فوكر دي

فوكر دي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوكر دي

كان Fokker D.III هو تسمية الجيش الألماني لطائرة Fokker M.19 ذات السطحين ، والتي تم طلبها في البداية عام 1916 كمقاتلة ، ولكن سرعان ما هبطت إلى مهام التدريب. تم إرسال النموذج الأولي M.19 إلى Adlershof للاختبار في 20 يوليو 1916 ، ولكن بحلول ذلك الوقت تم طلب خمسين طائرة بالفعل لأن التصميم الجديد كان مشابهًا جدًا لـ D.II. تم طلب ستين طائرة أخرى في أغسطس ومائة أخرى في نوفمبر ، ليصبح المجموع 210 طائرات.

بدأت الطائرات في الوصول إلى خط المواجهة خلال سبتمبر 1916. تم استخدام طائرة واحدة من قبل الأسطول الألماني أوزوالد بويلك. كانت انطباعاته الأولية جيدة ، وسجل ستة انتصارات أثناء الطيران من النوع ، لكنه سرعان ما انتقل إلى الأسرع الباتروس دي. في القتال ، كانت D.III على قدم المساواة مع خصومها المتحالفين في سبتمبر 1916 (من بينهم Sopwith 1 ½ Strutter) ، لذلك كان لديها دائمًا مهنة محدودة في الخطوط الأمامية مع ظهور أحدث طائرات الحلفاء.

تم قطع مهنة الخطوط الأمامية للطائرة Fokker D.III بسبب مشاكل الجودة التي ابتليت بها طائرات Fokker خلال عام 1916. في أكتوبر 1916 ، فشل النموذج الأولي Fokker M.21 في عدد من الاختبارات. ردا على ذلك ، تم سحب D.III عشوائيًا من خط الإنتاج لإجراء اختبارات مفصلة في نوفمبر. تم انتقاد جودة البناء العامة للطائرة ، بينما فشلت عناصر التحكم المهمة تمامًا ، ومن بينها الدفة والمصعد وكابلات التحكم!

تلقى فوكر محاضرات أخرى في سلسلة المحاضرات من الجيش الألماني حول أساليب مراقبة الجودة ، ولكن سُمح بالإنتاج بالاستمرار. ومع ذلك ، في 6 ديسمبر 1916 ، بعد سلسلة من حوادث تحطم طائرات أخرى من طراز Fokker ، تم سحب جميع الطائرات المبنية من قبل Fokker من مهام القتال في الخطوط الأمامية. تم استخدام D.III الموجودة إما للتدريب ، أو إرسالها للانضمام إلى وحدات الدفاع عن المنزل. كان لهذا النوع دفعة أخيرة من الحياة في عام 1918 ، عندما كان جيل جديد من الطائرات ذات المحركات الدوارة (بما في ذلك Fokker Dr.I) على وشك دخول الخدمة. كانت الطائرات ذات المحركات الدوارة نادرة خلال عام 1917 ، ولذلك تم إرسال مركبات D.

النطاق: 29 قدمًا 8 بوصة
الطول: 20 قدم 8 بوصة
المحرك: 160 حصاناً أوبرورسال UR.III
السرعة القصوى: 100 ميل في الساعة
الوقت حتى 3300 قدم: 3 دقائق
الوقت حتى 13000 قدم: 20 دقيقة
التسلح: رشاشان من طراز LMG 08/15 يطلقان بشكل متزامن إلى الأمام.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تاريخ

"يمتلك صندوق تراث الطيران 1914-1918 أيضًا طائرتين أخريين تستخدمان في" بلو ماكس "كلاهما بفالز دي. حاليًا ، تم رسم أحد هذه الألوان بألوان Leutenant Fritz Hohn ، الذي طار مع Jasta 21 وأنهى الحرب بـ 21 انتصارًا.

ذا بلو ماكس

كولين أويرز أجرى بعض الأبحاث في تاريخ هذا الفيلم وغيره من أفلام السينما


تييتم جذب انتباه مراقب الحلفاء بعيدًا عن خط المواجهة حيث تقترب نقطتان أسودتان بسرعة من منطاده المملوء بالهيدروجين إلى Pfalz D.III و Fokker D.VII. ينفث المقاتلان الألمانيان نيرانهما ، ويغوص المقاتلان الألمانيان في البالون بينما يحاول طاقمه التعيس أن يرفعه إلى بر الأمان. يأخذ المراقب إلى مظلته قبل أن ينفجر الظرف مباشرة. هربًا من انتصارهم ، تم تعيين الألمان بواسطة رحلة الكشافة البريطانية S.E.5a التي تسعى للانتقام.

كان من الممكن أن يكون هذا الوصف لعمل على الجبهة الغربية في عام 1918 ، ومع ذلك ، في الواقع ، حدث في السماء الأيرلندية في عام 1965. أدى الإعلان عن شراء شركة 20th Century Fox لحقوق فيلم Jack D Hunter's "The Blue Max" إلى رعشات من الترقب من خلال مجتمع الطيران في الحرب العالمية الأولى. كانت آخر محاولة هوليوود في أحد أفلام الطيران في الحرب العالمية الأولى هي فيلم "Layafette Escadrille" الكئيب لوليام ويلمان. أثناء تضمين بعض المشاهد الجيدة للتدريب على Bleriots ، استعارت مركبة Tab Hunter هذه سلسلة قتال الكلاب من فيلمه السابق "Men with Wings". كان من المقرر أن يكون فيلم "Blue Max" إنتاجًا بملايين الدولارات مع جميع النجوم. لعب جورج بيبارد الأشقر ذو العيون الزرقاء دور البطل المناهض للبطل برونو ستاشيل. قام جيمس ماسون وجيريمي كيمبي وأورسولا أندريس بملء طاقم الممثلين المرصع بالنجوم. كان من المفترض أن تكون النجوم الحقيقية هي النسخ الكاملة الحجم لمقاتلي الحرب العالمية الأولى المصممة للفيلم - طائرتان من طراز Pfalz D.III ، وطائرتان من طراز Fokker Dr.I ثلاثية ، واثنان من الكشافة S.E.5a وثلاث طائرات من طراز Fokker D.VII. تم تجسيد التسلسلات الجوية مع Stampe SV-4C ذات المقعدين التي تم تحويلها إلى "مقاتلين" بمقعد واحد. كانوا يرتدون ملابس مموهة ألمانية أو بريطانية بما يتناسب مع مشهدهم. كانت Caudron 276 Luciole المعدلة عبارة عن آلة استطلاع تابعة للحلفاء. ظهرت نماذج بالحجم الطبيعي في المشاهد الأرضية وكطائرة "محطمة".

النسخ في عجلة من امرنا

تيكان لابد من بناء النسخ على عجل لتلبية الإطار الزمني للتصوير وتم بناؤها في مواقع مختلفة. قامت شركة Miles Marine and Structural Plastics Ltd في Shorham ببناء نسخ جسم الأنبوب الفولاذي S.E.5a. مع وجود محرك De Havilland Gypsy Queen 3 بقوة 200 حصان ، كان من السهل للغاية المناورة ومن السهل الطيران. قامت شركة John Bitz GmbH من ميونخ ببناء طائرات Dr.I الثلاثية (G-ATIY و G- ATJM) حول محركات Simens الشعاعية ، ونتيجة لذلك تفتقر الآلات إلى براعة آلات Fokker الفعلية. تم إنشاء نسخة واحدة من طراز Pfalz D.III بواسطة Personal Plane Services (G-ATIF) والأخرى بواسطة Hampshire Aero Club (G-ATIG).


في مطار Dinard في فرنسا ، قام كلود روسو ببناء ثلاثة مقاتلات من طراز Fokker D.VII (F-BNDF إلى F-BNDH) في ستة أشهر. في ذلك الوقت ، ذُكر أن الآلات صُنعت وفقًا للخطط والأبعاد الأصلية. أدى الاختيار المحدود للمحركات إلى تثبيت Gypsy Queen أيضًا في نسخ D.VII. The Gypsy Queen عبارة عن محرك دفع مباشر مقلوب ومبرد بالهواء بست أسطوانات في الخط ، ونتيجة لذلك تظهر الدعامة من خلال ما يمكن أن يكون غلاف المبرد الخاص بـ D.VII الحقيقي. أطلقت شركة روسو للطيران على النسخ D.VII-65.


Fokker D.III - التاريخ



























فوكر D.VIII & ldquo The Flying Razor & rdquo
ألمانيا و [مدش] الحرب العالمية الأولى مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد ذات مقعد واحد

أرشفة الصور 1,3

Fokker D.VIII (N94100 ، c / n 941 ، 1918 نسخة طبق الأصل) معروض (حوالي 1998) في مطار راينبيك القديم ، راينبيك ، نيويورك (تصوير جون شوبيك حقوق التأليف والنشر ونسخ 2000 Skytamer Images)

Fokker D.VIII (NX7557U ، s / n 545/18 ، استنساخ 1918) معروض (4/16/2000) في متحف Champlain Fighter ، ميسا ، أريزونا (تصوير جون شوبيك حقوق التأليف والنشر ونسخ 2000 Skytamer Images)

فوكر E.V / D.VIII الحلاقة الطائرة (NX7757U، s / n 545/18، & frac34 scale، 1969) معروضة (10/10/2012) في متحف CAF ، مطار فالكون فيلد ، ميسا ، أريزونا (تصوير المقدم مارك ماثيوز ، دكتور في الطب)

  • فوكر د
  • الدور: مقاتل
  • المُصنع: Fokker-Flugzeugwerke
  • المصمم: رينهولد بلاتز
  • الرحلة الأولى: مايو 1918
  • المستخدم الأساسي: Luftstreitkr & aumlfte
  • عدد المبني: حوالي 381

كانت Fokker E.V طائرة مقاتلة ألمانية ذات طائرة شمسية أحادية السطح صممها Reinhold Platz وصنعتها Fokker-Flugzeugwerke. دخلت الخدمة مع Luftstreitkr & aumlfte في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى. بعد عدة حوادث قاتلة بسبب فشل الجناح ، تم تعديل الطائرة وإعادة تصميمها Fokker D.VIII. يطلق عليها اسم الحلاقة الطائرة من قبل طيارين الحلفاء ، تميزت الطائرة الثامنة بتحقيق النصر الجوي الأخير للحرب.

التصميم والتطوير & sup2

في أوائل عام 1918 ، أنتج فوكر عدة نماذج أولية أحادية السطح تعمل بالطاقة الدوارة. من بين هؤلاء ، قدم Fokker V.26 و V.28 ، وهي طائرات صغيرة أحادية السطح ذات أجنحة شمسية مع جسمه المعتاد من الأنابيب الفولاذية ، لتجارب المقاتلة الثانية في Adlershof في مايو / يونيو 1918. تم اختبار V.28 مع كل من 108 كيلوواط (145 حصان) Oberursel UR.III و 119 كيلو واط (160 حصان) Goebel Goe.III ، على الرغم من أن أيًا من هذين المحركين لم يكن جاهزًا للخدمة التشغيلية. استخدم محرك V.26 محرك Oberursel UR.II القياسي ، حيث أنتج 82 كيلووات فقط (110 حصان). في حين أن هذا المحرك قد عفا عليه الزمن ، فإن السحب المنخفض والوزن الخفيف لمحرك V.26 يعني أنه كان سريعًا للغاية. تم التغلب على تصميمات Fokker بالكاد من قبل Siemens-Schuckert D.III بمحرك Siemens-Halske Sh.III ثنائي الدوران.

في النهاية ، تم طلب إنتاج V.26 باسم Fokker E.V. تم طلب أربعمائة على الفور إما مع UR.III أو Goe.III. نظرًا لعدم توفر أي من المحركين بأي كمية ، تم تثبيت UR.II.

التاريخ التشغيلي & sup2

تم شحن أول طائرة من إنتاج E.V إلى Jasta 6 في أواخر يوليو. تم تسليم الطائرة أحادية السطح الجديدة أيضًا إلى Jasta 1 و Jasta 19 و Jasta 24 و Jasta 36. سجل الملازم إميل رولف أول عملية قتل في سيارة كهربائية في 17 أغسطس 1918 ، ولكن بعد يومين قُتل عندما انهار جناح طائرته أثناء الرحلة. . بعد تحطم طائرة أخرى من طراز Jasta 19 ، أوقفت Idflieg جميع طائرات E.V. في انتظار التحقيق في فشل هذه الأجنحة ، توقف الإنتاج في Fokker Flugzeugwerke. وفقًا لـ Fokker ، كان سبب فشل الجناح هو المكتب الفني للجيش ، والذي أجبره على تعديل التصميم الأصلي عن طريق زيادة تقوية الصاري الخلفي الرئيسي. يُزعم أن هذا التصميم الخاطئ تسبب في تحريف الجناح وفشل. ادعى Fokker أن هذا العيب تم حله من خلال العودة إلى تصميمه الأصلي.

وفقًا لمعظم الروايات الأخرى ، لم يكمن مصدر فشل الجناح في التصميم ، ولكن في البناء الرديء والمتسرع. تعاقدت Fokker من الباطن على بناء أجنحة E.V لمصنع Gebr & Uumlder Perzina Pianoforte Fabrik. نظرًا لسوء مراقبة الجودة ، تم استخدام الأخشاب السفلية وتم وضع spar & ldquocaps & rdquo ، التي تشكل الأعضاء العلوية والسفلية لكل مجموعة صارية ، بعيدًا جدًا أثناء التصنيع. نظرًا لأن الساريات الناتجة كانت أكبر من أن تمر عبر الأضلاع ، فقد تم تخطيط المواد الزائدة ببساطة بعيدًا عن الأسطح العلوية والسفلية المكشوفة لقطع الغطاء ، تاركًا الساريات المجمعة ضعيفة بشكل خطير. وشملت المشاكل الأخرى الأضرار التي لحقت بالمياه في الأجزاء الملصقة ، والدبابيس التي شظت الساريات ، بدلاً من تأمينها.

أظهرت الاختبارات أنه عند بنائه بشكل صحيح ، فإن الجناح E.V ​​الأصلي يتمتع بهامش كبير من الأمان. مقتنعًا بأن التصميم الأساسي كان آمنًا ، أذن Idflieg بمواصلة الإنتاج ، بعد إدخال تغييرات على الموظفين وتحسين تدابير مراقبة الجودة في مصنع Perzina.

استؤنفت عمليات التسليم في أكتوبر. بناءً على اقتراح Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkr & aumlfte) ، أعاد Idflieg تصميم الطائرة المعدلة D.VIII. من الآن فصاعدًا ، ألغيت التعيينات & ldquoE. & rdquo و ldquoDr. & rdquo وحصل جميع المقاتلين على "D." تسمية. بدأت الأمثلة الجديدة الأولى من D.VIII في الوصول إلى وحدات الخطوط الأمامية في أواخر ذلك الشهر وبدأت عملياتها في 24 أكتوبر مع Jasta 11.

خلال فترة خدمتها القصيرة ، لم يكن لديها الوقت الكافي لإثبات قيمتها. لقد كانت رشيقة وسهلة الطيران وأثبتت أنها مقاتلة ممتازة. اعتبره البعض منافسًا جديرًا لـ D.VII الأكبر والأقوى.

تم إصدار Jasta 5 D.VIII. استخدم الآس الشهير إريك لوينهارت الطائرة لفترة قصيرة وسجل بعض الانتصارات فيها ، لكنه استمر في تفضيل طائرة Fokker D.VII.

تم إنتاج ما مجموعه 381 طائرة ، لكن حوالي 85 طائرة فقط وصلت إلى خدمة الخطوط الأمامية قبل الهدنة. وصل البعض إلى هولندا وإيطاليا واليابان والولايات المتحدة وإنجلترا ككؤوس ، لكن تم إلغاء معظمهم وفقًا لشروط الهدنة.

كان هذا آخر تصميم لطيران فوكر في الحرب وآخر من يسجل نصرًا.

يلقب الطيارون المتحالفون بالطائرة & ldquo The Flying Razor & rdquo ، بسبب مظهرها الأنيق وجناحها الوحيد.

استولت القوات الجوية البولندية على 17 طائرة ، لكن سبع طائرات فقط (ستة من طراز E.V وواحدة من طراز D.VIII) كانت في حالة صالحة للطيران. استخدمت جميعها ضد القوات السوفيتية في الحرب البولندية السوفيتية 1919-1920. حصل الملازم ستيفان ستيك على أول قتل للقوات الجوية البولندية ، بإسقاط مقاتلة أوكرانية من نيوبورت في 29 أبريل 1919. وفي عام 1921 ، تم سحب الباقين من طراز Fokkers من وحدات الخطوط الأمامية ونقلهم إلى Szkola Obslugi Lotniczej (مدرسة الموظفين الجويين) في مطار بوزنان-لاويكا.

في أواخر عام 2011 ، قامت TVAL of New Zealand ببناء نسخة طبق الأصل من النسخة D.VIII ، والتي حلقت لأول مرة في 20 أكتوبر من ذلك العام.

الخامس 26: النموذج الأولي.

الخامس 28: النموذج الأولي مزود إما بمحرك Oberursel Ur.III بقوة 108 كيلووات (145 حصان) أو بمحركات Goebel Goe.III الدوارة بقوة 118 كيلو واط (160 حصان).

الخامس 30: طائرة شراعية بمقعد واحد.

بلجيكا: شغلت القوات الجوية البلجيكية طائرة كهربائية واحدة تم الاستيلاء عليها من عام 1919 حتى أوائل عشرينيات القرن العشرين.

الإمبراطورية الألمانية: تلقت Luftstreitkr & aumlfte 381 طائرة قبل 11 نوفمبر 1918. Kaiserliche Marine.

هولندا: استلم سلاح الجو الملكي الهولندي 20 طائرة من طراز D.VIII باعها أنتوني فوكر في عام 1919.

بولندا: استولت القوات الجوية البولندية على 16 طائرة من طراز E.V وطائرة واحدة من طراز D.VIII ، ولكن تم تشغيل 7 طائرات فقط. آخر E.V كان لا يزال في المخزون في عام 1924.

الإتحاد السوفييتي: استولت القوات الجوية السوفيتية على طائرة واحدة خلال الحرب البولندية السوفيتية وشغلها حتى منتصف العشرينات من القرن الماضي.

المواصفات (D.VIII) & sup2

  • الطاقم: 1
  • الطول: 5.86 م (19 قدم 3 بوصات)
  • باع الجناح: 8.34 م (27 قدمًا و 4 بوصات)
  • الوزن: 2.6 متر (8 قدم 6 بوصات)
  • مساحة الجناح: 10.7 م 2 (115 قدم & sup2)
  • الوزن الفارغ: 405 كجم (893 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 605 كجم (1334 رطلاً)
  • المحرك: 1 & مرات Oberursel UR.II محرك كباس دوار 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، 82 كيلو واط (110 حصان)
  • السرعة القصوى: 204 كم / ساعة (127 ميلاً في الساعة 110 عقدة)
  • التحمل: 1.5 ساعة
  • سقف الخدمة: 6000 م (19685 قدم)
  • معدل الصعود: 8.333 م / ث (1640.4 قدم / دقيقة)
  • وقت الارتفاع:
  • 1000 م (3281 قدمًا) في دقيقتين
  • 4000 م (13123 قدمًا) في 10 دقائق و 45 ثانية
  • البنادق: 2 × 7.92 مم (0 بوصة) رشاش سبانداو MG08
  1. الصور: John Shupek ، حقوق النشر ونسخ 2000 Skytamer Images. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة ، فوكر الثامن
  3. تصوير المقدم مارك ماثيوز ، دكتوراه في الطب (متقاعد من القوات الجوية الأمريكية) ، 10/10/2012

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


فوكر دي

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

Po nepresvedčivej D.II، chceli u Fokkera navýšiť výkony tejto konštrukcie. Preto sa rozhodol šéfkonštruktér Martin Kreutzer upraviť stávajúcu konštrukciu zástavbou výkonnejšieho rotačného motora Oberursel U.III. إلى si vynútilo zosilnenie draku a krídlo s väčším rozpätím z typu D.I. Posilnená bola aj výzbroj na dva guľomety LMG 08/15 ráže 7،92 mm. النموذج الأولي pod označením M.19 bol odoslaný do Adlershofu na oficiálne armádne testy 20. júla 1916. Uvedené zmeny síce rázne navýšili celkovú nosnosť lietadla، ale výkony sa zvýšili len minimállne (maximállna). Najväčší problém konštrukcie، nízka obratnosť، sa však nevylepšil vôbec. Fokker síce dodatočne upravil horné krídlo pridaním klapiek، ale ani táto zmena lietadlu nepomohla. V porovnaní so súdobými spojeneckými lietadlo značne zaostávalo ، avšak pre Fokker bolo najväčšou fackou ، že lietadlo prekonávali aj stroje firiem Albatros a Halberstadt. Lietadlá boli rýchlo preradené do menej vyťažených sektorov fronty a k výcvikovým jednotkám. Počas výroby sa objavili problémy s kvalitou dodávok subdodávateľských firiem. Aj preto ضد Aldershofe testovali seriový kus íslo 369/16. Skúšky preukázali zodpovedajúcu kvalitu krídiel، ale na druhú stranu odhalili problémy s pevnosťou trupu. Továreň následne zvýšila kontrolu kvality na vstupe ako aj výstupných produktov. Avšak problémy s kvalitou sa objavili aj neskôr napr. غير متوفر نوع D.VIII.
V októbri 1917، Nemci poslali 10 lietadiel D.III do Holandska. Tieto lietadlá zostali vo výzbroji holandskej Luchtvaartafdeling až do roku 1921.

زدروج:
Encyklopedie letadel světa - Ottovo nakladatelství - 1999
https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.III

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


Fokker D.III - التاريخ

المشهد: عند التحذير من اقتراب قاذفات القنابل ، يهرع الطيارون إلى صواريخهم الاعتراضية سريعة التسلق. وسرعان ما أصبحوا من بين أطقم طائرات الحلفاء البائسة الذين أحدثوا الخراب في تشكيلاتهم.

المكان: سماء فوق ألمانيا

العام: 1944؟ لا . . . عام 1918 ، والمعترض هو Siemens-Schuckert D.III.

تم تصميم SSW D.III كمعترض سريع التسلق وكان من المفترض أن يستفيد من محرك سيمنز هالسكي الجديد ذو 11 أسطوانة بقوة 160 حصانًا. يتميز هذا المحرك بمروحة وأسطوانات تدور عكس علبة المرافق ، مما يسمح بسرعة أبطأ للمروحة بنفس القوة ويقضي على عزم الدوران من بين أشياء أخرى. شهدت الاختبارات الأولية لمحرك Sh.III في SSW D.IIb ارتفاعًا ملحوظًا (في ذلك الوقت) يبلغ 7000 متر في 35 دقيقة ، وتم اتخاذ قرار بتصميم معترض جديد حوله.

الاختبارات باستخدام النموذج الأولي D.III المزود بمروحة ثنائية الشفرة وهيكل سفلي طويل يمثل أول تجسد من النوع. أظهر أن المناولة الأرضية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، لذلك تم قريبًا توحيد المروحة الجديدة ذات الشفرات الأربع و u / c الأقصر في الإنتاج D.III. في الاختبارات ضد Fokker D.VII و Albatros D.V ، كان SSW D.III الأسرع من الثلاثة.

تم طلب الدفعة الأولى من مرحلة ما قبل الإنتاج في 26 ديسمبر 1917 وتم ترقيمها D.8340 / 17 -D.8359 / 17 ، والمبين أدناه هو ثاني طائرة ما قبل الإنتاج. لاحظ شكل الطربوش الكامل والدفة الأصلي.


Fokker D.III - التاريخ

الطائرات
التسجيل / المسلسل:D-353
النوع الأصلي للطائرة:Fokker F.III
النوع العام للطائرة:Fokker F.III
نسخة الطائرة:Fokker-Grulich F.III
C / n (msn):1551
المشغل / الألقاب:الخطوط الجوية الدنماركية - Det Danske Luftfartselskab - DDL

استأجرت شركة الطيران الدنماركية DDL أربعة من Fokker-Grulich F.IIIs الألمانية في أيامها الأولى. تم تصوير D-353 بواسطة مصور KLM فوق نهر أمستل ، جنوب أمستردام مباشرة. قامت نفس الطائرة بهبوط اضطراري بالقرب من هنا في أبكود في 15 أغسطس 1924 ، ثم في خدمة Deutscher Aero Lloyd. الصورة من: نورد هولاندز أرشيف

تمت إضافة هذه الصورة في 29 سبتمبر 2020 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 163 مرة.


فوكر دكتور 1 تريبلين

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2003. تم التحديث في 15 أبريل 2012.

على الرغم من أنها لا تزال أشهر طائرة في الحرب العالمية الأولى ، فقد تم بناء 320 طائرة فقط من طائرة Fokker Dr.1 Triplane (مقارنة بآلاف Spads و Nieuports و Albatroses و Sopwith Camels). مستوحى من الأداء المدمر لـ Sopwith Triplane ، صمم أنتوني فوكر وبنى Dr.I دريدكر، وسلمت الطائرات الثلاثية الأولى إلى Manfred von Richthofen's جاغدجشفادر في أواخر أغسطس 1917. بعد رحلة تعريف قصيرة ، استقل "البارون الأحمر" الطائرة رقم 102/17 في 1 سبتمبر ، وأسقط على الفور طائرة بريطانية من طراز RE8 من رقم 6 Sqn ، والتي ربما اعتقد طاقمها أن الطائرة ثلاثية الأجنحة كانت الحرفة سوبويث ودية.

لم تكن طائرة Fokker الجديدة مجرد ضربة قاضية لـ Sopwith. تتميز بأجنحة ناتئة ، مدعومة بدعامات بينية واحدة. فقط الجناح العلوي كان لديه جنيحات. تم ترقيم الطلب الأولي المكون من عشرين طائرة Dr.I 101/17 - 120/17. 300 في وقت لاحق دريدكرتم ترقيم s الدكتور I 121/17 - 220/17 و 400/17 - 599/17. كانت مدفعها الرشاشان التوأم المتزامنان عيار 8 مم قوة نيران قياسية للعصر.

مشاكل التسنين

بعد أسبوعين ، في 15 سبتمبر ، حصل كورت وولف على 33 انتصارًا من جاستا 11 ، تم إسقاطها من قبل Camels of 10 Naval Air Squadron ، أثناء تحليق نفس الطائرة ، 102/17.

في الثالث والعشرين ، انطلق فيرنر فوس ، وهو بطل شاب من 48 انتصارًا ، كان من المقرر أن يغادر في إجازة ، في المرتبة 103/17 ، والتقى بالسرب رقم 56 من SE5a ، في واحدة من المعارك الأسطورية في الحرب العالمية الأولى . لقد تشابك بمفرده مع ما لا يقل عن خمسة ارسالا ساحقا بريطانيين من ذلك السرب ، بما في ذلك جيمس ماكودن (57) ، وآرثر ريس ديفيدز (25) ، و آر تي سي هوجي (28). كما هو موضح في مذكرات مكودن ، Flying Fury: خمس سنوات في سلاح الطيران الملكي، أبقىهم ببراعة في الخليج ، وثقب كل طائرة من طائراتهم. لكن في النهاية تم إخبار أرقامهم ، وأطلق ريس ديفيدز انفجارًا مميتًا في ذيل طائرة فوس الثلاثية.

استمرت مشاكل الطائرة الثلاثية الجديدة في 30 أكتوبر ، عندما ألقى رقم جونترمان رقم 115/17 جناحًا علويًا وتحطم. توفي جونترمان في اليوم التالي متأثرا بجراحه. طيار آخر ، باستور ، واجه نفس المشكلة مع الطائرة رقم 121/17 وقتل هو الآخر.

تم إيقاف جميع أعمال دكتور I في نوفمبر 1917 ، بينما عمل فوكر على حل المشكلات الهيكلية. أظهرت الاختبارات أن نقاط ربط الجنيحات بحاجة إلى تقوية وأن وصلات الغراء العلوية للأجنحة قد ضعفت بسبب ضعف مراقبة الجودة. قام فوكر بإصلاح هذه المشاكل خلال شهر. تضاءل القتال البري والجوي في شتاء 1917-1918 ، وشهد الهجوم الألماني في ربيع عام 1918 ذروة طائرة فوكر الثلاثية. نظرًا لأنه تم إنتاجه بأعداد صغيرة ، فإن Dr.1 لم يصبح مطلقًا القاعدة الأساسية لمعظم جاستاس.

العلامات

تم رسم دكتور 1 النموذجي في تمويه بني زيتوني معرق ، فوق اللون الأزرق الفاتح المصنوع من المصنع. لهذا ، فإن جاستاس أضافوا علامات الوحدة المميزة الخاصة بهم ، عادةً على الذيل والعزَّال. جاستا 11 طائرة ثلاثية تتميز بعجلة حمراء وعجلات ودعامات وذيل أحمر. جاستا 2 "Boelcke" رسمت الدوار والعجلات باللون الأسود مع ذيول بيضاء. جاستا 12 ظهر لها غزال أبيض وذيول سوداء ، مع ترك الدعامات باللون الأزرق المصنع ، وجسم الطائرة والعجلات باللون البني الزيتوني.

تتضمن بعض الأجنة التي طارت على دكتور 1 ما يلي:

فيرنر فوس ، 48 انتصارا ، جاستا 2 و 10

كورت وولف ، 33 انتصارا ، جاستا 11

لوثار فون ريشتهوفن 40 انتصارا جاستا 11

طيار مندفع وعدواني ، على عكس شقيقه اللطيف مانفريد ، سجل 24 انتصارًا في الأسابيع الستة الأولى (أبريل - مايو ، 1917) مع جاستا 11. في منتصف شهر مايو رقي إلى رتبة قائد جاستا 11 ، تلقى صب le M & eacuterite (بلو ماكس) ، وأصيب بجروح بالغة ، مما أخرجه من القتال حتى نوفمبر.

من الواضح أنه سجل ثلاثة انتصارات فقط بينما كان يقود طائرة دكتور 1 ، في 11 و 12 مارس ، 1918. في الثاني عشر ، نشرات من جاستا هاجم عشرة طائرات من طراز Bristol F2B في مرحلة ما من المعركة ، اضطر لوثار للغطس بعيدًا. على ارتفاع منخفض ، اشتبك مع أحد البريطانيين المقعدين في مبارزة وجهاً لوجه ، وهو أمر خطير بشكل خاص لأنه إذا مرت الطائرتان ببعضهما البعض ، يمكن لمراقب F2B أن يشعل الطائرة الثلاثية بنيران مدفع رشاش. لكن إطلاق النار على فون ريشتهوفن أصاب أولاً ، واشتعلت النيران في بريزفيت ، قفز كل من الطاقم. قام بإسقاط صاروخ F2B ثاني بعد بضع دقائق.

المصور هو Fokker Dr. 1 ، تم بناؤه عام 1917 ، مدعوم بمحرك Le Rh & ocircne 9J 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ومبرد بالهواء بقوة 110 حصان ، ويزن 1.289 رطلاً ، كحد أقصى. سرعة 103 ميل في الساعة ، وسقف 19685 قدمًا ، مدفعان رشاشان متزامنان من طراز Spandau.

13 مارس 1918

في اليوم التالي ، حلّق الدكتور 1 برقم 454/17 ، تشابك مع المزيد من Brisfits من السرب رقم 62. لقد أصيب وفشل جناحه العلوي على الرغم من أن ادعاءه في وقت لاحق ، "أصبحت طائرتي الثلاثية طائرة ذات سطحين" كان مبالغًا فيه ، كما تظهر صور تحطم الطائرة. كافح لإسقاط الطائرة ، مع تجنب بعض أسلاك التوتر الشديد ومجموعة من الجنود. لقد سقط على الأرض وتم نقله إلى المستشفى بسبب إصابات في الوجه ، وخرج مرة أخرى لمدة أربعة أشهر.

Paul B & aumlumer ، 43 انتصارًا ، جاستا 2 "Boelcke"

حصل B & aumlumer على أربعة انتصارات في مارس 1918 ، عندما كان يقود طائرة Fokker الثلاثية ، عادةً رقم 204/17 و # 209/17 ، على الرغم من أنه ربما استخدم أيضًا Albatros DV في ذلك الشهر. تناسب القدرة على المناورة للطائرة الثلاثية ذات المحرك الدوار أسلوب القتال القريب من B & aumlumer. في 9 مارس ، استولى على أول طائرة بريطانية (سوبويث كاميل) في الطائرة الثلاثية (رقم 204/17). أثناء التحليق فوق بيسيلير في وقت متأخر من الصباح ، هاجم B & aumlumer وأربعة رفاق رحلة طيران من Sopwiths على ارتفاع 6000 قدم. أدى القتال الدائر إلى هبوط الطائرات إلى ارتفاع 4500 قدم ، حيث حلقت إحدى طائرات سوبويث في B & aumlumer. وذكر أن إطلاق النار الذي أطلقه أدى إلى سقوط خصمه. أبلغ رقم ​​65 Sqn Camels عن هجوم من قبل Dr.1s ، لكن لم يتم فقد أي منها في الواقع.

23 مارس 1918

في هذا اليوم ، قام B & aumlumer بإسقاط ثلاث طائرات ، أحد الجمل في الصباح بينما كان يحلق بطائرة Albatros ، وفي فترة ما بعد الظهر ، أسقط طائرتان من طراز RE8.

كارل بول ، 36 انتصارا ، جاستا 2 "Boelcke"

جوزيف جاكوبس ، 47 انتصارًا ، جاستا 7

Adolph von Tutschek ، 27 انتصارًا ، جاستا 12

  • طيارو وطائرات الحرب العالمية الأولى
  • أبطال السماء المضاءة بنور الشمس، بواسطة Arch Whitehouse ، Doubleday ، 1967
  • الصقور القماشية، بقلم ستيفن لونجستريت ، بارنز وأمبير نوبل ، 1970

بلا شك المقاتل الأكثر شهرة في الحرب العالمية الأولى ، Fokker Dr I كان بمثابة الوحي عندما دخل الخدمة على الجبهة الغربية في عام 1917. كان Manfred von Richthofen & # 8217s JG 1 أول Jasta يعيد تجهيزه بالكامل بالمقاتل الجديد ، و أثبت الدكتور الأول ، في يده الماهرة بأصواته العديدة ، أنه خصم قوي. ظل الدكتور الأول في الخدمة على الجبهة الغربية حتى حل محله الرئيس فوكر دي السابع في مايو 1918. وقبل أسابيع قليلة من ذلك ، قُتل في ضوابط د.

تم استلهام التصميم الثوري للطائرة الثلاثية الذي تبنته Fokker من طائرة Sopwith & # 8217s Triplane الناجحة ، وعلى الرغم من أنها بنيت بأعداد صغيرة بشكل ملحوظ ، إلا أن أسطورة Fokker Triplane جعلتها أشهر طائرة خرجت من الحرب العالمية الأولى.

& # 8216Fokker Dr 1 Aces of World War 1 & # 8217 يضم 40 ملفًا شخصيًا أصليًا ، جنبًا إلى جنب مع عروض القصاصات وأشكال المخططات ، وكلها تم تكليفها خصيصًا لهذا المجلد.


تاريخ محرك مرسيدس

دبليو قدمت الدجاجة أن هذا المحرك كان قويًا للغاية بالنسبة لمعظم الطائرات ولم يتم تشغيله حتى عام 1916 مع سلسلة Albatros للطائرات ذات المقعد الواحد. تم تصنيفها في الأصل عند 150 حصانًا ، وبحلول نهاية الحرب ، أنتجت هذه الوحدة 217 حصانًا عند 1750 دورة في الدقيقة. باتباع فلسفة التصميم التي قدمتها Daimler لأول مرة مع D.1 من 100hp ، قدمت مرسيدس تصميمًا قويًا وخفيفًا وقويًا. محركات السلسلة "D" مبردة بالماء ، بستة أسطوانات في الخط ، ومحركات عمودية. كانت المحركات المبكرة تحتوي على ثلاث مجموعات من الأسطوانات المزدوجة. مع إدخال المحرك D.III ، تم تغيير التصميم إلى أسطوانات فردية مما يسمح بإصلاحات اقتصادية أكثر. الاسطوانات من الصلب المشكل آليًا مع سترات ماء فولاذية مكونة من قطعتين. يتم ربط كل أسطوانة بعلبة المرافق العلوية بأربعة مسامير تشبك الفلنجات على كل قاعدة أسطوانة.

يتم صب علبة المرافق في نصفين مقسمين على طول الخط المركزي للعمود المرفقي. يعتبر النصف العلوي معقدًا للغاية حيث يوفر النصف العلوي من مجلات المحمل الرئيسية ، وحوامل المغناطيس المزدوج ، وقاعدة للكربوراتور وحوامل لعمود الرافعة الرأسي الذي يحرك عمود الكامات والملحقات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم صب كل من حوامل المحرك الستة في العلبة العلوية. كان لبعض محركات النماذج المتأخرة أيضًا حاملًا لمولد مصبوب على جانب المنفذ ، في الخلف. النصف السفلي هو الخزان الأساسي لنظام التزييت بالحوض الرطب. مع سلسلة D.III ، ينحدر الحوض إلى الخلف حيث توجد مضخة الزيت على عكس D.I و D.II الذي يحتوي على تجويف ومضخة مركزية للحوض. يوجد خزان زيت خارجي يسمح بتجديد الزيت.

استخدم خط المحرك D.III سلسلة من العناصر المشتركة:

1. عمود كامات علوي بأصابع هزاز تعمل مباشرة على مدخل واحد وصمامات العادم. تم تشغيل عمود الكامات بواسطة العمود المرفقي باستخدام سلسلة من التروس المخروطية وعمود الرافعة الرأسي في مؤخرة المحرك. المعدات المساعدة ، أثناء تغيير الموضع فوق المتغيرات ، تم دفعها جميعًا من عمود الرافعة. وشملت هذه الملحقات: ضخ النفط ضخ المياه إطلاق ضغط مغناطيسي.

2. يتم تثبيت أسطوانات فولاذية فردية في علبة المرافق العلوية. في عصر الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر أو الألومنيوم المبطنة بالحديد ، أدى استخدام الفولاذ إلى إنشاء أسطوانة أخف بكثير. تحتوي كل أسطوانة على غلاف مائي من ألواح الصلب يحيط بها. تم ربط سترات المياه بخطوط مرنة لتوفير نظام تدفق مستمر للمياه.

3. إشعال مزدوج وشمعات شرارة مزدوجة يتم تشغيلها بواسطة مغناطيسين بوش. تم استخدام مغناطيسي واحد لمقابس جانب المنفذ والآخر للجانب الأيمن. تستخدم معظم محركات D.III نموذج مغناطيسي ZH6.

4. مكابس من الحديد الزهر بقباب فولاذية مطروقة مترابطة ثم ملحومة في مكانها. نظرًا لأن التجويف لم يتغير على مدى D.III ، فقد سمح ذلك بمقاربة مباشرة للأمام لزيادة الضغط من خلال الاضطرار فقط إلى تصنيع قبة جديدة. تم استيعاب الحلقات في تنورة مكبس الحديد الزهر.

5. بدء التشغيل الذاتي باستخدام مغناطيس بدء التشغيل اليدوي من Bosch الموجود داخل قمرة القيادة.

6. متوسط ​​الوزن 660 رطلا.

7. محركات شوط طويلة بقطر 140 ملم وسكتة دماغية 160 ملم.

8 . مكربن ​​نفاث مزدوج واحد من مرسيدس. يتم تركيب المكربن ​​على جانب المنفذ للمحرك. كانت النماذج اللاحقة من المكربن ​​أكبر في العمق. في Fokker D VII ، استلزم هذا تعديلًا على دعامة حامل المحرك العلوية للمنفذ والتي تتطلب نقلًا خارجيًا للمجموعة الأساسية الملحومة. هذا هو أحد المعرّفات الخاصة بعمر هيكل طائرة من طراز D VII.

9. تم تصميم التسخين المسبق لخليط الكربوراتور في نظام السحب. في حين أن الخلائط الدافئة ستقلل من إنتاج الطاقة ، لم يكن ذلك بنفس أهمية منع الجليد على الارتفاعات التي ازدهرت فيها هذه المحركات. يسمح تصميم علبة المرافق السفلية بمرور الهواء عبر الفتحات الموجودة في العلبة إلى المدخل. مثل العديد من الممارسات الهندسية الجيدة ، كان لهذا الحل المنفرد فائدتان: فقد قام بتسخين شحنة السحب لمنع التجمد وتبريد الزيت في الحوض الرطب. لضمان مزيد من المزيج المتساوي ، فإن جسم المكربن ​​مغلف بالماء.

10. إعداد فك الضغط. في الجزء العلوي الخلفي من عمود الحدبات ، تم تركيب ذراع فك الضغط. تم توفير هذا لتسهيل بدء تشغيل ما كان يعتبر محركًا عالي الضغط. عند الدوران ، قام الذراع بتدوير عمود الكامات قليلاً مما يسمح بفتح طفيف للصمامات مما يقلل الضغط. كانت هذه رافعة يدوية لا يمكن الوصول إليها من قمرة القيادة.


ه أرلي المحركات مثل دايملر رائعة. كانت محركات الاحتراق الداخلي جديدة تمامًا مثل الطيران. لم نسمع عن العديد من جوانب ما نعتبره تكنولوجيا محركات حالية. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام أن نرى مدى ضآلة تغير بعض المفاهيم. على سبيل المثال ، لم يكن عمود الحدبات العلوي شائعًا. تستخدم معظم المحركات أذرع دفع لتشغيل الصمامات. إذا قمت بفحص مجموعة الصمامات المكشوفة لمحرك WWI Daimler ثم نظرت إلى محرك BMW بستة محركات على التوالي ، فسترى نفس النوع من تشغيل الصمامات المتأرجحة. تعمل أذرع الكرسي الهزاز مباشرة من فص الكامة وعلى جذع الصمام. فيما يلي جدول يوضح نشأة محركات الفئة D من شركة دايملر.

ملحوظة: عند البحث عن مستويات خرج الطاقة التاريخية ، هناك تناقضات تستند إلى مصدر المعلومات وكيفية تقييمهم للمحرك. تم حساب تصنيفات Imperial Air Service للمحركات المضمنة عند 1400 دورة في الدقيقة ولا تشير بالضرورة إلى الحد الأقصى للإنتاج. هذه هي القيم المبينة أدناه.

محركات مرسيدس Aero من D.I إلى D.IIIau

قدم في عام 1913
100 حصان
اسطوانات مقترنة
التقاط الزيت المركزي والحوض
مضخة مياه في الجزء السفلي من كومة الملحقات الخلفية

قدم في عام 1914
120 حصان
اسطوانات مقترنة
التقاط الزيت المركزي والحوض
مضخة مياه في الجزء السفلي من كومة الملحقات الخلفية

تم تقديمه في أواخر عام 1914
160 حصان
اسطوانات منفصلة
التقاط الزيت الخلفي والحوض
ارتفاع متوسط ​​لمضخة المياه على كومة الملحقات الخلفية
الضغط: 4.5: 1

دييا

قدم عام 1917
180 حصان
اسطوانات منفصلة
التقاط الزيت الخلفي والحوض
مضخة مياه في الجزء السفلي من كومة الملحقات الخلفية
الضغط: 4.64: 1

دييو

قدم عام 1918
200hp نسخة عالية الارتفاع
اسطوانات منفصلة
التقاط الزيت الخلفي والحوض
مضخة مياه في الجزء السفلي من كومة الملحقات الخلفية
carburation الجديد
مزيج وقود جديد
ضغط: 5.73: 1

عملية بدء تشغيل المحرك (تم إكمالها بواسطة الطاقم الأرضي)

  • أدر مفتاح الإشعال إلى Off
  • يؤخر الاشتعال
  • الخانق مغلق
  • ذراع تخفيف الضغط لفك الضغط (تشير الرافعة لأسفل)
  • قم بتدوير المروحة يدويًا 6 دورات. سيؤدي ذلك إلى سحب خليط وقود جديد شحنة في كل أسطوانة
  • إغلاق ذراع فك الضغط
  • التبديل Magneto إلى M1 (بدء)
  • أدر مغناطيسي البدء اليدوي بسرعة - سيطلق المحرك
  • الخمول عند 200-250 دورة في الدقيقة لمدة 5 إلى 10 دقائق
  • قم بزيادة الدورات ببطء إلى 600 دورة في الدقيقة
  • مفتاح Magneto إلى M2 وتحقق من انخفاض عدد الدورات في الدقيقة (فحص مغناطيسي)
  • مفتاح مغناطيسي إلى 2 وحرك ذراع تقدم الإشعال إلى الوضع المتوسط
  • عند التشغيل بشكل نظيف ، قم بتقديم الإشعال بشكل كامل وتحقق من الخانق الكامل مقابل قراءة عدد الدورات في الدقيقة
  • عند اكتمال فحص المحرك ، توقف عن العمل عند 300 - 350 دورة في الدقيقة حتى يكون الطيار في الطائرة

في الخدمة

تي تعتبر محركات دايملر محركات موثوقة وقوية. سهل التشغيل وخفيف على الصيانة مقارنة بالمحركات الدوارة اليوم. سمحت هذه المحركات القوية في الخط للطيارين بالتركيز بشكل أكبر على الطيران والقتال وبدرجة أقل على التعامل مع المحرك. بينما كانت المحركات الدوارة قوية وخفيفة وقوية في السنوات الأولى ، كلما أصبحت أقوى ، زاد عزم الدوران الذي تولده وكلما احتاج الطيار إلى أن يكون أكثر مهارة من أجل التحكم في طائرته.


مثل Rolands ، استخدم Pfalz D.III جسم الطائرة من الخشب الرقائقي الأحادي. تم وضع طبقتين من شرائح الخشب الرقائقي الرقيقة فوق قالب لتشكيل نصف هيكل جسم الطائرة. ثم تم لصق نصفي جسم الطائرة معًا وتغطيتهما بطبقة من القماش ومخدر. قوي جدًا ويمكن بناؤه بمساعدة غير ماهرة.

Pfalz DIII الحرب العالمية الأولى الكشافة الألمانية

ال بفالز ديي كان الأخير (والأفضل) في زمن الحرب بفالز خط. وإن لم يكن أداءً جيدًا مثل الباتروس و فوكر DVII، فقد قدمت مساهمة مهمة في المجهود الحربي الألماني. تم بناء حوالي 1000. 433 وصل إلى نهاية الحرب. يبدو هذا رائعًا أثناء الطيران مع الألماني الباتروس في الحرب العالمية الأولى على الهاتف المحمول.

بفالز دي III

تم طرح أول تصميم أصلي من الفئة D للمصنع في صيف عام 1917: D-III ، وهي آلة صغيرة متقنة بجسم مبسط بدقة. كانت وحدة الطاقة 160 حصان. محرك مرسيدس ، الذي تم تركيبه في أنف مدبب بشكل حاد ، برز جزء كبير من كتلة الأسطوانة وكان محاطًا بأغطية معدنية قابلة للفصل. كان لولب الهواء غزلًا صغيرًا مدببًا. أنبوب عادم أفقي قصير ، ظهر بأشكال عديدة ، يتم تفريغه على. الجانب الايمن. الأجنحة الممزقة ، ذات الامتداد والوتر غير المتكافئين ، تحتوي على قطع خشبية مجوفة وأضلاع من الخشب الرقائقي متداخلة مع أضلاع زائفة من الرماد.

كان الجناح العلوي مسطحًا ، والجناح السفلي به درجتان من ثنائي السطوح ، وكان كلا الهيكلين مغطى بالقماش. يوازن خزان وقود الجاذبية والرادياتير بعضهما البعض على المنفذ والجانب الأيمن من القسم الأوسط ، والذي كان له فتحة نصف دائرية. تم تركيب جنيحات متوازنة متساوية في المستوى العلوي. تم تركيب دعامات خشبية متداخلة ودعامات خشبية ذات قسم مركزي على شكل حرف U مقلوب بالارض.

تم بناء جسم الطائرة الأحادي من طبقتين رفيعتين من الخشب ثلاثي الطبقات حول إطار خشبي من الأطول والمشكّلات. ثم تغطى بقطعة قماش مخدرة ومطلية بالورنيش. كانت الطائرات ذات الزعانف والطائرات الطويلة من الخشب المغطى بطبقة رقيقة ، وكانت الأخيرة من قسم إيروفويل مقلوب. جهاز شائع في ذلك الوقت للمساعدة في التعافي من الغطس. تم تأطير الدفة بأنابيب فولاذية وتم تغطية المصعد الخشبي المكون من قطعة واحدة بالنسيج.

شكلت رؤوس الأنابيب الفولاذية الهيكل السفلي ، وغطت هدية صغيرة المحور وقضبان الموزعة. انزلاق ذيل "عصا الهوكي" غير العادي الذي تمحور حول الطرف الخلفي من جسم الطائرة كان منتفخًا بحبل مرن. تم تركيب مدافع Twin Spandau لإطلاق النار من خلال اللولب الجوي الدوار على الطرز المبكرة ، وقد تم تركيبها داخل جسم الطائرة مع وجود فتحات بارزة فقط في وقت لاحق تم وضعها في الأعلى لتسهيل الصيانة. A خاص D-III. ربما كان معدًا لهجوم البالون ، يحمل ثلاث بنادق.

وصلت نماذج الإنتاج الأولى إلى المقدمة في سبتمبر 1917 جاغدستافلين لديها معدات مختلطة في هذه الفترة ولم يكن من غير المعتاد أن تطير D-III الجديدة في نفس التشكيل مع Fokker Dr-.Is و Albatros D-Vs. لسوء الحظ ، لم يتطابق أداء Pfalz مع مظهره الأنيق. كانت قدرتها على المناورة ومعدل التسلق ضعيفين ، لذا تم إعطاؤها للطيارين الأقل شأناً والمبتدئين. من ناحية أخرى ، فإن قوة D-III في الغوص ونظرتها الأمامية الممتازة أوصت به لأولئك الذين تخصصوا في "خرق البالون". تضررت سمعتها بشكل أكبر في عام 1918 عندما نُسبت الحوادث إلى الإهمال في البناء.

نموذج محسّن ، D-IIIa. كان لديه 180 ساعة. محرك مرسيدس ، أطراف مستديرة للأجنحة السفلية وطائرة ذيل منحنية بمساحة متزايدة. في أوائل عام 1918 ، تم زيادة إنتاج Pfalz ، حيث كان التوافر أكثر أهمية من الأداء. تم إرسال العديد من D-III إلى Jostas. إلى حد كبير بسبب عدم وجود بديل أفضل ، استمرت Pfalz في العمل حتى منتصف عام 1918. نظر إليه متوسط ​​S.E.Sa. طيار الجمل وسباد على أنه لحم سهل '.


رقاقة،
في الأسبوع الآخر فتحت مجلد & quotMy Fiddlers - & quot وكان هناك DIII ينظر إلي. لقد قمت أولاً ببناء هذا من نماذج البطاقات الأصلية - والتي ربما تكون قد أتت من إنجلترا. كانوا تقريبا. مقياس 1/64. بالطبع كان علي بناء هذا لأنه كان هناك!

بالمناسبة ، أعتقد أن لدي معظم هذه البطاقات. كانت الدفعة الأولى هي تلك الموجودة في إنجلترا والتي وجدتها في متجر هواية في Sunnyvale. المجموعة الثانية التي وجدتها في مطار راينبيك القديم ، كانت من تشاندلر. الباقي اشتريته منك باستخدام البريد الحلزون! --- ثم جاء الإنترنت. ما زلت أمتلك البطاقات ، لقد صنعت النماذج من إعادة طبع - لم يكن لدي قلب لتدميرها. ديك د

لقد حذفته منذ شهرين لأنه قديم جدًا وبدائي (كنموذج FG) -
..حتى محرجة.
ثم غضب أعضاء البرلمان لأنني "أخذت" أحد عارضاتهم.
سووو ، لقد أعدت إدخاله وكان لابد من عمله كنموذج جديد والآن الجميع يبنيه ويعجبون به كما يفعلون مع كل موديل جديد ..
فقط لا أستطيع الفوز في بعض الأحيان ..
ربما بدلاً من إخراج نفسي من إصدار نماذج جديدة ، يجب فقط حذف النماذج القديمة ثم إعادة إصدارها & quot
ههههههههه رقاقة

مواصفات Pfalz D.III

الطول: 22 قدم 9 بوصة
باع الجناح: 30 قدمًا و 10 بوصة
ارتفاع: 8 قدم 9 بوصة
مساحة الجناح: 238.6 قدم
أقصى وزن للإقلاع: 2061 رطلاً
المحرك: 1 مرات مرسيدس
D.IIIa & Uuml ، 180 حصان

أداء
السرعة القصوى: 115 ميلا في الساعة
على مستوى سطح البحر
102.5 ميل في الساعة عند 9842 قدمًا 91.5 ميل في الساعة
على ارتفاع 15000 قدم
سقف الخدمة: 17060 قدم
معدل الصعود: 33 دقيقة
إلى 15000 قدم

التسلح
البنادق: 2 × 7.92 مم LMG 08/15
& quot Spandau & quot البنادق الآلية


Fokker D.III - التاريخ

ملخص :

Arma Hobby Kit رقم 70012 - Fokker E.V. (دال الثامن)

المحتويات والوسائط:

35 جزءًا من الستايرين الرمادي ، وقطعة PE واسعة النطاق ، وقطعة واحدة من الأسيتات ، و 2 ورق لاصق مع علامات لـ 4 هياكل طائرات.

وتجار التجزئة هواية في جميع أنحاء العالم

نوع المراجعة:

تتميز المجموعة بتفاصيل سطح نقية ، وجناح من قطعة واحدة وطعنة / مصعد أفقي ، وفتحة PE مفصلة بشكل جيد ، ورافعة مدمجة لربط الترس الرئيسي ، ولوحين ملصقين ملونين مع علامات لـ 4 هياكل طائرات.

سلبيات:

توصية:

هناك الكثير مما يعجبك في هذا الصندوق الصغير الملون. التفاصيل مصبوبة بشكل جميل وفيرة. ستجعل المجموعة الرائعة من تفاصيل PE ولوحة ملصقات الجودة النموذج المكتمل ملفتًا رأسيًا.


يتوفر Sea King بمقياس 1/72 من Airfix عبر الإنترنت من Squadron.com

مقدمة

ARMA Hobby هي شركة صغيرة لديها ميل لإنتاج مجموعات عالية الجودة من الطائرات ذات الأهمية التاريخية. لقد أذهلتني أحدث مجموعة لديهم: Hurricane Mk.I ، وبناءً على تلك التجربة ، كنت أتطلع إلى إلقاء نظرة فاحصة على بعض مجموعاتهم الأخرى في & ldquothe one real scale & rdquo 1/72.

The Fokker E.V. تم إصداره قبل الإعصار ولكنه يظهر نفس الاهتمام بالتفاصيل والقولبة الهشة ، كما هو الحال في المجموعة اللاحقة. مثل إعصار ARMA ، هذا E.V. build relies on a nice selection of PE parts to augment the cockpit and airframe and will look very convincing when assembled. Keep &lsquoem coming ARMA!

The Fokker E.V was a German parasol-monoplane fighter aircraft designed by Reinhold Platz and built by Fokker-Flugzeugwerke. The E.V was the last Fokker design to become operational with the Luftstreitkräfte, entering service in the last months of World War I. After several fatal accidents due to wing failures, the aircraft was modified and redesignated the Fokker D.VIII. يطلق عليها اسم Flying Razor by Allied pilots, the D.VIII had the distinction of scoring the last aerial victory of the war.

In early 1918, Fokker produced several rotary-powered monoplane prototypes. Of these, Fokker submitted the V.26 and V.28, small parasol-winged monoplanes with his usual steel-tube fuselages, for the second fighter trials at Adlershof in May/June 1918. The V.28 was tested with both the 108 kW (145 hp) Oberursel Ur.III and 119 kW (160 hp) Goebel Goe.III, though neither of these engines were ready for operational service. The V.26 utilized the standard Oberursel Ur.II engine, producing only 82 kW (110 hp). While this engine was obsolete, the V.26's low drag and lightweight meant that it was nevertheless quite fast. The Fokker designs were barely beaten by the Siemens-Schuckert D.III with the complex bi-rotary Siemens-Halske Sh.III engine.

In the end, the V.26 was ordered into production as the Fokker E.V. Four hundred were ordered immediately with either the Ur.III or Goe.III engines. Because neither engine was available in any quantity, all production examples mounted the Ur.II.

The first production E.V aircraft were shipped to جاستا 6 in late July, 1918. The new monoplane was also delivered to جاستا 1, جاستا 19, جاستا 24 and جاستا 36. ليوتنانت Emil Rolff scored the first kill in an E.V on August 17 but two days later he was killed when his aircraft's wing collapsed in flight. After another E.V of جاستا 19 crashed, Idflieg grounded all E.V aircraft. Pending the investigation of these wing failures, production ceased at the Fokker Flugzeugwerke. According to Fokker, the wing failures were caused by the army technical bureau, which had forced him to modify the original design by over-strengthening the rear main spar. This faulty design allegedly caused the wing to twist and fail. Fokker claimed that this defect was resolved by reverting to his original design.

According to most other accounts, the source of the wing failures lay not in the design, but in shoddy and rushed construction. Fokker had subcontracted construction of the E.V wings to the Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik factory. Due to poor quality control, inferior timber had been used and the spar caps, forming the upper and lower members of each spar assembly, had been placed too far apart during the fabrication. Because the resulting spars were vertically too large to pass through the ribs, excess material was simply planed away from the exposed upper and lower surfaces of the cap pieces, leaving the assembled spars dangerously weak. Other problems included water damage to glued parts, and pins that splintered the spars, rather than securing them.

Tests showed that, when properly constructed, the original E.V wing had a considerable margin of safety. Satisfied that the basic design was safe, Idflieg authorized continued production after personnel changes and improved quality control measures were introduced at the Perzina factory.

Deliveries resumed in October. At the direction of the Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte), Idflieg redesignated the modified aircraft D.VIII. The earlier "E." and "Dr." prefixes for fighter monoplanes and triplanes, respectively, were abolished and all fighters would henceforth receive the "D." prefix instead. The D.VIII commenced operations on 24 October with جاستا 11. The aircraft proved to be agile and easy to fly. Allied pilots nicknamed it the Flying Razor, presumably because it resembled a cocked straight razor in flight.

جاستا 5 was issued a D.VIII. The famed ace Erich Lowenhardt performed a test flight of a Fokker E.V. whilst paying a visit to Jasta 6 in the summer of 1918, but no evidence of him flying this aircraft on any other occasion exists to date.

A total of 381 aircraft were produced, but only some 85 aircraft reached frontline service before the Armistice. Some reached Italy, Japan, the United States, and England as trophies, but most were scrapped in accordance with the terms of the Armistice.

The Polish Air Force captured 17 aircraft, but only seven (six E.V and one D.VIII) were in airworthy condition. All were used against Soviet forces in the Polish-Soviet War of 1919-1920. Lieutenant Stefan Stec earned the first kill for the Polish Air Force, by shooting down a Ukrainian Nieuport 11 Bébé fighter on 29 April 1919. In 1921, the remaining Fokkers were withdrawn from front-line units and transferred to the Szko?a Obs?ugi Lotniczej (Air Personnel School) at Pozna?-?awica airfield.

النظرة الأولى

In an end-opening box adorned with colorful artwork of a Polish E.V. shooting down a Ukrainian Nieuport 11 Bébé is one grey sprue, a PE fret, a small piece of acetate, and two colorful decal sheets.

Surface details (inscribed and relief) are beautifully rendered and scale-appropriate with fabric effects that are subtle and convincing. Parts layout and assembly are both quite conventional and will allow for a straightforward build.


شاهد الفيديو: Wingnut Wings Fokker, 132, Stopmotion