلك قط ذو أسنان صابر [1]) هو أي عضو في مجموعات منقرضة مختلفة من الثدييات المفترسة التي تتميز بأسنان كلاب طويلة منحنية الشكل والتي تبرز من الفم عند الإغلاق. تم العثور على القطط ذات الأسنان السابر في جميع أنحاء العالم تقريبًا من عصر الإيوسين إلى نهاية عصر البليستوسين قبل 42 مليون سنة (ميا) - منذ 11000 عام (كيا). [2] [3] [4]

أحد أشهر الأجناس هو سميلودون، والأنواع منها ، على وجه الخصوص S. fatalis، يُشار إليها عمومًا ، ولكن بشكل غير صحيح ، باسم "النمور ذات الأسنان". ومع ذلك ، فإن استخدام كلمة قطة في بعض الحالات تسمية خاطئة ، حيث أن العديد من الأنواع التي يشار إليها باسم "قطط" ذات أسنان صابر لا ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالقطط الحديثة (سنوريات). بدلاً من ذلك ، يتم تصنيف العديد من الأعضاء في عائلات مختلفة من Feliformia ، مثل Barbourofelidae و Nimravidae [5] أجناس "creodont" oxyaenid Machaeroides و أباتيلوروس واثنين من الأنساب المنقرضة من الثدييات الميتاثيرية ، ثيلاكوسميليد من سباراسودونتا ، ودلتاثرويدات ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالجرابيات. في هذا الصدد ، يمكن النظر إلى هذه الثدييات ذات الأسنان الحادة كأمثلة للتطور المتقارب. [6] هذا التقارب رائع ليس فقط بسبب تطور الأنياب الممدودة ، ولكن أيضًا بسبب مجموعة من الخصائص الأخرى ، مثل التثاءب العريض والأطراف الأمامية الضخمة ، والتي تتسق لدرجة أنه أطلق عليها اسم "جناح السيف ذي الأسنان". " [7]

من بين السلالات الجيرية ، تعد عائلة Nimravidae هي الأقدم ، حيث دخلت المناظر الطبيعية حوالي 42 م.س. وانقرضت بنسبة 7.2 م.س. دخلت Barbourofelidae حوالي 16.9 م.م وانقرضت بواسطة 9 م.س. كان هذان الاثنان يشتركان في بعض الموائل.


Sky Sabre هو صاروخ دفاع نقطي ودفاع محلي مصمم للرد على الهجمات الصاروخية المتطورة ولديه القدرة على الدفاع ضد هجمات التشبع من صواريخ كروز الأسرع من الصوت المضادة للسفن والطائرات وغيرها من الأهداف عالية الأداء. [7] يقوم بذلك عبر قنوات إطلاق متعددة ، مما يوفر تغطية متزامنة بزاوية 360 درجة ودرجات عالية من القدرة على المناورة. تنص MBDA على أن Sky Saber لديها "معدل إطلاق عالٍ ضد أهداف متعددة في وقت واحد" ، [23] مما يوفر قدرات مماثلة لصاروخ أستر 15.

على الأرض ، يُعرف الجيش البريطاني CAMM باسم Land Ceptor ويعرف نظام الدفاع الجوي الأرضي بالكامل باسم Sky Sabre. & # 917 & # 93 النظام لديه أكثر من ثلاثة أضعاف مدى سلفه Rapier. & # 918 & # 93

بالنسبة للعملاء الدوليين ، تقوم MBDA بتسويق "حلول الدفاع الجوي المعيارية المحسنة (EMADS)." هذه نقطة قابلة للنشر بسرعة ونظام دفاع عن المنطقة مصمم لحماية الأصول المتنقلة والثابتة عالية القيمة. يوفر حماية في جميع الأحوال الجوية ضد الأهداف الجوية ، بما في ذلك التهديدات منخفضة المستوى والتضاريس المرتفعة. كل قاذفة EMADS قابلة للتطوير ويمكنها حمل العديد من صواريخ CAMM أو CAMM-ER بالإضافة إلى كونها متنقلة ذات قدرة على الطرق الوعرة. يزود النظام EMADS بمعلومات الاستهداف قبل الإطلاق بناءً على بيانات المسار من مستشعر الرادار المناسب. & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93


تصريحات صحفيه

تتعاون Sabre مع GOPASS Global للتخفيف من مخاطر السفر مع زيادة الثقة في السفر

SOUTHLAKE ، تكساس - 15 يونيو 2021 - عقدت شركة سابري (NASDAQ: SABR) ، وهي شركة رائدة في مجال توفير البرامج والتكنولوجيا التي تدعم صناعة السفر العالمية ، شراكة مع منصة إدارة مخاطر السفر GOPASS Global للمساعدة في تقديم الأمن الحيوي COVID-19 المتغير لقواعد اللعبة. مخاطرة.

تزيد Sabre Montevideo من تركيزها في التكنولوجيا لتقديم قيمة لمنظومة السفر

مونتيفيديو ، أوروغواي - 9 يونيو 2021 - أعلنت شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، الشركة الرائدة في توفير البرمجيات والتكنولوجيا التي تدعم صناعة السفر العالمية ، اليوم عن نمو مركز مونتيفيديو ، مضيفًا أدوارًا لتطوير التكنولوجيا - وهي خطوة مهمة في ذلك.

اختارت شركة اي تي ال العالمية شركة سيبر لنشر استراتيجيتها التكنولوجية

SOUTHLAKE ، تكساس ودبي ، الإمارات العربية المتحدة - 7 يونيو 2021 - وقعت شركة ITL العالمية الحائزة على جوائز لإدارة السفر والتي تعمل في جميع أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي والهند ، اتفاقية جديدة متعددة السنوات مع شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، البرنامج الرائد.


شركة Sabre Corporation (SABR)

ستساعد شراكة Sabre & # x27s (SABR) مع GOPASS وكلاء السفر ضمن نظام التوزيع العالمي الخاص بها على معرفة مخاطر الأمن البيولوجي لكل خيار سفر ينبع من جائحة COVID-19.

ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

تتعاون Sabre مع GOPASS Global للتخفيف من مخاطر السفر مع زيادة الثقة في السفر

عقدت شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، الشركة الرائدة في مجال توفير البرامج والتكنولوجيا التي تدعم صناعة السفر العالمية ، شراكة مع منصة إدارة مخاطر السفر GOPASS Global للمساعدة في تقديم قدرات تحليل مخاطر الأمن الحيوي الخاصة بـ COVID-19 المتغيرة لقطاع السفر.

سيبر يقطع الطريق نحو معيار تقني رئيسي

توجه تصنيف القوة النسبية (RS) لـ Sabre إلى نسبة مئوية جديدة يوم الجمعة ، حيث ارتفع من 68 إلى 76. عند البحث عن أفضل الأسهم للشراء والمراقبة ، فإن أحد العوامل التي يجب مراقبتها عن كثب هو قوة السعر النسبية. تحقق مما إذا كان بإمكان Sabre الاستمرار في إظهار قوة سعر متجددة وضرب هذا المعيار.

Sabre (SABR) ارتفاع بنسبة 18.6٪ منذ آخر تقرير للأرباح: هل يمكنه الاستمرار؟

أعلنت شركة Sabre (SABR) عن أرباحها قبل 30 يومًا. ما & # x27s التالية للسهم؟ نلقي نظرة على تقديرات الأرباح لبعض القرائن.

يتوقع Sabre انخفاضًا في حجوزات مايو للطيران بنسبة 62٪ عن 2019

كشفت شركة Sabre Corp يوم الخميس عن انخفاض الحجز الجوي لشهر مايو بنسبة 62٪ مقارنة بالشهر نفسه من عام 2019 ، حيث تستمر اتجاهات السفر العالمية في التأثير سلبًا على جائحة COVID-19. وقالت شركة خدمات السفر والسياحة إن الركاب الذين صعدوا إلى الطائرة انخفض بنسبة 44٪. وفي الوقت نفسه ، شهدت حجوزات الفنادق & quot؛ أفضل تحسن ، & quot مع انخفاض إجمالي معاملات نظام الحجز المركزي للفندق بنسبة 35٪. ارتفع السهم بنسبة 0.1 ٪ في تداول ما قبل السوق ، لمواجهة عمليات البيع في سوق الأسهم الأوسع ، كعقود مستقبلية لـ S & ampP

أمي و # x27s الاسترداد - اشترت ممتلكات الجار و # x27s

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

تتعاون Sabre مع BYHOURS للاستفادة من اتجاه صناعة الضيافة الجديد

لاحظت شركة Sabre Corporation (SABR) تزايد الطلب على الفنادق الصغيرة وهي تتجه الآن للاستفادة من هذه الفرصة. توفر Sabre تقنية السفر التي تستخدمها شركات الطيران ووكالات السفر والفنادق لإجراء عمليات مثل الحجز وتسجيل الوصول. ولهذه الغاية ، تعاونت مع شركة BYHOURS الإسبانية لتقديم القدرة على حجز غرف فندقية بالساعة لمجتمعها. تم إطلاق BYHOURS في عام 2012 ، وهي تدير منصة للإعلانات المصغرة للفنادق. تستخدم الفنادق منصتها لتقديم حزم كل ساعة للأشخاص الذين يبحثون عن إقامات قصيرة. الفكرة هي أن الحزم بالساعة توفر للأشخاص مرونة في حجوزات الفنادق ويمكن أن توفر لهم المال. تفتح الشراكة منصة BYHOURS لوكلاء السفر الذين يستخدمون نظام Sabre حتى يتمكنوا من بيع غرف الفنادق بالساعة. زاد الطلب على الإعلانات المصغرة منذ انتشار جائحة COVID-19. يقول Sabre أن صفقة BYHOURS ستسمح لمجتمع وكالتها بالوصول إلى زيارات الفنادق التي يطلبها عملاؤهم. (راجع تحليل سهم Sabre على موقع TipRanks) ، قالت Traci Mercer ، رئيسة قسم المنتجات في Sabre Travel Solutions: "نحن متحمسون لتزويد وكالات السفر المرتبطة بشركة Sabre بالقدرة على إضفاء المزيد من الطابع الشخصي على تجربة العملاء من خلال محتوى microstay الفريد من قبل BYHOURS". نظرًا لأن الشركات تتبنى العمل عن بُعد ، يبحث الأشخاص عن مساحات مرنة للعمل أو عقد اجتماعات مهمة. تعتمد سيبر على ترتيب BYHOURS لتلبية هذا الطلب وتحقيق المزيد من القيمة لمجتمعها. على خلفية نتائج سيبر للربع الأول ، حيث كانت الإيرادات أقل من التوقعات ، عيّن المحلل في أوبنهايمر جيد كيلي سهم Sabre تصنيف Hold بدون سعر مستهدف. يؤثر فيروس كوفيد -19 بشدة على الطلب على السفر ويخلق تحديات هيكلية في التنبؤ بالأرباح. لذلك ، ننتظر استقرار الصناعة وتحسين رؤية الأرباح قبل التوصية بالأسهم ". إجماع المحللين في وول ستريت هو تعليق على أساس 3 تصنيفات Hold. يشير متوسط ​​السعر المستهدف للمحلل البالغ 14.50 دولارًا إلى احتمال ارتفاع 7.41٪ للسعر الحالي. سجل SABR 7 من أصل 10 في نظام التصنيف الذكي الخاص بـ TipRanks ، مما يشير إلى أن عائدات الأسهم من المرجح أن تتماشى مع أداء السوق. أخبار ذات صلة: جداول استحواذ Amazon تبلغ 8.45 مليار دولار لاستثمارات MGMSony الاستراتيجية لتكلف 18 مليار دولار في 3 سنوات PayPal تستثمر 50 مليون دولار في رواد الأعمال الذين تم إغفالهم المزيد من المقالات الأخيرة من Smarter Analyst: NetEase Spinning Off Music Streaming Unit في هونج كونج IPO مونديليز تستحوذ على Chipita مقابل 2 مليار دولار ، قم بتوسيع يوم عمل حافظة المخبوزات يفوق توقعات المحللين في الربع الأول من العام ، حيث انخفضت جميع الأسهم لشراء 350 مليون دولار من أسهم الأسهم قفزًا بنسبة 5٪

تتعاون Sabre مع BYHOURS لتوزيع الفنادق الصغيرة ودعم استعادة الضيافة

وقعت شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، المزود الرائد للبرامج والتكنولوجيا التي تدعم صناعة السفر العالمية ، و BYHOURS ، المنصة الدولية الرائدة لفنادق الفنادق الصغيرة ، اتفاقية جديدة لتزويد مجتمع وكالة Sabre & # x27s بالمحتوى ذي الصلة الذي سيسمح لبيع الغرف بالساعة من خلال تطبيق BYHOURS & # x27 Sabre Red.

أطلقت Radixx في صناعة السكك الحديدية بالشراكة مع شركة السكك الحديدية عالية السرعة الأمريكية ، Brightline ، لدعم شبكة فلوريدا

أعلنت شركة Radixx ، إحدى شركات Sabre ومزود برامج البيع بالتجزئة الرائد في مجال الطيران ، اليوم أن الشركة دخلت في شراكة مع Brightline ، وهو نظام السكك الحديدية الخاص الوحيد عالي السرعة للركاب في الولايات المتحدة. يأتي الدخول إلى سوق السكك الحديدية في وقت توجد فيه فرصة كبيرة في خيارات السفر المحلي حيث يبحث الأمريكيون عن بدائل للطيران والقيادة ، ويبحثون عن خيارات سفر أكثر استدامة.

تقول شركة أمريكان إيرلاينز إن مشكلة فنية في سيبر أصابت العمليات

قالت شركة أمريكان إيرلاينز يوم الجمعة إن شركة تكنولوجيا السفر Sabre Corp لديها مشكلة فنية أثرت على العديد من شركات الطيران ، بما في ذلك شركاتها. وقالت شركة أمريكان إيرلاينز إن المشكلة الفنية قد تم حلها. قالت فيرجن أستراليا ، التي تستخدم أيضًا تقنية Sabre & # x27s للحجوزات الجوية ، في تغريدة في وقت سابق يوم الجمعة أن رحلاتها تأثرت بانقطاع النظام العالمي ، مما أثر على أنظمة تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرة.

هل كان المال الذكي على حق في شركة Sabre Corporation (SABR)؟

نحن نعلم أن صناديق التحوط تولد عوائد قوية ومعدلة للمخاطر على المدى الطويل ، وبالتالي فإن تقليد الاختيارات التي يتفوقون عليها بشكل جماعي يمكن أن يكون استراتيجية مربحة لمستثمري التجزئة. بوجود أصول بمليارات الدولارات ، يتعين على مستثمري الأموال الذكية إجراء تحليلات معقدة وإنفاق العديد من الموارد واستخدام أدوات ليست دائمًا [...]

Sabre (SABR) ينخفض ​​بنسبة 14٪ بفعل خسارة أكبر من المتوقع في الربع الأول

تأثرت نتائج Sabre & # x27s (SABR) للربع الأول من الانخفاض الكبير في حجوزات الطيران والفنادق وغيرها من حجوزات السفر بسبب الوباء والأثر السلبي على صناعة السفر العالمية.

Sabre Corp (SABR) للربع الأول من عام 2021 كشف حساب الأرباح

دعوة أرباح SABR للفترة المنتهية في 31 مارس 2021.

لماذا سحق سهم Sabre اليوم

أبلغ مزود تكنولوجيا السفر عن أرباح الربع الأول التي تأثرت بجائحة COVID-19 المستمرة.

Sabre (SABR) تعلن عن خسائر في الربع الأول وتفوت في تقديرات الإيرادات

حققت Sabre (SABR) أرباحًا ومفاجآت في الإيرادات بنسبة -41.18٪ و -24.02٪ ، على التوالي ، للربع المنتهي في مارس 2021. هل تحمل الأرقام أدلة على ما ينتظر السهم في المستقبل؟

مواد أرباح الربع الأول من عام 2021 من Sabre & # x27s متاحة على موقع علاقات المستثمرين على الإنترنت

أعلنت شركة Sabre Corporation (& quotSabre & quot) (NASDAQ: SABR) اليوم عن النتائج المالية للربع المنتهي في 31 مارس 2021. وقد نشرت Sabre بيان أرباحها للربع الأول من عام 2021 ، وعرض الأرباح ، وإعداد ملاحظات على صفحة الويب الخاصة بعلاقات المستثمرين على العنوان: sources.sabre.com/ results.cfm. إعلان الأرباح متاح أيضًا على موقع لجنة الأوراق المالية والبورصات & # x27s على www.sec.gov.

خطوط دلتا الجوية وشركة سيبر توقعان اتفاقية تحويلية لدفع عجلة خلق القيمة

أعلنت دلتا إيرلاينز وسيبر اليوم عن اتفاقية توزيع عالمية تحولية ستعمل على تطوير شراكتهما طويلة الأمد ودفع التغيير في صناعة السفر من خلال الابتكار التجاري والتكنولوجي. تمثل اتفاقية التوزيع الجديدة والقائمة على القيمة والمتعددة السنوات نموذجًا رائدًا في الصناعة يخلق قيمة لمنظومة السفر بأكملها ، بما في ذلك وكالات السفر والمسافرين.

تعلن Sabre عن توزيع الأرباح على الأسهم الممتازة القابلة للتحويل الإلزامية

أعلنت شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) اليوم أن مجلس إدارتها قد أعلن عن توزيع أرباح بقيمة 1.625 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد على أسهمها المفضلة الإلزامية القابلة للتحويل والتي تبلغ 6.50٪ من السلسلة A. يُدفع توزيعات الأرباح في 1 يونيو 2021 لأصحاب سجل الأسهم الممتازة الإلزامية القابلة للتحويل اعتبارًا من نهاية العمل في 15 مايو 2021.

تعلن Radixx عن وقوع حادث أمني يؤثر على Radixx Res ™

أعلنت شركة Radixx ، وهي شركة تابعة لشركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، والتي تخدم قطاع شركات الطيران منخفضة التكلفة ، اليوم أن Radixx Res ™ شهدت حدثًا يؤثر على نظام حجز Radixx الخاص بها. تعمل الشركة على إعادة الخدمة إلى ما يقرب من 20 من عملاء خطوط الطيران Radixx المتأثرين بهذا الحدث.

تقوم شركة Rayont Inc بتعيين السيدة ليلاني لاتيمر في منصب مدير غير تنفيذي لتعزيز حوكمة الشركة.

ليلاني لاتيمر - مدير غير تنفيذي ليلاني لاتيمر كوينزلاند ، أستراليا ، 22 أبريل 2021 (GLOBE NEWSWIRE) - Rayont Inc. ("Rayont" أو "الشركة") (OTC PINK: RAYT) ، وهي شركة رعاية صحية دولية متخصصة في تصنيع منتجات وخدمات الطب البديل عبر سلسلة القيمة بأكملها ، أعلن اليوم عن تعيين السيدة ليلاني لاتيمر في منصب المدير غير التنفيذي لشركة Rayont Inc. "يسعدنا تعيين السيدة لاتيمر. بصفتها مديرة مجلس الإدارة الجديدة ، فهي تتمتع بخبرة طويلة في تنمية الأعمال التجارية وتوسيع نطاقها في وادي السيليكون والعالم. ستساعد مهاراتها وخبرتها في توسيع أعمال Rayont لتصبح شركة رعاية صحية عالمية المستوى ". قال السيد رياض فزاني ، رئيس مجلس إدارة شركة Rayont Inc. ليلاني لاتيمر - مدير غير تنفيذي ليلاني لاتيمر هو مدير تنفيذي في السوق ومدير مجلس إدارة يتمتع بسجل حافل من الشركات المتنامية في مجال B2B ، و SaaS ، وشركات برمجيات المؤسسات - العامة ، ما قبل الاكتتاب العام والشركات الناشئة. السيدة لاتيمر هي حاليًا مديرة مستقلة في Black Diamond Group (TSE: BDI) ومستشارة النمو في WellKom International. تشمل خبرتها في مجلس الإدارة المشاركة في اللجان التنفيذية والترشيح والحوكمة ، وقد شغلت العديد من الأدوار الاستشارية في مجلس الإدارة مع الشركات الناشئة العالمية في وادي السيليكون ، فضلاً عن رئاسة منظمة وطنية غير ربحية. السيدة لاتيمر هي الرئيس التجاري والتسويق في Fair Trade USA ، وهي منظمة شهادات عالمية تقود شفافية سلسلة التوريد والمرونة ، بينما تقود التنمية المستدامة وتخفيف حدة الفقر من خلال & quot؛ الرأسمالية الواعية & quot. تقود جهود التحول التجاري للمؤسسة وجميع الوظائف التسويقية والتجارية. في السابق ، كانت السيدة لاتيمر رئيسة قسم التسويق والعمليات التجارية في Earlens ، وهي شركة تكنولوجيا طبية مملوكة للقطاع الخاص. قبل عملها في إيرلينز ، قادت التسويق العالمي والشراكات والعمليات التجارية لشركة Zephyr Health ، وهي شركة بيانات وتحليلات قائمة على السحابة (SaaS) تخدم صناعة علوم الحياة. تشمل خبرة السيدة لاتيمر التقنية العميقة في B2B SaaS وتكنولوجيا السوق 25 عامًا مع Sabre Inc. (NASDAQ: SABR) ، أكبر مزود للتكنولوجيا والخدمات في العالم لصناعة السفر. السيدة لاتيمر حاصلة على درجة البكالوريوس من جامعة كاليفورنيا في سان دييغو ، وشهادة في الإدارة للمديرين التنفيذيين الدوليين من جامعة كاليفورنيا في ريفرسايد وشهادة في الإدارة المستدامة من كلية بريزيديو للدراسات العليا. تقيم في سان فرانسيسكو ، وهي كاتبة ومتحدثة منتظمة ، وتشارك كعضو نشط في مجتمع وادي السيليكون الإيطالي ، وتحمل الجنسيتين الأمريكية والإيطالية. نبذة عن شركة Rayont Inc. (RAYT) هي شركة عامة مسجلة في ولاية نيفادا بالولايات المتحدة الأمريكية منذ إنشائها في عام 2011. في عام 2018 ، أعادت الشركة وضع نفسها للتركيز على الرعاية الصحية بما في ذلك تصنيع منتجات وخدمات الطب البديل في جميع أنحاء العالم سلسلة القيم. على المدى الطويل ، استثمرت أيضًا في تقنية رائدة لعلاج السرطان من خلال ترتيب ترخيص حصري لأراضي إفريقيا جنوب الصحراء. يقع المقر الرئيسي في أستراليا مع توسيع عملياتها دوليًا ، والغرض من Rayont هو "تصنيع المنتجات الطبيعية لتحسين صحة الناس". نقوم بذلك من خلال الاستثمار في البحث والتطوير المبكر ، وإنشاء أصول تصنيع عالية الجودة للتوزيع الإقليمي والعمل عبر سلسلة قيمة الطب البديل. تتمثل استراتيجيتنا الأساسية في النمو عضوياً ، والاكتساب الانتقائي ، وتوسيع نطاق الأصول المربحة ، وتحسين الكفاءة من خلال الرقمنة. لمزيد من المعلومات ، يرجى زيارة www.rayont.com SAFE HARBOR قد تحتوي بعض البيانات الواردة في هذا البيان الصحفي على معلومات تطلعية بالمعنى المقصود في القاعدة 175 بموجب قانون الأوراق المالية لعام 1933 ، وتخضع للقاعدة 3b-6 بموجب قانون الأوراق المالية. لعام 1934 ، وتخضع للمرافئ الآمنة التي أنشأتها تلك القواعد. جميع البيانات ، بخلاف بيانات الوقائع ، المدرجة في هذا البيان ، بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، البيانات المتعلقة بالخطط والأهداف المستقبلية المحتملة للشركة ، هي بيانات تطلعية تنطوي على مخاطر وشكوك. لا يمكن أن يكون هناك تأكيد على أن مثل هذه البيانات ستثبت أنها دقيقة وأن النتائج والأحداث الأخرى قد تختلف ماديًا عن تلك المتوقعة في مثل هذه البيانات. قد تختلف الأحداث المستقبلية والنتائج الفعلية ماديًا عن تلك المنصوص عليها في البيانات التطلعية أو المتوخاة منها أو الكامنة وراءها. جهة الاتصال بالشركة: علاقات المستثمرين [email protected] مرفق ليلاني لاتيمر - مدير غير تنفيذي

تعلن Sabre عن البث الشبكي القادم لاجتماعها السنوي لعام 2021 للمساهمين والمكالمة الجماعية للأرباح للربع الأول من عام 2021

أعلنت شركة Sabre Corporation (& quotSabre & quot) (NASDAQ: SABR) اليوم عن خططها لاستضافة بث مباشر عبر الإنترنت لاجتماع المساهمين السنوي لعام 2021 في 28 أبريل 2021 الساعة 10:30 صباحًا بالتوقيت الشرقي. سيكون البث الصوتي المباشر للجلسة متاحًا على قسم علاقات المستثمرين في موقع Sabre & # x27s على موقع Investments.sabre.com ، وستكون إعادة الحدث متاحة على الموقع الإلكتروني لمدة 90 يومًا على الأقل بعد الحدث.

تم اختيار حل مُحسِّن الإيرادات من Sabre & # x27s (SABR) بواسطة JetBlue

تختار JetBlue حل Sabre & # x27s (SABR) لمحسن الإيرادات والذي سيساعد شركة الطيران على التنبؤ بشكل أفضل وتحليل وتحسين تدفقات الإيرادات.

ارتفع سعر سهم Sabre (NASDAQ: SABR) بنسبة 120٪ ويتفاخر المساهمون به

عندما تشتري أسهمًا في شركة ، فهناك دائمًا خطر انخفاض السعر إلى الصفر. ولكن إذا اخترت الحق.

تطبق JetBlue حل Sabre Revenue Optimizer للحصول على رؤية فورية لأنشطة السوق

أعلنت شركة Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) ، المزود الرائد للبرامج والتكنولوجيا التي تدعم صناعة السفر العالمية ، وشركة JetBlue Airways ، الناقل الرئيسي في الولايات المتحدة ، اليوم عن انتقال التكنولوجيا الناجح لشركة الطيران إلى حل Sabre & # x27s Revenue Optimizer.

Sabre (SABR) توسع شراكة التكنولوجيا مع Kanoo Travel

ستدعم Sabre (SABR) إنعاش صناعة السفر في الشرق الأوسط بتقنيتها القوية عبر شراكتها الموسعة مع Kanoo Travel.

قالت شركة السفر Sabre إن الحجوزات الجوية وحجوزات الفنادق ارتفعت بالتتابع في مارس مع تسارع لقاحات COVID

قالت شركة السفر Sabre Corp يوم الإثنين إنها شهدت بعض التحسن المستمر في مقاييس الحجم الرئيسية مع زيادة وتيرة برنامج لقاح COVID-19. وقالت الشركة إن الحجوزات الجوية والركاب على متن الطائرة ومعاملات نظام الحجز الفندقي لشهر مارس أظهرت تحسنًا متتابعًا من يناير وفبراير. لا تزال المقاييس منخفضة بشكل حاد مقارنة بعام 2019 ، وهو العام السابق لتوقف الأعمال الأرضية للوباء. وقالت الشركة في تقرير تنظيمي إن إجمالي حجوزات الطيران انخفض بنحو 70٪ وانخفض صافي حجوزات الطيران بنحو 68٪ في مارس مقارنة بشهر مارس 2019. انخفض عدد الركاب الذين صعدوا على متن الطائرة بنحو 54٪ في هذه الفترة. & quot ارتفعت الأسهم بنسبة 0.7٪ في مرحلة ما قبل السوق واكتسبت 27٪ في العام حتى الآن ، بينما ارتفع مؤشر S & ampP 500 بنسبة 7٪.


ربط مجتمعات أمريكا

بناء البنية التحتية الحيوية والشراكات الصناعية طويلة الأجل

ثقافة الابتكار لدى Sabre Industries هي القوة الدافعة وراء حلول المرافق والاتصالات ذات المستوى العالمي. نحن مزود متكامل للهياكل والمكونات عالية الهندسة والمهمة الحرجة لصناعات المرافق والاتصالات مع التركيز الشديد على الكفاءة والتقنيات الجديدة والاستدامة. لكن كيف نفعل ذلك هو ما يميزنا.

يعمل عملنا على تزويد المجتمعات التي نعيش فيها بالطاقة ويوفر البنية التحتية الأساسية للكهرباء والاتصالات. تحقيقًا لهذه الغاية ، تتيح لنا عمليات التصنيع التي نستخدمها في مرافقنا الحديثة تنفيذ حلول عالمية المستوى لعملائنا. نقدم هذه الحلول من خلال طرق مستدامة بمنتجات أمريكية الصنع قابلة لإعادة التدوير. يؤثر هذا بشكل إيجابي على عملائنا وزملائنا والمجتمعات التي نخدمها.

التعاون

تصميم مخصص وهندسة متقدمة وقدرات طلاء مستدامة مستوحاة من التزامنا بالتحسين المستمر.

حلول متكاملة

يقلل تكامل التصنيع والهندسة والخدمات من مخاطر سلسلة التوريد.

مقياس

لا يوجد تعهد كبير جدًا بالنسبة لمرافق التصنيع والطلاء لدينا - والتي تعد الأكبر والأكثر تقدمًا في الصناعة.

كفاءة

معظم عمليات تصنيع الأبراج والأعمدة والمرفقات المبسطة في الصناعة ، مع التركيز على التحسين المستمر للتميز المؤسسي.

يصل

فريق هندسي عالمي به مهندسين مرخصين في جميع الولايات الخمسين ومقاطعة كولومبيا وبورتوريكو وغوام.


صابر

كان نظام الحجز المركزي Sabre (بيئة أبحاث الأعمال شبه الأوتوماتيكية) ، والذي كان في الأصل جزءًا من الخطوط الجوية الأمريكية ، رائداً في المعاملات عبر الإنترنت. لأول مرة ، تم توصيل أجهزة الكمبيوتر معًا من خلال شبكة سمحت للأشخاص في جميع أنحاء العالم بإدخال البيانات ومعالجة طلبات المعلومات وإجراء الأعمال. أحدث هذا النظام ثورة في صناعة السفر بالكامل وشكل بدايات النظام الشامل والراسخ المستخدم اليوم لشراء وبيع خدمات السفر. علاوة على ذلك ، كانت مقدمة لعالم التجارة الإلكترونية بأكمله الذي انفجر في منتصف التسعينيات والذي نتمتع به جميعًا اليوم.

اليوم ، لا تزال Sabre المزود الرائد لمنتجات وخدمات تكنولوجيا السفر حول العالم ، ويتوفر نظام Sabre على مدار 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع. يسجل أكثر من 57000 وكالة سفر حول العالم الدخول إلى جهاز Sabre Desktop يوميًا ، ويعالج نظام Sabre أكثر من 42000 معاملة كل ثانية.

بدأت Sabre بدايتها بسبب لقاء صدفة في عام 1953. كان بائع IBM الشاب ، R. Blair Smith ، قد استقل طائرة أمريكية من لوس أنجلوس إلى نيويورك في طريقه لحضور جلسة تدريبية. دخل في محادثة مع الرجل الجالس بجانبه ، والذي تبين أنه سي.آر.سميث ، رئيس شركة أمريكان إيرلاينز. في ذلك الوقت ، كانت حجوزات شركات الطيران تُكتب يدويًا على البطاقات وتُفرز في صناديق - وكانت هذه فوضى عارمة مع توسع الصناعة. عرف بلير سميث أن الأمريكي كان لديه جهاز كمبيوتر قديم يمكنه فقط تتبع عدد المقاعد المحجوزة والمفتوحة في الرحلة ، لكنه لم يستطع تسجيل أي شيء حول من كان في تلك المقاعد.

كما يتذكر بلير سميث: "لقد أخبرت [س. Smith] كنت أعود لدراسة جهاز كمبيوتر لديه إمكانية القيام بأكثر من مجرد الحفاظ على التوافر. ويمكنه أيضًا الاحتفاظ بسجل باسم الراكب ، ومسار رحلة الراكب ، ورقم هاتفه ، إذا كنت ترغب في ذلك. كان هذا مفتونًا بالسيد سي آر سميث. أخرج بطاقة وكتب رقم هاتف خاص على ظهره. قال ، "الآن ، بلير ، ... عندما تكمل مدرستك ، يكون مركز الحجز لدينا في مطار لاغوارديا. تذهب هناك وتبحث عنها. ثم تكتب لي رسالة وتخبرني بما يجب أن نفعله ".

في الجلسة التدريبية ، قابل بلير سميث الرئيس التنفيذي لشركة IBM Thomas Watson Jr. وأخبره عن المحادثة. أخبر واتسون سميث أن يفعل بالضبط كما طلب الرئيس الأمريكي: قم بجولة في مركز الحجز ، واكتب رسالة بتوصياته - وأرسل نسخة إلى واتسون. أوصى بلير سميث بمشروع تطوير مشترك بين شركة آي بي إم وشركة أمريكان لإنشاء نظام حجز محوسب ، ووافق سميث رئيس شركة أمريكان إيرلاينز على ذلك.

تم بناء نظام Sabre للحجز في عام 1960 ، مع الدروس المستفادة من مشروع IBM في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي لبناء نظام الكمبيوتر الدفاعي الجوي العملاق SAGE (بيئة أرضية شبه آلية). في البداية ، عملت Sabre في موقع واحد ، Briarcliff Manor ، نيويورك ، مع جهازي كمبيوتر 7090. بحلول نهاية عام 1964 ، كان هذا النظام الجديد يتعامل مع 7500 حجز في الساعة. كان متوسط ​​الوقت اللازم لمعالجة الحجز في نظام البطاقة اليدوي القديم 90 دقيقة. قطعها صابر إلى ثوان.

بحلول منتصف الستينيات ، أصبح Sabre أكبر نظام خاص لمعالجة البيانات في الوقت الفعلي ، وثانيًا من حيث الحجم بعد نظام الحكومة الأمريكية. تعجبت مجلة Fortune في مقال نشر عام 1964 حول ما يمكن أن يفعله Sabre. كتب فورتشن: "بالنسبة للراكب المحتمل في لوس أنجلوس الذي يتصل بالهاتف أو يسقط أمام مكتب تذاكر الخطوط الجوية الأمريكية للحجز ، يبدو أنه لم يتغير سوى القليل". "ومع ذلك ، في غضون ثانيتين ونصف الثانية بين الكلمة الأخيرة من طلبه الخاص بالفضاء وأول كلمة من رد الوكيل ، كان المستفيد من تثبيت كمبيوتر بقيمة 30 مليون دولار أمريكي لم يحجزه فقط على الرحلة حتى عام مضى ، ولكن بمجرد حصوله على اسمه ، سوف يتتبع كل تحركاته على طول الخط - بما في ذلك طلب وجباته ، أو سياراته المستأجرة ، أو حجوزاته المتصلة - حتى يصل إلى المكان الذي يريد الذهاب إليه ".

أصبحت Sabre ميزة تنافسية كبيرة للأمريكيين ، مما أجبر كل شركة طيران أخرى على بناء نظام الحجز الخاص بها. تحول معظمهم إلى شركة IBM.

في عام 1976 ، قامت شركة American بتمديد Sabre لتشمل وكلاء السفر حتى يتمكن الوكلاء من حجز الحجوزات مباشرة. أصبح النظام الآن متقدمًا لدرجة أنه يمكنه تخزين مليون رحلة طيران. في عام 1985 ، أنشأ الأمريكيون easySabre لمنح المستهلكين إمكانية الوصول عبر الإنترنت عبر الإنترنت ومن خلال خدمات مثل CompuServe. وبعد مرور عام ، استطاع Sabre فتح آفاق جديدة مرة أخرى ، حيث أطلق أول نظام لإدارة الإيرادات في الصناعة ، مما ساعد شركات الطيران على زيادة أسعار تذاكر الطيران التي يتم بيع كل مقعد بها. يستمر استخدام ممارسات إدارة الإيرادات التي أنشأتها Sabre اليوم. وبعد عقد من ذلك ، في عام 1996 ، أطلق Sabre موقع Travelocity. في عام 2000 ، انفصلت سيبر عن شركة أمريكان إيرلاينز لتشكيل شركتها الخاصة ، شركة سيبر القابضة.

في كل مرحلة على طول الطريق ، قدم Sabre للناس تجاربهم الأولى مع الطريقة التي يمكن لأجهزة الكمبيوتر من خلالها التعامل مع المعاملات على الفور وتتبع المخزون والأسعار والعملاء - وهي الأساس لعالم كامل من التجارة الإلكترونية الذي انتشر في منتصف التسعينيات.


المتغيرات

دخلت الطائرة F-100A Super Sabre الخدمة في 17 سبتمبر 1954 ، واستمرت تعاني من المشكلات التي نشأت أثناء التطوير. بعد تعرضه لستة حوادث كبرى في أول شهرين من تشغيله ، تم تأجيل النوع حتى فبراير 1955. استمرت المشاكل مع F-100A وألغى سلاح الجو الأمريكي البديل في عام 1958.

استجابة لرغبة شركة TAC في الحصول على نسخة مقاتلة من Super Saber ، طورت أمريكا الشمالية F-100C التي تضم محرك J57-P-21 محسّنًا ، وقدرة إعادة التزود بالوقود في الجو ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من النقاط الصلبة على الأجنحة . على الرغم من أن الطرازات المبكرة عانت من العديد من مشكلات أداء F-100A ، إلا أنه تم تقليلها لاحقًا من خلال إضافة مخمدات الانحراف ومخمدات الملعب.

استمرارًا في تطوير النوع ، قدمت أمريكا الشمالية طراز F-100D النهائي في عام 1956. وهي طائرة هجوم أرضي ذات قدرة مقاتلة ، وشهدت F-100D تضمين إلكترونيات الطيران المحسنة ، والطيار الآلي ، والقدرة على الاستفادة من غالبية القوات الجوية الأمريكية. أسلحة غير نووية. لزيادة تحسين خصائص طيران الطائرة ، تم إطالة الأجنحة بمقدار 26 بوصة وتوسيع منطقة الذيل.

أثناء التحسين على المتغيرات السابقة ، عانت F-100D من مجموعة متنوعة من المشكلات المزعجة التي تم حلها غالبًا بإصلاحات ما بعد الإنتاج غير الموحدة. نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة لبرامج مثل تعديلات High Wire لعام 1965 لتوحيد القدرات عبر أسطول F-100D.

بالتوازي مع تطوير المتغيرات القتالية للطائرة F-100 ، تم تغيير ستة من طراز Super Sabers إلى طائرة استطلاع صور RF-100. تمت إزالة أسلحت هذه الطائرات التي أطلق عليها اسم "Project Slick Chick" واستبدالها بمعدات التصوير. تم نشرهم في أوروبا ، وقاموا بتحليق فوق دول الكتلة الشرقية بين عامي 1955 و 1956. وسرعان ما تم استبدال RF-100A في هذا الدور بواسطة Lockheed U-2 الجديد الذي يمكنه إجراء مهام استطلاع اختراق عميقة بأمان أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير متغير F-100F بمقعدين ليكون بمثابة مدرب.


تتمثل نقطة الضعف الرئيسية في Sabre في نطاقه المتوسط ​​وأنه يتطلب 4 ضربات لإخراجها. يعد الحفاظ على مسافة سلاح أطول خيارًا جيدًا. تعتبر الأسلحة التي يمكن أن تقتل في ثلاث ضربات أو أقل فعالة لأنها لا تحتاج إلى الاقتراب من العدو كثيرًا.

كما أنه ضعيف إلى اليسار لأنه لا يتأرجح في هذا الاتجاه ولديه أدنى حد من التغطية العلوية ، مما يجعل من السهل تهربه.


تاريخ رقصة صابر

عندما تقوم بالتحليق المبدئي لطائرة خرجت للتو من المصنع ، فإنك تتوقع أن تكون مثالية. But every pilot knows that perfection is elusive in aviation, and simple mistakes can snowball into disastrous mishaps within seconds. First Lieutenant Barty R. Brooks found that out the hard way on January 10, 1956.

That afternoon Brooks and two other U.S. Air Force pilots reported to North American Aviation Corporation’s Palmdale, Calif., factory and signed acceptance papers for three shiny new F-100C Super Sabres. The three men, members of the 1708th Ferrying Wing, Detachment 12, based at Kelly Air Force Base in Texas, would be flying the “Huns” to their new duty station at George Air Force Base, barely a 10-minute hop to the southeast, at Victorville. For the ferry pilots, who routinely trained to deliver new planes across oceans, the day’s assignment must have seemed like a walk in the park.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.
All three pilots started their engines, and the leader, Captain Rusty Wilson, checked the flight in on the radio. The third pilot in the group was Lieutenant Crawford Shockley. They took off at 1512 hours, undoubtedly expecting to make happy hour at the George officer’s club.

The Making of a Jet Pilot

Brooks was born into a farming family in Martha, Okla., in 1929. His family later moved to Lewisville, Texas, northwest of Dallas. Bart studied at Texas A&M, where he joined the Cadet Corps. At 6-feet-3, Brooks towered over most lowerclassmen, to whom he became known as “Black Bart.”

By the time Brooks graduated in 1952 with an agriculture degree, flying had captured his fancy. After collecting his ROTC commission, he headed to Columbus, Miss., for basic flight training. John Wilson, Bart’s friend and classmate at Columbus, reflected that because of his training at Texas A&M, Bart was a model officer: “He wore the uniform well. He was well liked and represented the Air Force as well as any officer. He was just a super person.”

Brooks went on to Laredo, Texas, for jet training, then reported to the 311th Fighter-Bomber Wing in Korea, where he flew Republic F-84s and North American F-86s. Although he arrived in Korea too late to see combat, Brooks gained a profound sympathy for the Korean people in the aftermath of the fighting. He joined an organization that cared for Korean orphans, supporting a girl and three boys.

After Korea, Brooks was assigned to the 1708th as a ferry pilot. The idea was to get the planes from factories to bases without interrupting the training routines of operational units, just as the WASPs had during World War II. Former ferry pilot Joe Hillner recalled that Bart Brooks was one of about 100 pilots in the outfit. “We were required to maintain currency in at least two jet fighters,” he said, “and as many [propeller] planes (such as the F-51, L-20, T-6, B-25, B-26, etc.) as we wanted.”

Brooks went to Nellis Air Force Base in Nevada for his F-100 checkout. The ferry pilots were given a short course because they had been previously qualified as mission-ready in older fighters. So when Brooks took off from Palmdale that fateful day in January 1956, he had only logged a bit more than 40 hours in the Super Sabre.

Brooks had already had one brief brush with fame. While he was still in gunnery school at Luke Air Force Base in Arizona, he was one of three trainees featured in an article in The New York Times Magazine’s May 2, 1954, issue, “The Making of a Jet Pilot.” Describing Brooks as “very tall and blond,” author C.B. Palmer added: “His height and spareness give an impression of awkwardness. His physical movements are slow but they cover the ground. He is rough-cut in appearance, very open and simple in his responses to questions.” Following the trainees through a day of briefings, gunnery practice, academics and time off, Palmer described them all as “acceptable men and the only concern here is to make them the best possible.”

Emergency Diversion to Edwards

The flight of three Super Sabres roared over George Air Force Base late that afternoon, sequentially breaking to the downwind leg. Then all three slowed and lowered their gear—and that’s when the trouble started.

One of Brooks’ flight mates noticed that his F-100’s nose wheel scissors was disconnected. The unsecured pivot pin had worked loose and fallen out, causing the scissors assembly to fall open and allowing the nose wheel to swivel at random. Fearing his aircraft might swerve off the runway on touchdown, Brooks powered up and went around. He decided to divert to nearby Edwards Air Force Base, home to the USAF Flight Test Center.

Fighter pilots never allow one of their own to fly alone if he is in trouble. Wilson escorted Brooks to Edwards, whose 15,000-foot runway provided a wide safety margin and whose fire and rescue crews were accustomed to emergencies. Brooks’ decision to go to Edwards set the stage for arguably the most famous film footage in aviation history.

Edwards was then in its heyday. Its cadre of test pilots frequently vied to best each other, routinely breaking speed and altitude records, while engineers worked to analyze the data gathered from their efforts. As the afternoon of January 10 was winding down, the base’s film crew was gearing up for yet another test, with camera operators readying their equipment. Suddenly firefighting equipment roared toward the runway, and the cameramen spotted an F-100 coming around the final turn on approach. The crews switched on their equipment and swung their viewfinders toward the incoming jet.

Behind the Power Curve

Brooks’ experience in Korean War–era jets hadn’t fully prepared him for the new generation of fighters, particularly the dicey F-100. The Hun was the result of North American Aviation’s quest to improve on its success with the F-86 Sabre, which established a 10-to-1 kill ratio in Korea. First produced in 1953, the F-100 was bigger than the F-86 and capable of supersonic flight, with a meatier engine, more wing sweep (45 degrees versus 35 degrees in the F-86) and a new device that generated powerful pulses of thrust at the touch of the pilot’s throttle hand—an afterburner.

Early models, the A and C (there was no B), had no trailing edge flaps, which meant their approach speeds were much higher than with previous jets. Hun pilots had to think faster and farther ahead. And because of its highly swept wings, the new fighter had vicious stalling characteristics. At low speeds, the tips stalled first, with the stall progressing inboard. This not only rendered the ailerons less effective but also shifted the center of lift forward of the center of gravity, resulting in a tendency to pitch up—which in turn aggravated the stall.

The Hun had other insidious tendencies. As Curtis Burns, one of Brooks’ friends, pointed out, “The F-100C had…a dangerous tendency to [develop] adverse yaw and roll-coupling at a high angle of attack.” These are complex aerodynamic and inertia forces that interact with each other. A roll at slow speed and a high angle of attack can produce unwanted pitch or yaw. The F-100 was notorious for this. Jack Doub, a veteran of the legendary Misty F-100 squadron in Vietnam, put it succinctly: “Most of us quickly learned to deal with low-and-slow issues—we avoided them!”

But Barty Brooks had not yet learned the F-100’s quirky ways. At 1627 hours Pacific time he rounded the final turn and saw that his descent rate would put him on Edwards’ runway prior to reaching the area the fire trucks had covered with foam. He raised his nose to stretch his approach toward the foam, but he was late adding more power.

His airspeed fell. His wingtips began to stall. The wings rocked. Adverse yaw coupled in, and the nose swayed left and right as Brooks applied aileron pressure to stop the rolling motion. As his airspeed dropped, the oscillations worsened and the nose pitched higher because the center of lift was moving forward. Realizing he was seriously behind the power curve—the “region of reverse command,” where more power is required to sustain flight at lower airspeeds—Brooks lit his afterburner.

The Dance

Footage from the base’s cameras clearly shows a blue plume blasting dirt from the runway and adjacent desert. The raw power of the F-100C’s afterburner blast, coupled with the pitch-up of the creeping stall, raised the Hun’s nose even higher, until it was nearly vertical.

Brooks, however, was by that time too low and slow to be able to safely eject. Unlike modern “zero-zero” ejection seats, the seats of his era had to be used at a minimum airspeed and altitude in order for an ejection to be survivable.

The film shows that Brooks twice lowered the nose to lessen his angle of attack and try to fly out of the impending stall. But each time the nose pitched up again, and each time the burner blasted a fresh spray of dirt from the ground. Moving in a slow, eerie fashion, the Hun waltzed down the runway, then over its perimeter, snout jutting skyward, swaying almost gracefully from side to side. The nearby rescue vehicles gunned their engines to get out of the jet’s path.

As Brooks struggled with the pitch oscillations, the Hun rolled right, then hesitated and rolled steeper to the right. His heading swerved 90 degrees from the runway. The bank angle steepened to close to 90 degrees, and the fighter fell into the ground on its right wingtip. An enormous explosion erupted, spewing out a ball of upward-boiling, pitch-black smoke laced with ribbons of flame. Debris rose, fell and tumbled in all directions. The fire and rescue teams arrived within mere seconds, quickly reducing the inferno to a few isolated fires. They reached Brooks in less than two minutes, but found him dead, still strapped in his seat, which had torn loose from its mounts and rolled free of the wreckage.

Stories have long circulated that Brooks survived the crash only to die of asphyxiation, having suffocated from his own vomit. غير صحيح. His helmet and oxygen mask were not on his head when rescuers found him. Both were found in the wreckage.

The investigating officer concluded that Brooks had been at fault: He had failed to adhere to the landing techniques outlined in the pilot’s flight handbook. Contributing factors were the loose pivot pin and the fact that Brooks had been distracted by “too much emphasis on trying to hit the foam.”

Brooks’ friends and others close to the accident agreed that if he had continued his rate of descent and landed short of the foam, instead of trying to stretch his approach, the outcome would have been far different. In later discussions, several pilots who talked with North American engineers indicated that Brooks’ nose wheel would likely have aligned itself on touchdown.

The film of the accident was soon circulated among Air Force and Navy units for safety training purposes. Bart’s fatal ride was quickly tagged the “Sabre dance.”

Encore Performances

There were many other accounts of similar incidents. Pilot Sam McIntyre, for example, wrote: “In 1961 at Nellis AFB I saw an F-100D do the Sabre Dance. On the take off [his] nose pitched straight up and that’s when the dance began….the right wing dropped and touched the ground, the nose dropped just enough for the pilot to gain some control. He flew it out of the stall, just a few feet above our heads and over the tails of other F-100s….” The pilot who survived that episode flew on to the gunnery range, apparently undaunted, but the incident so unnerved McIntyre’s flight that the men aborted their mission.

Curtis Burns, a classmate of Bart’s at A&M, had a hard time watching the film, but he realized that there were valuable lessons to be learned from it. “Our squadron was shown film clips of his crash and it was obvious…what mistakes he made,” Burns said. “I have seen several pilots die in fiery crashes when they made mistakes in handling the F-100.”

Ron Green was one of the pilots who learned from Brooks’ mistakes. “Prior to our first solo flight in a ‘C’ model,” he said, “we watched the film of the Sabre Dance….After watching this I said to myself, if [Brooks] had only applied full [power] and full opposite rudder, and slammed the stick forward when the nose rose and it started to roll, he would have survived.” The next day Green mounted up for his initial solo. Approaching to land, he recalled, “Everything was going good….Then at round-out I must [have]…pulled back on the stick [too much].” The Super Sabre’s nose jumped up so high that Green couldn’t see out front. He applied full power, kicked full rudder opposite the roll and pushed the stick forward. The jet rolled upright and the nose went down. He hit the runway in a three-point attitude, bounced back into the air and slowly accelerated. “It [the Brooks film] saved my life!” هو قال.

Medley Gatewood got a colossal scare when he was a new instructor, flying in the back seat of a tandem cockpit F-100F, with a student in front. While trying to land, the student raised the nose too high, and the right wing dropped. The student countered with left aileron but didn’t apply rudder. The nose yawed violently right. “At that point,” Gatewood said, “time and motion seemed suspended, and…the famous Sabre dance film flickered through my thoughts.”

Gatewood took over, applied left rudder, lowered the nose and went to military power (maximum power without afterburner). Remembering how Brooks’ use of the afterburner seemed to aggravate the nose-high attitude, he stopped short of engaging it. The Hun bounced out of a three-point landing and slowly climbed out. Gatewood was “shaking like a quaking Aspen tree” when a wingman joined up and informed him that the fairings on both his wingtips were bent upward from hitting the ground. As they came back around the pattern, the student asked to resume control before the landing, but Gatewood refused, using a few very choice words.

Incredibly, at least one pilot intentionally waltzed with the Super Sabre—in front of thousands of awed spectators. In an online forum, Bill Turner recalled a memorable airshow he saw in North Carolina in the late 1950s: “Bob Hoover did a ‘Sabre Dance’ with an F-100. I have never seen anything like it. It seemed to stop in space in front of us and twist and turn like a bird catching a bug. Great plane, greater pilot.” Few would argue with him.

As the years passed, the story of Brooks’ last ride was told countless times in bars and hangars. Inevitably it was also mentioned in a verse of the renowned fighter pilot song “Give Me Operations”:

Don’t give me a One-Double-Oh
To fight against friendly or foe
That old Sabre Dance made me
crap in my pants
Don’t give me a One-Double-Oh

The film of Brooks’ accident undoubtedly saved lives after he died. Generations of fledgling Air Force and Navy pilots—the author included—were shown the legendary film footage in ground school, watching aghast as Bart waltzed toward his death.

In a very different context, many more people would also get to see the Sabre dance: tens of thousands of moviegoers and TV watchers. The dramatic crash footage was incorporated into a handful of major films and television series (see sidebar, above).

Separating the Man From the Legend

Looking back now, it might seem insensitive to use footage of a military man’s death in such a manner. Air Force officials never told Brooks’ parents, both now deceased, about the film. In fact his niece, Kaelan Anderson, only recently learned of the film’s existence when I asked her about it. She said: “I do not want to view these movies [and] I object that they used the film to make money. I will always cherish the memories of my Uncle Bart. He was a special man, and he was loved by all his family and friends.”

Former Super Sabre pilot John Wilson agreed, saying, “I have big problems when I have seen it in the commercial movies.” Wilson, who was supposed to be piloting the plane that Brooks flew that day, explained: “I had planned to go back to New York for the Christmas holidays. When Bart heard that my leave had been canceled and that I had been assigned to fly that mission, he stepped up and said, ‘I’ve been home recently. You go on leave and I’ll take the flight for you.’ So as you can see I’m somewhat emotional about the accident….I loved the guy. He did me a big favor, and it killed him.”

Lieutenant Barty R. Brooks lies in Round Grove Cemetery in Lewisville, Texas. But his legendary Sabre dance will live on, as long as there are pilots left who remember the film of his tragic accident. Anytime they watch it, or replay those ghastly images in their memory, they’ll be silently admonishing Bart to lower his nose and push that damned rudder.


شاهد الفيديو: زيارة قيادات طالبان للمخبأ السري للملا عمر في أفغانستان


تعليقات:

  1. Erc

    انت لست على حق. أقدم لمناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  2. Moogum

    حتى ، بلا حدود

  3. Osbart

    هذا عملاق)



اكتب رسالة