Heinkel He 111J

Heinkel He 111J


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111J

كان Heinkel He 111J هو الإصدار الأخير من He 111 لإبراز الأنف الأصلي المتدرج المستخدم في الإصدارات المبكرة من القاذفة. تم تصميمه ليكون قاذفة طوربيد لاستخدامه من قبل Kriegsmarine ، ويمكن أن يحمل طوربيدات 765 كجم / 1686.5 رطل أو 2000 كجم / 4409 رطلاً من الألغام البحرية على ملحقات تحت جسم الطائرة. تم بناء عشر طائرات J-0 وفقًا لهذه المواصفات قبل أن تقرر البحرية أنها لم تعد تريد قاذفات الطوربيد. ثم تم بناء ثمانين طائرة من طراز He 111J-1 كقاذفات قنابل عادية مع فتحات قنابل داخلية. كان هذا النوع بمثابة طائرة تدريب بين عامي 1939 و 1944.

التنمية - القتال - هو 111 أ - هو 111 ب - هو 111 ج - 111 د - 111 هـ - 111 ف - 111 ز - 111 هـ - 111 ج - 111 ب - 111 ر - 111 ز


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

تعد مجموعة الاهتمامات هذه جزءًا من مجتمع Facebook للتاريخ العسكري والتكنولوجيا.

هذه المجموعة مخصصة لـ Heinkel He-111 & amp CASA 2.111. لا تتردد ... Ещё لنشر الصور والمقالات وأي شيء متعلق بالموضوع.

يرجى قصر مشاركاتك على تطوير وتاريخ وخدمة Heinkel He-111 و amp CASA 2.111. ستتم إزالة المشاركات المسيئة وغير المتعلقة بالموضوع بشكل كبير ، كما ستتم إزالة العضو.

يرجى القراءة بعناية قبل الانضمام إلى مجموعة الفيسبوك هذه.

من خلال الانضمام ، يُفهم أنه من خلال التقصير ، فإنك توافق على الشروط والأحكام المدرجة أدناه.

تم إنشاء هذه الصفحة خصيصًا لعشاق Heinkel He-111 و amp CASA 2.111 وللأشخاص الذين يبدون اهتمامًا بهذا الموضوع المحدد. تم إنشاؤه للتعلم وتبادل المعلومات بروح الصداقة والاحترام ، بغض النظر عن رأي الفرد الشخصي حول الموضوع. معلومات حول التصميم والتطوير والأداء والتشغيل والمشغلين والتاريخ.

لا تدعم هذه الصفحة القضايا السياسية أو الشؤون الاجتماعية أو الأجندات الشخصية أو الدين أو أي مسألة أخرى تتعلق بأي فترة زمنية. يُطلب من جميع الأعضاء التفضل بالنشر / التعليق بطريقة محترمة باتباع الآداب المهذبة وتجنب الألفاظ النابية كما هو الحال في كثير من الأحيان لدى الأعضاء الصغار. في حين أنه من المفهوم أن تختلف آرائنا حول الأمور ، فمن المتوقع أن يتم ذلك مع احترام بعضنا البعض دون اللجوء إلى الإهانات أو اللغة البذيئة. أي مشاركات مهينة أو معادية للأجانب أو عنصرية أو ملتهبة دينيًا غير مقبولة وسيتم إزالتها وسيتم حظر العضو.

إذا كنت تعتبر أي منشورات أو تعليقات مسيئة أو خارجة عن الموضوع أو مسيئة أو لا تتماشى بأي حال من الأحوال مع روح هذا المجتمع ، فيرجى استخدام وظيفة & quotReport to Admin & quot.

يحتفظ المسؤولون بالحق في الإبلاغ عن أي إساءة أو انتهاكات على Facebook ، نتيجة اتخاذ مزيد من الإجراءات من جانب Facebook. يجب على الأعضاء فقط الإبلاغ عن المشاركات / التعليقات إلى المسؤولين.

يرجى التأكد من ملكيتك الائتمانية لجميع الصور / المعلومات التي تنشرها حيثما أمكن ذلك.

لا تروج أو تبيع أي عنصر ، بما في ذلك صفحات أو مجموعات أو مواقع Facebook الأخرى دون موافقة مسبقة من أحد أعضاء فريق الإدارة.

نرحب دائمًا بالاقتراحات أو التعليقات أو النقد البناء. يجب إرسالها عن طريق رسالة خاصة إلى أحد المسؤولين - الموجودين في قائمة الأعضاء لهذه المجموعة - والذين سينظرون بعد ذلك في المشكلة ويتخذون أي إجراء يراه مناسبًا.

بينما نرحب بك على متن هذه المجموعة للاستمتاع بنفسك أثناء اكتساب المزيد من المعرفة من المحتويات المنشورة ، فإن الالتزام بهذه القواعد الأساسية سيساعد فقط في تسهيل الحياة لجميع الأطراف.


الأربعاء 26 أكتوبر 2011

مناور

  • مفجر اسكادرا
  • مقاتلة اسكادرا
  • مراقبة Eskadra
  • استطلاع اسكادرا
  • الموظفين Eskadra
  • فصيلة الاتصالات رقم 1
  • فصيلة الاتصالات رقم 2
  • الملاحظة السادسة عشر Eskadra (7x RXIII & amp 2x RWD-8
    3 الفوج الجوي
  • لواء المطاردة [40 x ف -11 ، 10 x ف -7)
    • سرب مقاتل الأول من الفوج الجوي الثالث (III / 1)
      • 111 مقاتلة Eskadra (111-III / 1) [10 x P-11]
      • 112 مقاتلة Eskadra (112-III / 1) [10 x P-11]
        • سرب مقاتل الأول من الفوج الجوي الرابع (IV / 1)
            4 الفوج الجوي
        • 113 مقاتلة Eskadra (113-IV / 1) [10 x P-11]
        • 114 مقاتلة Eskadra (114-IV / 1) [10 x P-11]
        • 123 مقاتلة اسكادرا (123-IV / 1) [10 x P-7]
          • لواء مفجر [36 × PZL.37Los ، 50 × PZL.23Karas]
            • سرب القاذفات العاشر
              • 211 Bomber Eskadra [9 x PZL.37Los]
              • 212 Bomber Eskadra [9 x PZL.37Los]
              • 216 قاذفة اسكادرا [9 x PZL.37Los]
              • 217 قاذفة Eskadra [9 x PZL.37Los]
              • 21 Bomber Eskadra [9 x PZL.23Karas]
              • 22 قاذفة اسكادرا [9 x PZL.23Karas]
              • 64 قاذفة اسكادرا [9 x PZL.23Karas]
              • 65 قاذفة اسكادرا [9 x PZL.23Karas]
              • فصيلة الاتصالات 11
              • 41 استطلاع اسكادريل
              • السرب المقاتل الخامس من الفوج الجوي الثالث (III / 5)
                • 152 مقاتلة اسكادريل (152-III / 5) [10 x P-11]
                • فصيلة الاتصالات 7
                • فصيلة الاتصالات 8
                • 42 استطلاع Eskadra [10 x PLZ.23Karas ، 1 x RWD-8]
                  141 اسكادرا ميسليوسكا
                • سرب المقاتلة الرابع من الفوج الجوي الثالث (III / 4)
                  • 141 مقاتلة Eskadra (141-III / 4) [10 x P-11]
                  • 142 مقاتلة Eskadra (142 -3 / 4) [10 x P-11]
                  • فصيلة الاتصالات 6
                  • 34 استطلاع اسكادرا
                  • السرب المقاتل الثالث من الفوج الجوي الثالث (III / 3)
                    • 131 مقاتلة Eskadra [10 x P-11]
                    • 132 مقاتلة Eskadra [10 x P-11]
                    • فصيلة الاتصالات 10
                    • 32 استطلاع اسكادرا
                      161 اسكادرا ميسليوسكا
                    • سرب المقاتلات السادس من الفوج الجوي الثالث (III / 6)
                      • 161 مقاتلة Eskadra (161-III / 6) [10 x P-11]
                      • 162 مقاتلة Eskadra (162-III / 6) [10 x P-7]
                      • فصيلة الاتصالات 3
                      • 24 استطلاع اسكادريل
                      • السرب المقاتل الثاني من الفوج الجوي الثالث (III / 2)
                        • 121 مقاتلة اسكادريل [10 x P-11]
                        • 122 مقاتلة اسكادريل [10 x P-11]
                        • فصيلة الاتصالات 5
                        • 31 استطلاع اسكادرا
                        • 56 مراقبة Eskadra [7 x

                        مجموعة تشغيلية مستقلة

                        • فصيلة الاتصالات 9
                        • 51 استطلاع اسكادرا
                        • 151 مقاتلة Eskadra [10 x P-7]
                        • 13 مراقبة Eskadra [7 x RWD-14 ، 2x RWD-8]

                        استطلاع Eskadra [2 x

                        استطلاع Eskadra [10 x

                        الآلات
                        (ملاحظة: طارت جميع الطائرات البولندية التي دخلت حيز التنفيذ تقريبًا مع مخططات الطلاء الخاصة بها في وقت السلم حيث لم يكن هناك وقت للرسم على التمويه. تم رسم علامات الاتصال اللاسلكي وعلامات الجناح العلوي فقط. استخدمت Eskadra البولندية شارات وحداتها الزخرفية لتحديد هوية الطائرات ، بدلا من رسائل السرب.

                        . كانت من جميع الهياكل المعدنية ، ذات الجلد المعدني المجهد ، مما جعلها قوية للغاية ، وخلال أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرة P-11 تعتبر أفضل طائرة مقاتلة في العالم. كانت محطة الطاقة الخاصة بها عبارة عن محرك بريستول ميركوري ، وهو محرك شعاعي مبرد بالهواء ، وهو نفس المحرك الذي تم استخدامه في Gloucester Gladiator و Bristol Blenheim. مسلحة بأربعة رشاشات عيار 7.92 ملم وقادرة على حمل أربع قنابل 12.5 كجم تحت الأجنحة ، لا يزال بإمكانها القيام بعمل مفيد ، على الرغم من قمرة القيادة القديمة ، والهيكل السفلي الثابت ، والسرعة القصوى المنخفضة نسبيًا البالغة 242 ميل في الساعة. نظرًا لإدراكها لأوجه القصور في طراز P-11 والتهديد بالحرب ، فقد قدمت بولندا قبل أسابيع قليلة طلبات شراء 120 طائرة فرنسية أكثر حداثة من طراز MS406 و 14 من طراز هوكر هوريكان البريطاني و 100 قاذفة قنابل فيري باتل الخفيفة. وغني عن القول أنه لا يمكن توفير هذه الطلبات من قبل

                        خلال الحرب الأهلية هناك ، وغالبًا ما يتم تحديد هذا على أنه سبب نجاح الحرب الخاطفة ضد البريطانيين والفرنسيين في وقت لاحق. بعد أحدث الأبحاث حول الحملة البولندية ، أعتقد أنه هنا تعلمت Luftwaffe دروسها الأكثر قيمة ، في مواجهة خصم كفء ومجهز تجهيزًا جيدًا. حقيقة أن الأمر استغرق ستة أشهر قبل أن يكونوا مستعدين لبدء العمليات في الغرب لم يكن قصيرًا بسبب ما تم الكشف عنه الآن على أنه حملة إعادة تدريب ضخمة في كل من Luftwaffe و Wehrmacht. من الواضح أن الدعاية لم تستطع الكشف عن هذا الأمر ، أو حقيقة أن مثل هذا & # 8216 أمة مثل

                        & # 8217 كانوا قادرين على المقاومة بشكل جيد بينما كانت لديهم الوسائل. بينما اعتبرت كل من بولندا وألمانيا قواتهما الجوية امتدادًا لأسلحة ساحة المعركة الأرضية ، مُنحت Luftwaffe سيطرة كاملة على جميع العمليات الجوية ، وجميع القوات المتحالفة معها ، بما في ذلك الوحدات المضادة للطائرات. تم تصميم تكتيكاتهم ومعداتهم بشكل رائع لهذا الدور ، لذلك عندما احتاجوا ، بعد بضع سنوات ، إلى شن دفاع استراتيجي عن ألمانيا ، كان على معداتهم ومؤسساتهم محاولة تكييف تصميمات & # 8216Blitzkrieg & # 8217 للوظيفة ، و ثبت أن هذا من المستحيل القيام به.


                        История Heinkel (Хейнкель) He-111. асть 2. небе Второй мировой

                        рупносерийное производство потребовало заменить бомбардировщиках крыло производство роме Не-111V7 ، такие плоскости получили пассажирские Не-111G ، а среди военных - вариант Не-111FF. Предсерийные Не-111F-0 имели двигатели JUMO 211А-3 (1100 л. с)، максимальный взлетный вес составлял 10100 кг، а за счет дополнительных баков в фюзеляже дальность достигала 1820 км.

                        Вариант & # 171F & # 187 приобрели ВВС Турции. ервый из 24 заказанных Не-111F-1 взлетел с аэродрома в раниенбурге в октябре 1937-го. В середине 1938-го 12-й авиаполк полностью перешел на Не-111، а в 1944-м их заменили на бомбардиров &щи # 187 & # 171

                        & # 171Люфтваффе & # 187 заказали 40 Не-111F-4، после чего завод перешел на выпуск торпедоносцев Не-111J с моторами DВ 600. За несколькими предсерийными Не-111J-0 последовал выпуск 90 Не-111J-1 с двумя подфюзеляжными подвесками для торпед LT F 5 ب.

                        К сентябрю 1938 года Не-111 считался основным бомбардировщиком & # 171Люфтваффе & # 187. з 570 самолетов 272 - Не-111В، 171 -Не-111Е، 39- Не-111F и 88-Не-111J.

                        а новым крылом на бомбардировщике внедрили новую ، полностью застекленную носовую часть، улучшивоз.

                        Новый & # 171нос & # 187 впервые появился на опытном Не-111V8 (построен на базе Не-111В-0)، взлетевшем в янвое 19. ольшой фонарь турмана имел несимметричную смещенным вправо носовым пулеметом. го кресло стояло впереди и правее пилота. акая е носовая асть появилась у Не-111V7 с новым крылом. скоре тот получил двигатели DВ 601А (1175 л.с.) и стал прототипом для серийных Не-111Р. а варианте & # 171Р & # 187 выдвижную гондолу заменили застекленной огневой точкой. А верхний пулемет закрывался вытянутым плексигласовым козырьком، защищавшим от набегающего потока.

                        جميع الحقوق محفوظة V7. екоторую критику вызвало новое остекление ، поскольку при падающих сзади солнечных лучах их боенкь. о посчитав، то достоинств у него все е больше، ем недостатков، ничего менять не стали. هذا هو الحال في عام 1938 في عام 1938 من خلال لوحة المفاتيح من 111J إلى 111J وأديتها 111. Параллельно конструкторы предложили модификацию Не-111Н с мотором JUMO 211. Но поскольку в конце 1938-го ситуация с поставкой DВ 601 была вполне благоприятной، министерство авиации решило основной акцент при выпуске сделать на варианте Не-111Р. ля сборки перспективного бомбардировщика к уже имевшимся выделили завод фирмы & # 171Арадо & # 187.

                        ервые ерийные Не-111Р-1 стали поступать в строевые весной 1939 года и постепенно заменяи уст-111. С максимальной бомбовой нагрузкой в ​​2000 кг Не-111Р-1 разгонялся на высоте 5000 м до 400 ميكرومتر /. омбы подвешивались теперь не вертикально ، а горизонтально. кипаж и оборонительное вооружение остались прежними. вигатели DВ 601А-1 вращали трехлопастные винты изменяемого ага، а в крыле нашли место трехлопастные 34 винты изменяемого ага، а в крыле нашли место еще дря، 34

                        м мае 1939 года Не-111Р-1 заменил на конвейере улучшенный & # 171Р-2 & # 187. В том же месяце из цеха в Ораниенбурге выкатили первый серийный Не-111Н-1 с моторами JUMO 211. Германия усиленно готовилась к большой войне، и вскоре к выпуску Не-111Р подключились завод & # 171Юнкерса & # 187 в Дессау.

                        а е-111-4 установили бронеплиты у летчика ، радиста и стрелка ، усилили оборонительное вооруженитеника. В носовой части теперь имелось два МG 15. Через боковые окошки в фюзеляже можно было вести огонь из пулеметов МG 15، для чего в экипаж ввели еще одного стрелка. а некоторых самолетах ставили и G 17 (7،9 мм) ، закрепленный неподвижно за хвостовым оперением. улемет защищал заднюю & # 171мертвую зону & # 187 и управлялся дистанционно. Не-111Р-4 имел дополнительные (835 л) و маслобаки (118 л) ، оскольку места для бомб уже почти не оставалось ، установили два бомбодержателя.

                        ыпуск варианта & # 171Р & # 187 закончился в начале 1940 года модификацией Не-111Р-6، отличавшейся двигателям (1275). аки из бомботсека убрали، а верхний пулемет закрывался открытой открытой асти плексигласового козы. В 1942-м 10 Не-111 Р-6 из & # 171Люфтваффе & # 187 передали ВВС Венгрии.

                        рудности ставками моторов DВ 601 вынудили остановиться на двигателях & # 171JUMO & # 187. С конвейера стали сходить все в больших количествах Не-111Н، и перед началом Второй мировой в & # 171Люфтваффе & # 187 находилось около 389 и 400 машин вариантов & # 171Р & # 187 & # и 171Н & # 187.

                        еред нападением на ольшу е-111Р и Не-111 окончательно заменили в строю устаревшие ранние модифии. 789 самолетов распределили между 21 группой различных и одной отдельной эскадрильей. 1 сентября 1939-приказ подняться воздух получили получили одиннадцатых & # 187 первого иоднтвоз.

                        первое утро войны Не-111 эскадры KG1 отбомбились по стоянкам польских кораблей и береговым артилеры. кипажи КG27 бомбили аршаву، пройдя до столицы ольши 756 км. то был повторный удар по городу، а первый нанесли ранним утром & # 171Хейнкели & # 187 из LG1. елями для & # 171сто одиннадцатых & # 187 из скадры КС4 стали Краков и Львов. омбардировщик ейнкеля очень неплохо потрудился в польской кампании، но 78 машин былимитито истении. лавной причиной неудач называли слабое оборонительное вооружение самолета.

                        скадра G26 недолго пробыла в ольше ، и в середине перебазировалась в ерманию، боресни، больесто. В октябре Не-111 совершили первый налет на главную базу в Скапа-Флоу. Англичане начали сбивать асов Геринга еще в сентябре، но в октябре впервые самолет & # 171Люфтваффе & # 187 рухнул на английскую землю - это был Не-111Р из штабной группы эскадры КG26.

                        После событий в Польше، на конвейере появился Не-111Н-2 с двигателями JUMO 211А-3 (1100 л.с.) и 6 ю пулеметами МG 15. В ноябре 1939 года впервые поднялся в воздух противокорабельный Не-111Н-3، оснащенный стрелявшей вперед и вниз 20-мм пушкой МG FF، установленной нижней гондоле. равда ، ективность орудия оказалась невысокой из-за малых углов обстрела и небольшой скоростетр. а обычную бомбардировку уходил кипаж из пяти еловек، а для атаки кораблей в самолет подниманек ля потяжелевшей машины выбрали двигатели Jumo 211D-1 (1200 л.с) ، аксимальная бомбовая нагрузка 2000.

                        Силуэты е-111 вскоре увидели ители и и орвегии، когда 9 апреля 1940 года началась операция по итаз. & # 171Хейнкели & # 187 поддерживали высадку в орвегии немецких войск. Так просто потомки викингов сдаваться не собирались، и в небе Осло & # 171Хейнкели & # 187 были атакованы норвежскими & # 171Гладиаторами & # 187، а над Хольменхолленом их встретил плотный зенитный огонь.

                        лавным союзником орвегии была англия، и атаку ее кораблей в Бергене 10 апреля привлекли 41 KG-111. омбардировщики повредили крейсеры & # 171Девоншир & # 187، & # 171Глазго & # 187 и & # 171Саутгемптон & # 187، ауакжелиры потон & # 187. В тот же день экипажи & # 171Хейнкелей & # 187 эскадры КG26 перелетели на норвежские аэродромы и отсюда уходили на боевые вылеты в сторону английских островов، участвуя в & # 171Битве за Британию & # 187.

                        10 мая 1940-го немецкие войска перешли границу Франции، ельгии и олландии. В их стремительном движении до арижа ، асти вермахта поддерживали и е-111.

                        15 августа 1940-го 72 е-111 взлетели с аэродрома в Ставангере и взяли курс на английские морские башфыов орода. & # 171Хейнкелей & # 187 сопровождали двухмоторные Вf / 110С، но из-за штурманской ошибки ни один из бомбардинил. асть машин заблудилась и и лишь 63 е-111 пересекли побережья، восемь сбили англичане.

                        невные налеты е-111 продолжались ، несмотря на большие потери ، но середины сентября самолеты все е уходили на задание по ночам، используя радиодальномерные системы.

                        В & # 171Битве за ританию & # 187، завершившуюся в конце октября 1940 года ، & # 171Люфтваффе & # 187 потеряли 395 Не-111. отери были внушительные ، и всё высокие немецкой авиации критиковали стареющий самолёт. оенных перестали удовлетворять скорость، дальность، бомбовая нагрузка и защитное вооружение Не-111.

                        а осточном недостатки & # 171сто одиннадцатого & # 187 были меньше заметны، осонтетны. месте с немецкими кипажами по плану & # 171Барбаросса & # 187 22 взлетели на Не-111 и лётчики 1-го роса. оговор о поставках 35 е-111Н-5 подписали ещё осенью 1940-го. Самолёт румынам понравился، и на заводе в ухаресте развернули его лицензионную сборку، выпустив.

                        день Воскресный 22 июня начался для советской авиации трагически - около 800 самолётов фашистам удалось уничтожить на земле، и немалая заслуга в этом принадлежит Не111. лавный удар вермахт наносил в западном направлении - на оскву. десь группу армий & # 171Центр & # 187 поддерживал 2-й воздушный флот генерал-фельдмаршала Кесельринга. дарную силу лота составляли 344 двухмоторных бомбардировщика ، из которых примерно половину сост. а атаку каждого советского аэродрома выделялось по три бомбардировщика. о расчетам، самолёты & # 171Люфтваффе & # 187 были появиться своими ровно в 3.15 утра، оденоврз. адо отдать должное гитлеровским стратегам - их план، основанный на внезапности، оправдался.

                        С первого дня войны советские лётчики успешно сбивали немецкие самолёты всех марок، не стал ил. многих наших летчиков-истребителей первые звёздочки на зеляже появились после воздушных & #Хены

                        В отличие от & # 171блицкрига & # 187 в ольше и и ранции ، вылеты для подопечных еринга нечных еринга. Серьёзный бой ждал пилотов & # 171Люфтваффе & # 187 в небе Москвы. سقالات من الألف إلى الياء 300 е-111 ، جو - 88 и Do-215 превратить столицу столицу вировкой из 300 е-111 ، جو -88 и Do-215 превратить столицу столицу столицу столицу вировкой. Но у наших истребителей на этот счёт было своё мнение، и к 16 августа 1941-го в четырёх эскадрах «Люфтваффе» на российских аэродромах осталось лишь 128 боеготовых Не-111Н.

                        Сборка Не-111Н-3 продолжалась весь 1940-й параллельно с вариантом Не-111Н-4. а первых Н-4 стояли двигатели Jumo 211D-1 ، а последние последние получили Jumo 211F-1 взлётной мощностью 1340 лавным отличием е-111Н-4 подфюзеляжные держатели пары торпед LT F5Ь. Не-111Н-5، почти идентичный Н-4، также мог поднимать две торпеды. о в. аксимальный взлётный вес той модификации достиг 14 т ، из которых 2،5 т т приходилось на бомб илось на бомб илось

                        Вскоре появился торпедоносец-бомбардировщик Не-111Н 6 с двигателями JUMO 211F-1 (1340 л.с.)، с шестью пулемётами МG 15 и одной 20 мм пушкой МG FF в нижней гондоле. هذا هو السبب في أنه من الأفضل أن يكون هذا هو السبب في ذلك. равда ، последнее оружие оказалось неэффективным и его практически сразу сняли самолета.

                        Не-111Н-6 выпускали больших количествах ، и вскоре появился на всех фронтах. اقرأ المزيد плану е-111Н-6 должен был остаться последним серийным вариантом Не-111. го планировали заменить новейшими бомбардировщиками - Не-177А и Ju-288. о из-за различных проблем тих самолётов не дождались в массовых сериях и выпуск Не-111 продолжись.

                        & # 171Шестёрки & # 187 можно было видеть в самых различных географических точках، порой очемии удалёнГеро. Так، в мае 1941 -го семь Не-111Н-послали в Ирак. руппа вылетела из Афин и ерез Бейрут достигла Дамаска. اقرأ المزيد з-за отсутствия запасных астей، & # 171Хейнкели & # 187 зачастую простаивали ، но всё е беть басту басть 111 Скоротечная кампания закончилась победой англичан ، а уцелевшие машины вернулись в & # 171Люфтваффе & # 187.

                        Не-111 Н-6 послужил основой для Не-111Z (& # 171Цвиллинг & # 187) - буксировщика планера Ме-321 & # 171Гигант & # 187. ва & # 171Хейнкеля & # 187 соединили общей секцией крыла، на которую установили пятый двигатель. омандир кипажа، механик и радист располагались в левом фюзеляже، а второй пилот، стрелок и втор. تاريخ 1941 года два прототипа Не-111Z совершили первые полеты. сего было построено 10 таких машин.

                        Ме-321 планировали использовать в операции по захвату альты. о из-за неблагоприятного для немцев соотношения в отом регионе от операции отказались. акже остались нереализованными планы применения & # 171Гигантов & # 187 в захвате аквате акинских нефтяныхмостованов. о всё е пятимоторные & # 171Цвиллинги & # 187 успели повоевать в России.

                        я январе 1943 года е-321 с е-111Z пытались использовать обеспечения окружённой под сталиной. 11 & # 171Гигантов & # 187 на тросах за & # 171Цвиллингами & # 187 вылетели вылетели направлении акеевки. Плохие погодные условия и неподготовленность посадочных полос привели к тому، что первые два Ме-321 с Не-1112 сели в Макеевке лишь 28 января، когда решилась судьба окружённых войск Паулюса. Ме-321 буксировщиками направили в рым для перевозок и ивакуации раненых с убанского плацдарма. аждый планер перевозил порядка 100 носилок، и ещё до 30 пловек принимал на борт сдвоенный & # 171Хейнкель.

                        Помимо бомбاقرأ المزيد Весной 1942 года на полигоне Фоджа в Южной Италии экипажи нескольких бомбардировщиков сбрасывали радиоуправляемую бомбу & # 171Fritz X & # 187، планирующую бомбу ВV 246 & # 187 и крылатую торпеду L10. спытания продолжались несколько месяцев ، но из-за не один из тих видов орусити.

                        астие & # 171сто одиннадцатых & # 187 в морских сражениях оказалось довольно успешным، особенно в первые гнно в первые. сновная асть торпедоносцев Не-111Н-4 и-6 скадры КG26 базировалась в орвегии. лавными елями немецких кипажей были союзные конвои، направлявшиеся в урманск и Архангельск. подвергся нападению в еврале 1942 конвой РQ-13. мае того е года Ju-88 и е-111 своей ертвой избрали РQ-16 ، сумев потопить семь судов из 35. судов из.

                        омандование английского лота сняло прикрытие РQ-17 ، و тихоодные транспорты остались остались остались практиченски. Не-111، جو-88 и поплавковые торпедоносцы Не-115 как на учениях заходили на почти безоружные суда، практически полностью уничтожив конвой - из 36 кораблей уцелело лишь 12. В атаке на следующий конвой РQ 18، 13-14 сентября лётчикам & # 171Люфтваффе & # 187 удалось потопить 13 транспортов، из которых 10 стали жертвами торпед Не-111Н.

                        ольшинство & # 171Хейнкелей & # 187 поступали на босточный ронт ، где защитники Сталинграда себеспастада себелстада تم نشره في عام 1942 في عام 1942. Посты воздушного наблюдения и оповещения насчитали в этот день более 2000 самолётов-пролётов Не-111 и Ju- 88. Однако взять город немцам так и не удалось، а вскоре 6 я армия Паулюса оказалась в кольце، для снабжения которой использовали авиацию، включая и Не-111.

                        С 24 ноября 1942-по 31 января 1943 года & # 171Люфтваффе & # 187 потеряли 165 Не-111 ، то составило более половины сет половины. ного Не-111 под Сталинградом попало в руки советских войск неповреждёнными. м марте 1943-го в НИИ ВВС прибыли Не-111Н-6 и Н-11. Н-6 потерпел аварию، а Н-11 благополучно закончил испытания. едущими по машине были инженер Г. Грибакин и лётчик Г. Ашитков. аши авиационные специалисты посчитали основные лётные данные (максимальную скорость، коропосъенить). Но из положительных сторон & # 171сто одиннадцатого & # 187 лётчики в один голос отмечали мощное оборонительное вооружение، бронезащиту экипажа и، самое главное، простое и лёгкое управление машины.

                        Всё это вместе с отличным обзором и современным аэронавигационным и радиосвязным оборудованием указывало на то، что Не-111 остаётся грозным соперником в небе، пусть даже в качестве ночного бомбардировщика.

                        من نحن؟ تم إصداره عام 1943 من عام 1943 إلى عام 1943 في عام 1943. ве ракеты вешались под зеляж، дего убрали нижнюю стрелковую гондолу. м марте 1942-го с борта Не-111Н-6 запускали ракеты Нs-293G. ва Не-111Н-12 передали в Пенемюнде ، они участвовали в доводке очередной модификации Нs-293D. а одном из Не-111Н-12 бежал в феврале 1945-го из концлагеря в Пенемюнде М. Девятаев.

                        Военно-транспортная модификация Не-111Н 20 / R1 имела экипаж из трёх человек، места для 16 парашютистов، нижний люк и два узла для подвесных сбрасываемых контейнеров весом по 800 кг. Н 20 / R2 -транспортник и буксировщик планеров، на котором из защитного вооружения оставили лишь верхнюю турель с пулемётом МG 131. Ночной бомбардировщик Н 20 / RЗ с тремя пулемётами МG 131 в носу، в верхней и нижней стрелковых точках، а также двумя спарками G 812 по бокам зеляжа، мог поднять наружных узлах 2000 кг бомбовой нагрузки. А Н-20 / R4 предназначался огневой поддержки и брал в полёт под зеляжем 20 бомб по 50 кг.

                        Все самолёты от Н-1 до Н 20 имели двигатели JUMO 211. В 1944-м появились более мощные JUMO 213، которые тут же использовали на Не-111Н-21، оборудованном، как Не-111Н 20 / RЗ. Правда، двигателисты & # 171Юнкерса & # 187 не успели поставить в срок необходимое количество JUMO 213، и 22 первых Н-21 выпустили со старым JUMO 211F، но с турбонагнетателями. & # 171Хейнкели & # 187 с Jumo 213Е-1 (мощность 1750л. с)، разгонялись без бомб до 480 км / ч. аксимальный взлётный вес Не-111 Н-21 доходил до 16т، а бомбовая нагрузка - 3000 кг.

                        В 1943-м разрабатывался высотный бомбардировщик Не-111R. На Не-111R предусматривались двигатели Jumo 213F c турбонагнетателями. Версия Не-111R-2 оснащалась моторами DB 603U. полученные данные не удовлетворили военных و машины в серию не пошли.
                        К тому времени устаревшим & # 171Хейнкелям & # 187 в & # 171Люфтваффе & # 187 всё чаще доставались второстепенные роли и на бомбардировку они вылетали всё реже и в основном ночью. асть выведенных из первой линии машин передали # 242 передали. полностью Не-111 с вооружения в качестве бомбардировщика не сняли. 22 июня 1944-го около 200 Не-111 атаковали аэродром в Полтаве. ам находились американские самолёты، которые، отбомбившись над Германией، готовились для вовращенись. # 51 остались гореть 43 & # 171летающие крепости # 187-17 и 15 итребитененел.

                        огда потребовался носитель для АУ-1 ، то выбор пал на е-111. ервые опытные пуски выполнялись в енемюнде ещё зимой 1943-1944 годов. А для массового боевого применения АУ-1 на базе в срочно переделали несколько десятков-20 десятков-20. роме того ، заводах ейнкеля ещё на стапелях успели переоборудовать часть Н-21 в ракетнй вари. اقرأ المزيد اقرأ المزيد

                        ервые боевые пуски секретного осуществили летом 1944 года. «ейнкели» взлетали с аэродрома енло в олландии и выпустили концу августа 300 АУ-1 по ондонур. з-за конструктивных недостатков ، ракеты зачастую взрывались взлёте Не-111 или в момент при. о той причине только II группа эскадры КG 53 потеряла за два дня 12 самолётов. сего же & # 171Люфтваффе & # 187 выпустили к 14 января 1945-го 1200 АУ-1، потеряв 77 носителей.

                        сенью 1944-го с конвейера сошла последняя модификация -десантный е-111Н-23 с двигателями Jumo 213А-1 (взлётная 1776 л.с.) для восьми парашютистов. о после поставки в строевые асти & # 171Люфтваффе & # 187 все Не-111Н-23 переделали в бомбардировщики.

                        апрелю 1945-практически все уцелевшие бомбардировщики Не-111 (в боеготовом состоянии оставалосьнии) сключение сделали для отдельной группы из 27 «ейнкелей»، базировавшейся в Рерике. ти самолёты вплоть до капитуляции ермании вылетали на бомбардировку елезнодорожных узлодорожных. ак что даже конец войны устаревший Не-111 встретил полноценной боевой машиной. сего заводы ермании построили 7300 Не-111 всех модификаций.

                        мевший более 70 модификаций бомбардировщик Не-111 состоял на вооружении «тваффе» с первого и дового. Эти самолеты пользовались неизменной популярностью среди германских пилотов за отличный обзор، надежность، прекрасную устойчивость и управляемость на всех режимах полета. днако время не стояло на месте и، ективность боевого использования бомбардировщиков неусния. Если накануне второй мировой войной и в начальный ее период характеристики Не-111 были вполне сопоставимы с характеристиками аналогичных машин ведущих авиационных держав мира. Будучи примерно равным по летным данным советскому Ил-4 (ДБ-3Ф) и британскому «Веллингтону»، он превосходил нашу машину составу связного и навигационного оборудования، а «британцу» уступал в грузоподъемности и эффективности оборонительного вооружения.

                        днако، середины войны، несмотря на все время растущую устанавливаемых двигателей، улучшря котость. ричины было две. ервая состояла в том، то прирост мощности моторов «съедало» непрерывно усиливающелия оборонитенининито. Второй проблемой стало проявление особенностей конструкции бомбардировщика - крыло большой площади، созданное для пассажирского самолета، создавало слишком большое аэродинамическое сопротивление. Бомбардировщик، чья военная карьера началась в 1937-м в Испании، продемонстрировал завидное долголетие и находился на вооружении & # 171Люфтваффе & # 187 до мая 1945-го. Самолёт за 10 лет، прошедших с первого вылета، претерпел значительные изменения، практически исчерпер. Сохранение Не-111 в серии вплоть до начала 1945 года было вызвано стремлением «Люфтваффе» не допустить снижения выпуска боевых машин، неизбежного при переходе на новое производство.


                        هتلر & # 039s كان 162 طائرة مقاتلة معيبة بشكل كبير - ومصنوعة من الخشب؟

                        ال فولكسجيجركانت عيوبها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بحقيقة أنها كانت واحدة من اللحظات الأخيرة لنظام قاتل مستعد للتخلص من حياة العبيد غير الراغبين والشباب الوطنيين على حد سواء في محاولة يائسة للهروب من عذاب من صنعه.

                        إليك ما تحتاج إلى تذكره: على الرغم من عيوبه ، كان He 162 تصميمًا صغيرًا أنيقًا ، نظرًا لعملية التصنيع الأكثر قياسًا ، والمكونات الأكثر ثباتًا وتدريب الطيارين غير المشغولين ، فقد يكون قد أظهر أداءً أفضل.

                        بحلول صيف عام 1944 ، واجهت Luftwaffe الألمانية الكثير من المشاكل. كانت قاذفات الحلفاء الإستراتيجية الضخمة ذات الأربعة محركات تقصف القاعدة الصناعية الألمانية يوميًا ، برفقة مقاتلين بعيد المدى كانوا يقوضون كوادر النخبة من الطيارين المقاتلين الذين تمت رعايتهم منذ ثلاثينيات القرن الماضي.

                        (ظهر هذا لأول مرة في العام الماضي).

                        بينما فشلت حملة القصف في منع زيادة الإنتاج الصناعي الألماني في عام 1944 ، بسبب زيادة التعبئة واستخدام العمالة العبودية ، أثبتت الهجمات التي تستهدف إنتاج البترول أنها فعالة للغاية. بحلول نهاية العام ، غالبًا ما تم إيقاف الدبابات والطائرات الحربية الجديدة المتقدمة الخارجة من المصانع الألمانية بسبب نقص الوقود.

                        كان هذا هو التراجع الذي شهدته Luftwaffe لدرجة أن قاذفات الحلفاء المقاتلة كانت في كثير من الأحيان قادرة على التجوال فوق الخطوط الأمامية دون معارضة لأنها تسببت في الخراب في القوات الألمانية.

                        كانت القيادة النازية تأمل أن Messerschmitt Me 262 ستورمفوغل ("ستورم بيرد") المقاتلة النفاثة - أول طائرة مقاتلة تشاهد القتال في صيف عام 1944 - ستعيد الحرب الجوية لصالحها. لكن على الرغم من ستورمفوغلبفضل ميزة السرعة التي تبلغ 100 ميل في الساعة والتسلح القوي ، كانت الطائرات النفاثة ذات المحركين مكلفة في إنتاج واستهلاك أطنان من الوقود.

                        علاوة على ذلك ، احتاج الطيارون إلى تدريب مكثف لإتقان الطائرات المتقدمة - لكن وضع Luftwaffe أصبح يائسًا لدرجة أن المتدربين تم إلقاؤهم في القتال بعد الحد الأدنى من التعليمات ، مع نتائج يمكن التنبؤ بها.

                        دفعت هذه الحقائق الساحقة رئيس Luftwaffe هيرمان جورينج ووزير الصناعة ألبرت سبير إلى تصور برنامج مقاتلة طارئة لإنتاج مقاتلة متطورة بسعر مخفض لن يفرض ضرائب على الموارد الصناعية والبشرية لألمانيا النازية المحدودة بشكل متزايد.

                        كان يجب أن يكون المقاتل الجديد بسيطًا بما يكفي بحيث يمكن أن يقودها شباب هتلر الذين كانوا يتوقون ظاهريًا للتضحية بحياتهم من أجل الرايخ الثالث. إذا ثبت أن صيانة الطائرة صعبة للغاية مع قطع الغيار ، فستكون الطائرات قابلة للاستهلاك بما يكفي للتخلي عنها ببساطة. وغني عن القول ، تم اعتماد هذا المشروع على الرغم من اعتراضات الطيارين المقاتلين من المدرسة القديمة في Luftwaffe.

                        العديد من المقترحات المقدمة للبرنامج كانت تفوح منها رائحة اليأس ، مثل استخدام الطائرات الشراعية المقطوعة لمهاجمة تشكيلات القاذفات. أظهر آخرون تجاهلًا طائشًا لحياة الطيار ، بما في ذلك العديد من الصواريخ المأهولة المستهلكة التي تم إطلاقها من قضبان عمودية مثل الصواريخ. كما كان هناك "مقاتلون مصغرون" غريبون تم نشرهم من قاذفات القنابل ، حيث كان على الطيار أن يرقد على بطنه.

                        ومع ذلك ، في أكتوبر 1944 ، تم اختيار Heinkel He 162 للإنتاج.

                        على الرغم من أن شركة Heinkel كانت الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية بسبب قاذفاتها He 111 ، إلا أن الشركة قامت في الواقع ببناء أول طائرة نفاثة عاملة على الإطلاق ، He 178 ، بالإضافة إلى منافس فاشل للطائرة Me 262 ، He 280. شهرًا في نصف ، تمكنت من إنتاج نموذج أولي - من المقرر أن يبدأ الإنتاج بعد شهر واحد فقط.

                        كانت الطائرة He 162 ذات المظلة الفقاعية في الواقع طائرة ذات مظهر جذاب ، تم بناؤها على ارتفاع منخفض على الأرض مثل المتسابق ، مع كل من أجنحتها القصيرة وطائرات الذيل الأفقية ذات الزعانف المزدوجة المرتفعة لأعلى.

                        بشكل غير تقليدي ، تم تركيب محرك نفاث نفاث أحادي التدفق المحوري BMW-003E أعلى جسم الطائرة ، على مستوى الأجنحة. كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة تتميز بمقعد طرد ، باستخدام خرطوشة متفجرة أسفل كرسي الطيار لتفجيره خارج قمرة القيادة ، بالإضافة إلى طائرة المحور الوحيدة ذات المحرك الواحد التي تحتوي على دراجة ثلاثية العجلات - عجلة ثالثة تحتها. الانف.

                        ومع ذلك ، لخفض تكاليف التصنيع ، ما يسمى ب فولكسجيجر - "People’s Fighter" - تستخدم مكونات خشبية بشكل أساسي ، مصممة لتكون بسيطة بما يكفي لتجميعها باستخدام العمالة غير الماهرة والسخرة ، على الرغم من أن الغراء الحمضي الرخيص الذي يربط المكونات معًا يميل إلى التهام مكونات الخشب الرقائقي. أثناء الرحلة التجريبية الثانية للنموذج الأولي He 162A-0 في ديسمبر ، تسبب هذا العيب في تحليق الجنيحات ، مما أدى إلى وقوع حادث مميت.

                        بشكل عام ، فإن فولكسجيجر ثبت أنه غير مستقر ، لكن Heinkel كان يخضع لجدول زمني ضيق لبدء الإنتاج الضخم بحيث لا يمكن إجراء سوى تعديلات طفيفة لتصحيح العيوب الكبيرة.

                        محاولة مبتكرة واحدة لعلاج فولكسجيجركان عدم الاستقرار هو إدخال رؤوس الأجنحة "المتدلية" - وهي تقنية تستخدم الآن على نطاق واسع في الطائرات الشراعية والطائرات الخفيفة. تم اكتشاف أن هيكل الطائرة الخفيف لطراز الإنتاج A-1 اهتز بشكل مفرط عند إطلاق مدافع قاذفة توأم عيار 30 ملم ، لذلك تم دفع متغير A-2 جديد باستخدام مدافع MG 151 بحجم 20 ملم مع إمداد أعمق للذخيرة إلى الإنتاج. .

                        في أعجوبة السرعة - إن لم يكن في مراقبة الجودة - قام مصنع Heinkel بتشغيل عمال العبيد حتى العظم وبدأ بصق He 162s في يناير 1945.

                        كانت الطائرة الخشبية He 162 الملقبة بـ "السلمندر" خفيفة للغاية ، حيث كانت فارغة فقط بأربعة آلاف رطل (وزن 262 ، الذي كان يحتوي على محركات أكثر قوة ، ضعفي الوزن الفارغ) ، مما جعلها في الواقع أسرع مقاتلة نفاثة عاملة في العالم الحرب الثانية ، بسرعة قصوى تبلغ 562 ميلاً في الساعة على علو شاهق.

                        كان أسرع مقاتل في الصراع هو Me 163 Komet الذي يعمل بالصواريخ ، والذي يمكن أن يصل إلى 596 ميلاً في الساعة - لكن كان لديه وقود لمدة سبع دقائق فقط من زمن الرحلة ، وكان معروفًا بانفجاره تلقائيًا. كان سالاماندر أفضل ، بمدى يبلغ 370 ميلاً ، لكن ذلك لا يزال يصل إلى 30 دقيقة فقط من التحمل.

                        كانت "طائرة الناس" أيضًا غير مستقرة للغاية وكانت بحاجة إلى مدارج نادرة وطويلة للإقلاع ليست سهلة المناورة ويصعب الهبوط - بشكل أساسي على عكس الطائرة التي تريد تسليمها للمتدربين عديمي الخبرة الذين لم يمارسوا سوى الطيران الشراعي.

                        في مارس ، تم إنشاء وحدة شباب هتلر في ساجان بألمانيا لبدء التدريب ، في انتظار وصول طائرات شراعية تدريب He 162S غير المزودة بمحركات - ولكن تم إنتاج طائرتين فقط. كان الرايخ الثالث ينهار بسرعة كبيرة لدرجة أن حلم غورينغ بإرسال مراهقين متلقين عقائديًا للموت في معركة مجيدة في مقاتلات نفاثة رخيصة لم يتحقق أبدًا.

                        بدلا من ذلك ، في فبراير مجموعة المقاتلين المخضرمين Jagdgeschwader أنا بدأ التدريب بالطائرات النفاثة في قاعدة بارشيم الجوية ، وهي عملية تأخرت بشكل كبير بسبب النقص المستمر في الوقود. حدثت المزيد من التأخيرات عندما قامت أكثر من 100 قاذفة قنابل من طراز B-17 بتلبيس القاعدة الجوية في 7 أبريل. انتقلت الطائرات ذات المحرك الواحد في النهاية إلى ليك في شليسفيغ هولشتاين ، حيث بدأت أخيرًا تحليق دوريات قتالية. عدة مواجهات مع مقاتلي الحلفاء لم تكن حاسمة.

                        ومع ذلك ، في ظهر يوم 19 أبريل ، واجه ضابط الطيران جيفري ووكينجتون طائرة فوق هوسوم "يبدو أنها تحتوي على زعانف مزدوجة ودفة ومحرك واحد" - طائرة Feldwebel Gunther Kirchner ، التي ادعت في وقت سابق من ذلك اليوم مقتل غير مؤكد. تم وصف المشاركة بين Walkington و Kirchner في أسراب العاصفة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني:

                        "[والكنجتون] كسر شوطه الصارم وطارده. في 360 ميلاً في الساعة ، لم يكن قادرًا على الإغلاق على متن الطائرة ، والآن على بعد 1500 ياردة ، حتى استدار. من خلال الدوران داخل محجره ، قطع Walkington النطاق إلى حوالي 1000 ياردة. قام بتقليص عاصفة له بعناية ، وأطلق سلسلة من رشقات نارية قصيرة وسحبت طائرة العدو في السحب. بينما تبعه والكنجتون ، تجاوز هدفه وهو يدور لأسفل ، وانفجرت الطائرة عندما اصطدمت بالأرض بالقرب من مطار هوسوم ".

                        وفقًا لشاهد ألماني ، تم إلقاء كيرشنر في محاولة لف دوران 180 درجة في هيكل طائرة سالاماندر الدقيق الذي لم يتمكن ببساطة من التعامل معه. طرد Feldwebel ، ولكن بسبب هبوط طائرته ، تم قذفه مباشرة إلى الأرض قبل أن تفتح مظلته.

                        في 4 مايو ، ادعى طيار سالاماندر رودولف شميت أنه أسقط مقاتلة بريطانية من طراز Tempest في هجوم أرضي. على الرغم من أن الألمان أمروا بالقتل لوحدة إطلاق نار ، إلا أن ضابط الطيران أوستن الذي تم أسره أصر على أن شميت أسقطه.

                        على مدار ثلاثة أسابيع ، فقدت JG.1 ما مجموعه ثلاثة عشر من سمك السلمندر وتسعة طيارين ، بما في ذلك قائد II / JG.1 - في الغالب بسبب الحوادث الناتجة عن عدم استقرار الطائرة ، أو من محاولة الهبوط بعد استنفاد كل الوقود. بعد يوم واحد من ادعاء شميت مقتله ، اجتاحت القوات البريطانية مطار ليك ، مما وضع حدًا لمسيرة العمل التعيسة لهذا النوع.

                        تمكنت شركة Heinkel من إنتاج حوالي 320 طائرة من الطائرات ذات الأسعار المخفضة قبل أن يتم الاستيلاء على جميع المصانع من قبل قوات الحلفاء ، على الرغم من أن السجلات تشير إلى أنه تم تسليم 116 طائرة فقط.

                        تم بناء نموذجين أوليين من طراز A-8 مع محركات أكثر قوة قادرة على الوصول إلى 596 ميلاً في الساعة ، وتم إطلاق نموذج E واحد مزود بوقود صاروخي متكامل. بدأ العمل أيضًا على متغيرات 162C و-D مع انجراف الأجنحة بعيدًا للخلف أو للأمام على التوالي. بعد الحرب ، تم اختبار هياكل الطائرات الباقية وتشريحها من قبل مهندسي الطيران التابعين للحلفاء - على الرغم من أن طيار اختبار بريطاني لسوء الحظ مات طيارًا واحدًا ، بسبب زعنفة الذيل المفاجئة.

                        على الرغم من عيوبه ، كان He 162 تصميمًا صغيرًا أنيقًا ، نظرًا لعملية التصنيع الأكثر قياسًا ، والمكونات الأكثر ثباتًا وتدريب الطيارين غير المشغولين ، فقد يكون قد أظهر أداءً أفضل.


                        هولتينور جيشيشت

                        Seit 1913 sind im Norden Holtenaus die kaiserlichen Seeflieger stationiert. Seine Keimzelle hatte der Flugplatz Holtenau auf dem Gebiet des Strandes Voßbrook، das 1889 durch das Militär gekauft worden war.

                        الأب: Soldaten der I. Seefliegerabteilung Holtenau auf dem Schießstand im Jahr 1910.

                        موت Dazu kam في دن جاهرين 1913/14 aus dem Abraum der Kanalerweiterung aufgeschüttete Halbinsel Voßbrook mit einer Fläche von 300 mal 400 Metern، auf der eine provisorische Landebahn erichtet wurde، die bereits im Sommer 1913 zum ersten Malutte. في دن جاهرين دافور فاندن فليجرش أكتيفيتاتن في كيل فور ألم عوف ديم نوردماركسبورتفيلد ستات.

                        الأب: Im Hintergrund der Tonnenhof.

                        Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs

                        أنا 3. مايو 1913 unterzeichnete Kaiser Wilhelm II. موت Allerhöchste Kabinettsorder als Gründungsurkunde für den Aufbau des Seefliegerhorstes Kiel . بدأت Im gleichen Jahr في بداية العمل مع Voßbrooker Gelände mit dem Bau von Flugzeugschuppen، Unterkünften sowie einer provisorischen Start- und Landebahn. Damit bestand zwar die Möglichkeit، auch Landflugzeuge zu verwenden، doch setzte die Marinefliegerei in der ersten Phase ihrer Entwicklung ausschließlich auf Wasserflugzeuge، für die man dort die nötige Infrastruktur schuf.

                        الأب: Die Seeflugstation Holtenau im Frühjahr 1914. Oben links mittig das Fort Holtenau، in der rechten Mitte die Quarantäneanstalt.

                        Die Seeflieger-Abteilung des Kaiserreichs war am 1. Juli 1913 gegründet worden und seit dieser Zeit in Putzig an der Danziger Bucht stationiert. Eigentlich sollte in Holtenau neben Putzig nur ein zweiter Seefliegerhorst entstehen، doch im Zuge des Ausbaus des Stationsnetzes wurde am 5. يناير 1914 die Erweiterung der Seefliegerstation Holtenau zur Mutterstation für die westliche Ostsee angeordnet.

                        الأب: دير Seefliegerhorst Holtenau. Im Hintergrund der Wald Voßbrook mit der Jeanettenhöhe und das Dorf Holtenau.

                        Ein halbes Jahr später wurde mit der Kabinettsorder vom 27. Juni 1914 Fregattenkapitän Gygas beauftragt، die Marine-Fliegerabteilung von Putzig nach Holtenau zu verlegen. Am 29. August 1914 wurde die 1. Seefliegerabteilung mit 35 Flugzeugen in Dienst gestellt، ein regelmäßiger Flugbetrieb fand Jedoch bereits seit Juni 1914 statt. Dazu kamen 28 Offiziere، 2 Ingenieure und 181 Unteroffiziere und Mannschaften. لذلك ، قم بعمل Holtenau zum Mittelpunkt des Fliegerwesens der Kaiserlichen Marine. Doch mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges war der Aufbau des Marinefliegerwesens noch lang nicht beendet:

                        Die Flugzeughallen bei متحف هولتينو جليشن اينيم. Zwischen deutschen Rumpf- und Gitterschwanz-Flugzeugen standen die Erzeugnisse englischer، amerikanischer und österreichischer Fabriken. تموت Entwicklung قبل sich noch im allerersten Versuchsstadium. 1

                        Bis in das Jahr 1915 konzentrierten sich die Marineflieger in der I. Marineflieger-Abteilung في Holtenau (I. MFA) und die II. Marineflieger-Abteilung في فيلهلمسهافن (II. MFA). Im سبتمبر 1915 wurden beide in Seeflieger-Abteilungen (SFA) أومبينانت. Vorgesetzter beider Abteilungen - wie auch der Marineluftschiffs-Abteilung - الحرب دير Befehlshaber der Marine-Luftfahr-Abteilungen (BdL) كونتر الأدميرال أوتو فيليب. إرست إم دزمبر 1916 مات إرهيلت Marineluftschiffs-Abteilung einen eigenen Oberbefehlshaber ، den Führer der Marineluftschiffe (FdL). دير Befehlshaber der Marine-Luftfahr-Abteilungen (BdL) دخل في umbenannt Befehlshaber der Marine-Fliegerabteilungen (BdFlieg) und schließlich im Juli 1917 in البحرية Flugchef .

                        الأب: Die Seeflugstation Holtenau.

                        أنا 25. جوني 1914 ، د. kurz vor Beginn des Ersten Weltkrieges، hatte die Seeflugstation den ersten tödlichen Flugunfall zu verzeichnen، bei dem der damalige Kommandant Kapitänleutnant Walter Schroeter um Leben kam، der ertrank، nachdemus sein Flugzeug 2. Schroeter hatte im Juni 1912، بايلوتِنليزينز، إرووربن و حرب، 1913 Kommandant der Seeflugstation Holtenau. Ein Gedenkstein in Holtenau erinnert heute noch an dieses Ereignis.

                        كابتن - LTn. Walter Schroeter ist am 25. Juni in Kiel tödlich abgestürzt - Kapt.-Ltn. Schroeter startete das erste Mal anläßlich der Parade der Marine-Wasserflugzeuge im Kieler Hafen auf einem vor kurzem von England gekauften Samuel White-Doppeldecker mit 200 PS Salmson. Kurz nach dem Start، stürzte der Doppeldecker aus 50 m Höhe herab. Nach einer Mitteilung soll der Flieger die Herrschaft über die Maschine verloren، nach einer anderen die Maschine übersteuert haben. Die wahre Ursache ist bis jetzt noch nicht ergründet. Im übrigen sei bemerkt، daß vor nicht allzu langer Zeit gleichfalls 2 englische Offiziere auf dem gleichen Maschinentyp tödlich abstürzten. في Kapt.-Ltn. Schroeter، früher auf der Station Putzig، z. Zt. Kommandant der Fliegerstation Kiel، verlieren wir einen der tüchtigsten und ältesten Marine-Fliegeroffiziere. Der Verlust wird überall sehr Schmerzlich empfunden werden. 3

                        Während des Ersten Weltkrieges überwachten die Seeflieger von Holtenau aus den Kleinen und den Großen Belt، um ein unsemerktes Eindringen britischer Seestreitkräfte in die Ostsee zu verhindern، gleichzeitig wurde hier für Nachusgeildig. Ihren ersten Einsatzauftrag في diesem Zusammenhang erhielten die Holtenauer Seeflieger bereits am 3. أغسطس 1914 und nach mehreren Einsätzen konnte gemeldet werden، da es keine britischen Marineeinheiten in dänischen Gewässern gab. Da Holtenau zu Weit von den damaligen Kriegsschauplätzen entfernt lag، kam es in diesem Zusammenhang jedoch zu keinen kriegerischen Verwicklungen.

                        الأب: In der Motorenwerkstatt der Seefliegerabteilung im Dezember 1918 - bereits nach Kriegsende.

                        Die Seeflieger flogen jedoch nicht nur von Flugplatz Holtenau aus، sondern auch vom Nordmarksportfeld، auf dem bereits 1910 ein Flugplatz samt Luftschiffhalle angelegt worden war.

                        Während im Bereich der Nordsee und in Flandern die Kampfeinsätze geflogen wurden، blieb die Seeflugstation Holtenau die Zentralstation für Flugzeug- und Personalverteilung. Es herrschte hier ein Intensive Schulungsbetrieb. Holtenau war zudem Erprobungsstelle für neue Militärische Ausrüstung. Nicht zuletzt auch aus diesem Grunde besuchte Prinz Heinrich von Preußen - selbst Inhaber einer Pilotenlizenz und immer an Modern Technik interessiert - غالبًا ما يكون Seeflugstation Holtenau und هذا sich über Neuentwicklungen unterrichten.

                        لذلك ، يجب أن يكون الأمر كذلك ، لذلك يجب أن يكون هذا هو المكان الذي تريده. في حرب غانز هولتيناو ، أصلع نيتشت مهر جينوج روس في دين كامينن أوفزوتريبين ، لذا داس باي أينر بريسينتشن فور هوهم بيسوتش ناش Prinz Heinrich von Pr. حرب Schluss mit der Luftmalerei.

                        الأب: Der Kommandant der Seeflugstation Holtenau Gunther Plüschow (hinten) mit der Kaiserin und Großadmiral Prinz Heinrich (links) im Jahr 1918.

                        Der Erste Weltkrieg führte zu einem rasanten Ausbau der Marinefliegerei: Bestand die Seeflieger-Abteilung der Kaiserlichen Marine zu Kriegsbeginn noch aus 31 Offizieren، 186 Unteroffizieren und Mannschaften sowie einefliegere 20 Kriegsverlauf 2.500 Flugzeuge und 78 Luftschiffe in Dienst gestellt.

                        Bei Kriegsausbruch war ein Großteil der Flugzeuge aus zivilen متطلبات الشركة: Tatsächlich handelte es sich aber bei nur zehn Maschinen um halbwegs brauchbare Seeflugzeuge. Nicht nur die Zahl der Flugzeuge wuchs rapide، auch der Personalbestand der Seeflieger wuchs während des Weltkriegs auf 16.000 Soldaten an. Auch die technische Entwicklung beschleunigte sich rasant.

                        Das Aufgabenspektrum der Seeflieger veränderte sich im Verlauf des Krieges zunehmend، denn waren es zum Beginn des Krieges ausschließlich Aufklärungszwecke، wurden bereits im Herbst 1914 Versuche mit Abwürzwen von 4،5 بدأ 10 كجم من Schweren Bomben gemacht und bereits 1916 man mit der Erprobung von Torpedoflugzeugen.

                        الأب: Die Reste der abgebrannten Flughalle، in der 16 Flugzeuge zerstört wurden.

                        Im Februar 1918 kam es auf dem Seefliegerhorst zu einem spektakulären Brand، verursacht durch einen explodierenden Benzinkocher، der zuerst die Tischlerei، dann die Waffenmeisterei، die Kammer mit Bereitschaftsmunition und schließlestugale . Nur der günstige Umstand ، daß sich der Wind في وقت قصير ، انظر drehte ، verhinderte die eines in zwei Meter Tiefe liegenden Tanks mit 30.000 Liter Benzin.

                        الأب: Flugzeugabsturz 1918. Das Flugzeug startete am 24. أكتوبر 1918 mit 50.000 Kriegsanleihe-Postkarten an Bord، die über der Stadt Kiel abgeworfen werden sollten، gewann aber nicht genügend an Höhe und zerschellte aufs dembude Dachli .

                        Daß der Dienst auf der Holtenauer Seeflugstation alles andere als ungefährlich war، zeigt auch diese - wahrscheinlich noch unvollständige - Liste an tödlich verlaufenden Unfällen:

                        • Juli 1917 der 26jährige Flugzg. Mtr. جورج هولكر أوس برلين.
                        • تشرين الثاني (نوفمبر) 1917 ، دير 25 ياهريج Flugzg.Ob.Mtr. هيرمان كليش أوس فرانكفورت أ. د. أودر.
                        • ديسمبر 1917 ، دير 21 يهرجي Ltn.d.R.d.M.A. والتر ستارك أوس نيوستريليتس.
                        • Januar 1918 der 21jährige Flugzg.Mtr. Franz Bleichstein aus Brandenburg und der 20jährige Flgzg.Mt. فرانز إنجليش أوس هامبورغ.
                        • مايو 1918 دير erst 18jährige Flugzg.Mt. Ernst Ohlsen und der 19jährige Flugzg.Mt. أوتو شولز أوس جانزر روبين.
                        • Im August 1918 der 19jährige Flugzg.Mtr. هيرمان كوهرت أوس بريمن.

                        Daß sich die Unfälle in den Letzten Kriegsjahren anscheinend häuften، mag Zufall sein، doch wenn den Bericht des Zeitzeugen Rheinhold Rosenburg aus Kiel über die Zustände auf der Seefliegerstation in den letzten Kriegsmonaten liesten:

                        Die zunehmende Disziplinlosigkeit der Mannschaften und der zivilen Beschäftigten führten zu ansteigenden Diebstählen، die verstärkte Sicherheitsmaßnahmen erforderten. Auch die Sauberkeit ließ zu wünschen übrig، ​​so dass für alle Mann am 4. Mai eine große Entlausungsaktion angesetzt wurde. أنا 11. مي herrschte ein reger Flugbetrieb. كان Alles قبعة Flügel في der Luft! Seit langem kein Bruch - dafür heute nachgeholt: ein Flugzeug kam ohne Schwanz zurück، der in einer Rollkurve (؟) abgebrochen war. Ein Flugzeug flog gegen eine schwimmende Dampframme in der Nähe von Halle III und riss sich das Tragdeck auf. Ein drittes Flugzeug flog beim ابدأ gegen eine anrollende Maschine ، beide zerschlugen sich die Tragdecks (Tragflächen). Und als Höhepunkt des Tages kam beim Anflug auf einem Verkehrsdampfer der NDC (Norddeutsche Dampferkompanie) ، تم إصداره من الحرب aber immer wieder gemacht wurde ، bei der Anlegebrücke في Holtenau ein Flugzeug so dem tief، dse esilwassim . Der gleichzeitige Bruch des Seiles verhütete den Absturz. يموت Zum Abschluss المضطرب Tages wurde beim Justieren der beiden Maschinengewehre einer weiteren Maschine der Propeller 4 mal zerschossen. Es drängt sich die Frage auf، ob die Unfallhäufigkeit nun Folge einer mangelnden Ausbildung oder in Anbetracht des nahenden Kriegsendes die erforderliche Sorgfalt nicht mehr ausgeübt wurde.

                        في Holtenau stationierte bekannte Marineflieger
                          - der höchstdekorierte Seeflieger des Ersten Weltkriegs und nach dem Zweiten Weltkrieg in den Niederlanden verurteilter Kriegsverbrecher. - دير Flieger von Tsingtau . - später während der geheimen Wiederausrüstung Kommandant der Seeflugstation Holtenau. Er entzweite sich später mit Göring und Hitler wegen der Verfolgung der Juden und wurde 1944 unehrenhaft aus der Wehrmacht entlassen. - später als Sänger bekannt.
                        Die Kommandanten der Holtenauer Seefliegerstation
                        • Kapitänleutnant والتر شروتر.
                        • Oberleutnant zur See Fritz von Arnauld de la Perière: 11.12.1913 Flugleiter der Seeflugstation Kiel-Holtenau. .
                        • Kapitänleutnant Laugfeld: übernahm später die Stelle des Kommandanten der Seeflugstation in Konstantinopel. - دير Flieger von Tsingtau .
                        • كونراد زاندر: Leiter der Tarnorganisation SEVERA in Holtenau.
                        • أوتو كروجر: أب 1. أبريل 1936.
                        • هيلموت فون بولويتز: أب أكتوبر 1939.

                        الأب: Zur Erinnerung an den Motorenkursus der I. Seeflieger-Abteilung Holtenau Ende 1918. Oben rechts im Hintergrund der Tonnenhof.

                        Die Zwischenkriegszeit

                        Nach dem verlorenen Weltkrieg verbot der Versailler Vertrag Deutschland zwar den Besitz von Luftfahrtgerät und forderte die völlige Zerstörung aller Flugzeuge und Luftschiffe، trotzdem ging der Flugbetrieb auch auf dem Holtenauer Seefliegerhorst zunächst noch weiter. في دن بايدن إرستن ناتشريغسجاهرين ووردن سوغار إينيجي فلوجزيوج ويدير إنستاند وجيزيت. So kam es noch am Juli 1920 zu einem Absturz mit 3 Toten، den letzten Toten der 1. Seefliegerabteilung.

                        Im März 1920 kam es dann im Gefolge der Versailler Verträge zur scheinbar endgültigen Zerstörung der Letzten noch erhalten gebliebenen 41 Militärflugzeuge، es sollten jedoch 2 Flugzeuge und eine Reservemaschine erhalten bleiben. في Wirklichkeit konnte die vollständige Zerstörung der Flugzeuge jedoch sabotiert werden، obwohl deren Durchführung seitens der Alliierten genau vorgeschrieben war. Es wurden Flugzeuge sorgfältig demontiert und zwischen zerstörten Flugzeugen versteckt. تموت الموتوسيكلات zwischen zerstörten Flugzeugen verborgen und konserviert. Insgesamt wurden in Holtenau bis zur Auflösung der Flugstation und der 1. Seefliegerabteilung offiziell 41 Flugzeuge und 78 Motoren vernichtet. Die 1. انظر Flieger-Abteilung wurde nach dem letzten Appell am 9. سبتمبر vor der Halle II صباحًا 15. سبتمبر 1920 endgültig aufgelöst.

                        الأب: Piloten und Flugzeuge der SEVERA. Diese als Versuchsabteilung getarnte paramilitärische Organization war nur eine von vielen، die der zukünftigen Wiederaufrüstung dienten.

                        Erst im Jahre 1922 konnte nach einer Lockerung der Vertragsbestimmungen von Versailles der Ausbildungsbetrieb der Marineflieger unter ziviler Tarnung wieder aufgenommen werden. حتى wurden في Holtenau auch weiterhin zukünftige Marineflieger ausgebildet. يموت geschah unter dem Dach der 1926 gegründeten Seeflugzeug-Versuchs-Abteilung (SEVERA) ، die zusammen mit der دويتشن لوفت هانسا die bereits seit عام 1921 في Holtenau ansässige يونكرز لوفتفيركير بيلديت. لذا استفد من لعبة Tarnorganisation ، وتموت Fortführung und Weiter-entwicklung der Marinefliegerei sowie die schnelle Wiederaufrüstung im Dritten Reich ermöglichte. 4

                        الأب: Flugzeug der Firma Junkers zur Zieldarstellung. Flugzeuge schleppten die Ziele an langen Seilen hinter sich durch die Luft. Der Name Krischan bezieht sich wohl auf den ehemaligen Holtenauer Seeflieger فريدريش كريستيان كريستيانسن.

                        Demzufolge erhielten sowohl die Flugzeuge als auch die Hallendächer der Holtenauer Seeflugstation Die Aufschrift لوفت هانسا . Der ehemalige Seeflieger aus dem Ersten Weltkrieg Theodor Osterkamp (* 1892 † 1975) war von 1931 bis 1933 Stationsleiter an der Seeflugstation Holtenau der Luftdienst GmbH ، der Nachfolgeorganisation der SEVERA.

                        الأب: Piloten der SEVERA auf der Seeflugstation Holtenau.

                        Flugzeuge der SEVERA flogen jedoch auch Seenoteinsätze mit wie beispielsweise Jahre 1932 beim Untergang des deutschen Segelschulschiffes نيوب باي فيهمارن. Die ersten offiziellen Seenoteinsätze wurden allerdings erst ab 1939 geflogen، als die Seenotbezirksstelle Ost في Holtenau eingerichtet worden war.

                        الأب: Besuch des Riesenflugbootes Do-X in Holtenau.

                        Die Seeflugstation Holtenau machte im Juli 1932 landesweite Schlagzeilen als hier كلود دورنييرز 12motoriges Riesenflugboot دورنير العاشر فيستماخت ، داس سيش عوف إينيم دويتشلاند فلوج بيفاند. Flugkapitän der Do-X war Friedrich Christianen، ehemaliger Holtenauer Seeflieger und alter Kamerad des Stationsleiters der Seeflugstation Theodor Osterkamp. تم العثور على 12.000 Besucher nach Holtenau Uber 4 Besichtigungstagen kamen über ، تقنية Wunderwerk zu bestaunen ، das mit seinen Dimensionen alles damals Vorstellbare sprengte.

                        أبي: يموت Seeflugstation Holtenau in den 1930er Jahren. Links die Villa Bock، das ehemalige Ärztehaus der Quarantäneanstalt am Voßbrook.

                        Drittes Reich und Zweiter Weltkrieg

                        Mit der Machtübernahme بدأ يموت - zunächst im Geheimen durchgeführte - Wiederaufrüstung der Reichswehr. يموت Als Eine der Ersten Fliegerischen Einheiten Wurde Bereits 1934 Seefliegerstaffel في Holtenau في Dienst Gestellt im Jahre 1935 folgte eine zweite Seefliegerstaffel ( Küstenjagdstaffel ) und 1936 eine Aufklärungsstaffel.

                        الأب: Auf dem Seefliegerhorst im Jahr 1937.

                        في Holtenau wurden auch Flugboote vom Typ Dornier 15 (Dornier Wal J IId) eingesetzt. Die ersten Exemplare wurden 1933 unter der Bezeichnung ميليتار وال 33 يموت الألماني سيفليجر geliefert. Am 01.03.1934 قاذفة قائمة بذاتها Flugboote im Dienst der Reichsmarine. Weitere 21 Flugboote folgten bis 1935 - dann wurde die Produktion eingestellt. Die Flugboote wurden als Aufklärungsflugboote verwendet und kamen in der 2./KFlGr 206 Kiel-Holtenau ( Küstenfliegergruppe ) زوم اينزاتس.

                        أبي: يموت 1. Marinefliegerstaffel ميت Heinkel He 60 Maschinen im Jahr 1936.

                        يموت seit 1934 vorhandene Seenotrufzentrale Ost wurde im Jahre 1939 mit der Seenotbezirksstelle Holtenau offiziell eingerichtet. Holtenau gehörte zum سينوتبيزيرك اوستسي . يموت erste Holtenauer سينوتستافيل flog Wasserflugzeuge vom Typ Dornier 24. Die Seenotstaffel flog nicht nur während des Krieges Rettungseinsätze über See، sondern war in den letzten Kriegswochen auch an der Evakuierung von Flüchtlingen aus Ostpreuße undig Vorpternen. Diese Flugzeuge durften unter den Augen der Engländer sogar noch nach der Kapitulation zu Rettungs- bzw. بدء Evakuierungseinsätzen.

                        Im Jahr 1937 wurde Holtenau wiederum zum offiziellen Standort der Marineflieger، doch mit der Eingliederung der Marineflieger in die Luftwaffe am 27. Januar 1939 war die Geschichte der Marinefliegerei als eigenständige Waffengetung vorerst beigenständige Waffengattung vorerst beigenständige Waffengattung vorerst

                        Es wurden nach ihrer Aufstellung auf Rügen im August 1939 am 10.9.1939 in Holtenau mit der 186- علي عبدالمجيد auch die ersten und einzigen deutschen Flugzeugträger-Staffeln aufgestellt، die auf dem bei den Deutschen Werken in Kiel gebauten Flugzeugträger جراف زيبلين zum Einsatz kommen sollten.

                        Dabei handelte es sich um Flugzeuge der Typen Messerschmidt (Me Bf 109 B) und Junkers (Ju 87 B). Da die Graf Zeppelin Jedoch wegen des Kriegsausbruchs nicht Fertig gestellt wurde، kamen sie in dieser Form niemals zum Einsatz. Einsatzgebiete dieser Flugzeuge waren dann während des Krieges die Ost- und Nordsee، sowie Norwegen und Frankreich.

                        Gleich in den ersten Septembertagen des Zweiten Weltkrieges flogen flugzeuge dieser Einheiten Angriffe gegen polnische Marineeinheiten und versenkten dabei den polnischen Zerstörer ويتشر und den Minenleger جريف .

                        صباحا 1. أبريل 1937 يموت في Holtenau 406 aufgestellt، aber bereits im Juli 1937 jeweils zur Hälfte in die 706 اوند يموت 196- بوردفليجيرجروب eingegliedert. Im Oktober 1939 wurde die Einheit neu aufgestellt. Diese Einheit flog in den Jahren 1939 und 1940 von Holtenau aus Einsätze im Seekrieg gegen England und Einsätze über der Nordsee.

                        صباحا 1. أكتوبر 1937 wurde في Holtenau يموت 5. Gruppe der 196- بوردفليجيرجروب قرطاسية. Dabei kamen Flugzeuge vom Typ Heinkel He 60 und Arado AR 196 zum Einsatz، die auf Kriegsschiffen mit Katapulten stationiert werden sollten. Diese Einheit war bis أبريل 1940 في Holtenau stationiert ، dann noch einmal im سبتمبر 1940. Die 2. Gruppe der Bordfliegergruppe 196 war wenige Tage im August 1943 mit Flugzeugen des Typs Arado Ar 196 in Holtenau stationiert، die 3. Staffel mit Flugzeugs desselben von Oktober 1943 bis März 1944 hier stationiert - diese Staffel war vor Kriegsbeginn in Holtenau mit 8 Tragschraubern (= Hubschrauber) vom Typ FA 330 Bachstelze و FL 282 كوليبري aufgestellt worden، damit war diese Staffel die erste deutsche Drehflüglereinheit.

                        تموت في تشرين الثاني (نوفمبر) 1939 في هولتيناو 606 (Kampfgruppe 606) aufgestellt. Einige Staffeln مع Flugzeugen vom Typ Dornier Do 17 Z waren hier bis Mitte Juli 1940 stationiert.

                        الأب: Auch nach Kriegsende durften in Holtenau noch Seenotrettungsflüge unter den Augen der Besatzungsmacht starten.

                        لقد ماتت في أبريل 1941 في هولتيناو 125- النعيم aufgestellt. Die 1. Staffel wurde mit Maschinen des Typs Heinkel He 60 ausgerüstet، die 3. Staffel mit Maschinen vom Typ Arado Ar 95W. مت 1. حرب ستافيل فون أبريل 1941 مكرر جوني 1941 في هولتينو ستيشن ، يموت 2. ستافيل ميت ماشينين فوم تايب هو 114 فون ماي بيس جوني 1941 ، يموت 3. ستافيل فون أبريل مكرر جوني 1941.

                        Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Holtenauer Flugplatz for allem für den Transport von Einsatzverbänden und als Operationsbasis für Einsätze in Norwegen genutzt. Flugzeuge aus Holtenau waren u. أ. و Folgenden Einsätzen beteiligt:

                        • An der Invasion Dänemarks und Norwegens: Das I / StG 1 (= Stuka-Geschwader 5) unter dem Kommando von Kapitän Paul-Werner Hozzel mit 39 Maschinen vom Typ Ju 87R das KGr zbV 105 (Kampfgeschwader zur besonderen Verwendenung) mit Focke Wulff Fw 200B / C ، 11 Maschinen vom Typ Junkers Ju 90 und einer Maschine vom Typ Junkers Ju G-38. Am späten Vormittag des 9. أبريل 1940 البداية 6 Junkers Ju 87 Sturzkampfbomber في Holtenau um die norwegische Festung Oscarsborg zu bombar-dieren.
                        • An der Invasion Frankreichs war die 1./KüFlGr 806 (Küstenfliegergruppe) mit 10 Maschi-nen vom Typ Heinkel He 111J beteiligt.

                        Im Rahmen der Besetzung Dänemarks und Norwegens wurde die 3. Seetransportstaffel mit 12 Schiffen und der 181. Infanterie-Division an Bord von Holtenau aus nach Oslo verlegt، wobei u. أ. مثل Flugbenzin für die Luftwaffe transportiert wurde.

                        سيت مارز عام 1939 حذر في هولتيناو من الموت بشكل كبير Flugbetriebsboote als Arbeits- und Schleppboote für den Seefliegerhorst stationiert. Dabei handelte es sich um 22،5 متر لانج Boote des Typs ب الرابع / سيتوفيل الرابع ، die mit einem Schleppgeschirr und leichter MG-Bewaffnung ausgerüstet waren und mit 8 Mann Besatzung fuhren. حذاء داس رقم. 411 wurde im Laufe des Krieges an verschiedene Standorte verlegt und im Februar 1943 zwischen den Inseln Borkum und Terschellig nach einem Fliegerangriff auf Strand gesetzt، wobei ein Seemann ums Leben kam.

                        Der Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg

                        6 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs - im April 1951 - genehmigten die Alliierten wieder den Segelflug in Deutschland und als im Mai 1955 auch der Motorflugsport erlaubt wurde، bekam der Luftsportverein كيل als erster deutscher Verein wieder eine Ausbildungsgenehmigung.

                        الأب: Auf dem Marinefliegerhorst. كل شيء يموت Gebäude auf dem Unterland sind inzwischen abgerissen worden.

                        Im Jahr 1955 wurde auch die Bundesmarine gegründet und bereits im folgenden Jahr wurde Holtenau erneut zu einem Standort der Marinefliegerei. Das bekannteste der hier stationierten Geschwader war das Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5)، das im Jahr 2012 nach Nordholz verlegt wurde. [ويتر ...]

                        Siehe auch:

                        © Bert Morio 2019 - Zuletzt geändert: 07-03-2019 16:13

                        جورج بول نيومان: Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege، Berlin 1920، S. 119. ↩

                        Dieser Unfall passierte ، als mehrere Flugzeuge und ein Luftschiff die Kaiseryacht SMY Hohenzollern bei ihrer Fahrt durch die Holtenauer Schleuse umflogen. ↩

                        Flugsport 1914 ، العدد. 14، S. 601f. ↩

                        Auch die anderen Waffengattungen blieben in der Weimaer Republik nicht untätig und versuchten - beispielsweise durch Zusammenarbeit mit der damals ebenfalls international geächteten Sowjetunion - den Anschluß an die militärtechnische Enttenwicklung zu halten. ↩


                        نهاية

                        El Heinkel 111 fue diseñado como un avión de pasajeros sin blockjo su potencial Military period notorio. El Primer prototipo ، هنكل 111 V1، age un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 Blitz y que equipado con dos motores BMW VI OZ de 600 cv، voló por primera vez el 25 de febrero de 1935. En el segundo y tercer prototipos (هو 11 V2 He V3) حد ذاته ، للأسف دي مينور إنفيرجادورا. El He 111 عصر V2 un transporte مدني مع سعة 10 ساحات y sacas de correo ، mientras que el V3 fue el primer prototipo de aparato de bombardeo. Antes de que terminase el año 1936، seis unidades de serie كان 111 ج، derivados del V4، habían entrado en servicio con Lufthansa، propulsados ​​con diferentes motores، entre ellos el BMW 132. A Principios de 1936 voló el كان 111 V5، prototipo de la serie Militar كان 111 ب، que estaba equipado con dos motores Daimler Benz DB 600A de 1.000 cv. نهائي 1936 tuvieron efecto las primeras entregas a unidad operativa، el 1./KG 154 de Fassberg، y en febrero de 1937 treinta كان 111B-1 fueron entregados a dos ستافيل de bombardeo de la Legión Cóndor، el Kampfgruppe K / 88، que llevó a cabo su primera misión operativa con el nuevo modelo el día 9 de marzo. لاحقة القانون الكندري إمبيزو a recibir la versión mejorada كان 111B-2 y ، más tarde la هو 111E-1.

                        المتغيرات tempranas Editar

                        El Primer prototipo ، كان 111 V1 (W.Nr. 713، D-ADAP)، voló por primera vez desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935. [4] Fue seguida por la versión civil V2 y V4 equipados en mayo de 1935. El V2 (W .Nr.715، D-ALIX) تستخدم لا بوديجا دي بومباس كومو "كومبارتيمينتو دي فومار" كون كواترو أسينتوس وأوتروس سييس أسينتوس إن لا بارتي تراسيرا ديل فوسيلاجي.

                        El V2 entró en servicio en Lufthansa en 1936، junto con cinco versiones de nueva construcción conocida como el كان 111 ج. El diseño se hace pasar como un solo avión. El avión estaba destinado a ser un bombardero de la Luftwaffe cuando comenzó el rearme. Los informes iniciales del Piloto de pruebas غيرهارد نيتشكي ، إيران مواتية. El rendimiento de vuelo y el pilotaje fueron Impresionantes a pesar de que disminuyó su pérdida de socentación en el ala. Como resultado de ello en la variante de pasajeros، las alas se redujeron de 25 a 23 metros. El avión Militar، la V1، V3 y V5 abarcó solo 22،6 metros. [4]

                        Los primeros prototipos se equipaban con motores de 578 cv B.M.W. VI 6،0 de seis cilindros en línea. Esta potencia fue aumentada a 999 cv con la instalación de los motores Daimler-Benz DB 600 en el prototipo V5، que se convirtió en el prototipo de la serie B. Los seis primeros aparatos fueron probados por la Lufthansa para el uso civil con dos motores BMW ، aunque no tuvo éxito. لاحقة خاصة بمحركات Daimler-Benz DB 605. Los últimos llevarían dos motores Junkers Jumo 211، de 1340 cv modelo 21 IF-I.

                        سولو دايز كان 111 أ -0 modelos basados ​​en el prototipo V3 se construyeron، pero el primero offerado en Rechlin resultaron ser de pobres prestaciones faltos de potencia a plena carga bélica، fueron rechazados y vendidos a China allí los He 111 entraron por primera vez en combate، siendo por primera vez en combate japoneses، mainmente a reasona de la falta de pericia de las tripulaciones. Adelantándose al problema de la falta de potencia، Heinkel produjo El كان 111 ب، cuya preserie He 111 B-0 period propulsada por motores Daimler-Benz DB 600A de 1.000 cv. A pesar del large aumento de peso، esta versión contaba con una velocidad máxima de 360 ​​km / hy realizó su primer vuelo en el otoño de 1936. Después de las mejoras، el (Reichsluftfahrtministerium RLM) ordenó 300 He 111B-1 de Serer حد ذاته entregaron en enero de 1937.

                        En 1937 حد ذاته construyó el ب -2، provisto de motores DB 603CG de 950 cv، seguido por los escasos ejemplares de las series د - 0 ذ مد -1، cuyos motores DB 600Ga de 950 cv no fueron suministrados a ritmo adecuado. En 1938 se pasó a la fabricación del كان 111 هـ، propulsado por Junkers Jumo 211A-1 de 1.000 cv، se produjeron casi 200 ejemplares de esta variante، capaz de transportar una carga de 2000 kg de bombas.

                        Entretanto se habían efectuado trabajos de simpleificación de la estructura alar para simple la fabricación، apareciendo en el séptimo prototipo una planta alar nueva con bordes de ataque y de fuga rectos. La nueva ala fue يقدمان en los aparatos de la serie كان 111F، que salieron de la nueva factoría Heinkel de Oranienburg en 1938. 24 كان 111F-1، Propulsados ​​por Jumo 211A-3 de 1.100 cv. fueron vendidos a Turquía، mientras que la versión de la Luftwaffe fue la كان 111F-4. لا سيري كان 111G تشتمل على نماذج فردية جديدة ، de los que cinco (movidos por motores radiales B.M.W.132Dc y B.M.W.132H-1 y lineales DB 600G) fueron entregados a Lufthansa and los restantes vendidos a Turquía como 111G-5. تنتج في وقت واحد مع سلسلة G ، la سلسلة J fue desarrollada como versión de bombardeo-torpedeo، fabricándose unos 90 ejemplares، que، sin blockgo، sirvieron como bombarderos normales en el KGr 806، asignado a la Kriegsmarine durante 1939.

                        Guerra Civil española Editar

                        En febrero de 1937 blockcaron en secreto hacia España los primeros cuatro ejemplares de كان 111B-1 del casi centenar de He 111 deiversas versiones que Combatieron en la Guerra Civil fueron entregados a dos ستافيل del elemento de bombardeo de la Legión Cóndor، el Kampfgruppe K / 88 que llevó a cabo la primera misión operativa con el nuevo modelo el día 9 de marzo. اللاحق ، نفسه recibió la versión mejorada كان 111B-2 y más tarde، la هو 111E-1.

                        إل هنكل هو 111E-1 entra en producción en febrero de 1938، sirviendo también en la Legión Cóndor a partir de marzo. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En backiores modelos se ampliaron hasta 8 podían transportar una SC 250 o cuatro SC50، cada uno، almacenadas de manera vertical. حقبة Esto una característica propia de los bombarderos iniciales - como el Junkers Ju 52 - ، algo que fue escapeado en modelos postiores. A la versión E-3 seporate soportes externales y en el E-5 se تقليل la carga de bombas para aumentar la capacidad de transporte de combustible y، con ello، el alcance.

                        En total llegaría a haber más de 90 operativos y muchos de estos aparatos (50 en total) sobrevivirían a la contienda.

                        Sharearon en las Batallas de Brunete، en la de Teruel، en la del Ebro y en bombardeos esporádicos sobre Madrid y Alicante، y en el bombardeo de Guernica.

                        إن وضع escasa capacidad defensiva les hacía ضعيفات في حالة ضعف في قانون الأحوال المدنية ، و si bien la aviación republicana contaba con pocos efectivos. Al terminar la guerra، quedaban unos 50 aparatos que Permanentecieron en España formando parte del Ejército del Aire hasta los años 70.

                        متغيرات دي لا سيجوندا Guerra Mundial Editar

                        En septiembre de 1939 al inicio de la Segunda Guerra Mundial، el He 111 estaba sólidamente establecido en las unidades operacionales de la Luftwaffe، que contaban con 400 ejemplares، además de 349 He 111P، 38 He 111E y 21 He 111J. De estos 808 aviones، 705 estaban disponibles en vísperas del ataque alemán a Polonia. Durante la campaña los Heinkel de las KG 1، 4، 26، 27، 53، 152 y el II / LG 1 estuvieron Constantemente en acción، comenzando con incursiones profundas y lanzando devastadores ataques sobre la capital polaca cuando los polacos se retiraron hacia Varsovores.

                        Debido a la falta de aeródromos adecuados، solo tres unidades equipadas con He 111 operaron en la campaña noruega، mientras las restantes Geschwader se Prepararon para el ataque en el Oeste، que comenzó el 10 de Mayo de 1940.

                        Hasta entonces los He 111 habían tenido un perfil convencional "escalonado" a la altura del parabrisas، pero el He 111P، siguiendo la configuración del octavo prototipo de enero de 1938، appró la característica proa acristalada elíptica unt incluík MG 15 ، además inserta el Daimler-Benz DB 601A-1. Estas mejoras le allowen volar a una velocidad de crossero de 370 km / h. Cargado totalmente ، esta velocidad se تقلل 300 كم / ساعة. En 1937 se mejora el diseño para evitar algunos problemas de visibilidad. Un gran número de He 111P sirven durante la campaña de Polonia، de manera que el He 111 y el Dornier Do 17 forman la base de la Kampfwaffe mientras no llega el Junkers Ju 88.

                        Al Comenzar la Batalla de Inglaterra، el 111 هـ había keepituido casi completeamente a los He 111P. El He 111H، que desarrollaba una velocidad máxima de 435 km / h، demostró ser un avión más difícil de derribar que el Dornier Do 17 y capaz de resistir fuertes daños de combate. Los 17 Gruppen que emplearon el He 111H durante la batalla utilizaron una media de 500 aviones (unos 40 He 111P cumplieron misiones de Reconocimiento con los Aufklärungsgruppen) perdiendo 246 en combate aéreo en el curso de cuatro meses. Entre los ataques más sobresalientes de los He 111 encuentra el efectuado por la KG 55 sobre la fábrica de aviones de Bristol، el 25 de septiembre، y la devastadora incursión de la misma unidad sobre la factoría de Supermarine eníaouthampton. La mayoría de los He 111H empleados durante la Batalla de Inglaterra eran H-1، 2، 3 y 4، los dos últimos accionados por motores Jumo 211D de 1.100 cv. Quizás una de lasqueas de importancia de las pérdidas experienceadas resida en que iban tripulados por cinco hombres، en lugar de los cuatro que llevaban los restantes bombarderos Do 17 y Ju 88.

                        La siguiente variante en include a las Kampfgeschwader fue el 111H-5، que llevaba bajo las bodegas de bombas depósitos adicionales de cargible blustable en dos soportes externos con capacidad para 1.000 kg cada uno el peso total se elevó a 14.055 kg. Aviones de este tipo fueron الكثيفة الأستخدامات في دورانت لوس أتاكيس بليتز del invierno de 1940-41، arrojando la mayoría de las bombas y minas lanzadas en paracaídas que cayeron en las ciudades británicas durante esa campaña. El He 111H-5 podía también llevar en su outside una única bomba de 1800 kg.

                        إل كان 111H-6، que entró en producción a finales de 1940، se convirtió en la versión más ampliamente utilizada. Capaz de llevar un par de torpedos LT F5b de 765 kg، estaba armado con seis ametralladoras MG 15 de 7،92 mm y un cañón de tiro frontal de 20 mm en proa de la góndola ventral. Algunos ejemplares disponían de una ametralladora en la cola accionada by remoto y otros tuvieron en el mismo sitio un lanzagranadas. A pesar de su capacidad para utilizar torpedos، la mayoría de los H-6 fueron empleados como bombarderos ordinarios. La primera unidad que voló equipada con torpedos fue la I / KG 26، que actuóounter los convoyes del Ártico desde las bases de Bardufos y Banak، en el norte de Noruega، desde junio desde 1942 en adelante، y shareó destacadamente en la casi Completea aniquilación del convoy PQ 17.

                        لاس ديزايناسونيس 111H-7 y He 111H-9 se relacionaban con variantes menores en el equipo del H-6، mientras que el كان 11H-8 contaba con unpositivo en las puntas alares diseñado para cortar los cables de los globos cautivos de las barreras antiaéreas una vez descubierta su escasa utilidad، los H-8 Supervivientes fueron destinados a remolque de planeadores con la denominación هو 111H-8 / R2. إل 111H-10 عصر مماثل لـ H-6 pero incluía un cañón Ikaria MG FF de 20 mm en la góndola ventral y cortacables Kuto-Nase en las alas.

                        Variedad de misiones Editar

                        El éxito de los He 111H como señalizadores-guías con el KGr 100، effectyó fuertemente en los desarrollos siguientes: El كان 111H-14، el H-16 / R3 ذ ايل H-18 fueron dotados de equipos de radio FuG Samos، Peil-GV، APZ5 y FuG Korfu para tales misiones los He 111H-14 fueron utilizados en operaciones por el Sonderkomando Rastedter de la KD 40 en 1944.

                        A medida que se iban uniendo al He 111 bombarderos más modernos como el Heinkel He 177 Greif، el Dornier Do 217 y otros، se emprendieron desarrollos paralelos de versiones de transporte el هي 111H-20 / R1 fue equipado para acomodar 16 paracaidistas y el هو 111H-20 / R2 como transporte de carga y remolque de planeadores. لا مانع ، متغيرات لاس دي بومبارديو ، استمرار الخدمة ، خاصة في إل فرينتي ديل إستي ، دوندي إل هو 111H-20 / R3، cona carga de bombas de 2000 kg y el هو 111H-20 / R4، que transportaba 20 bombas de fragmentación de 50 kg، operaban durante la noche.

                        La operación quizás más sobresaliente، pero también la más desesperada de todas las realizadas por los bombarderos y transportes He 111H fue el apoyo al intento de la Wehrmacht deuxiliar al 6º Ejército en Stalingrado، de entre noviército en Stalingrado، 1943 كاملة من نقل Junkers Ju 52 / 3m ، عصر جديد ، تم حظره من قبل شركة 111D، F، P y H). de llevar alimentos y municiones al cercado 6º Ejército. Hacia final de la campaña de Stalingrado la Luftwaffe había perdido 165 He 111، un sacrificio del que las Kampfgeschwader ya no se recuperarían.

                        El Heinkel He 111 emprendió también dos de los más extravagantes operacionales de la Luftwaffe durante la guerra. El primero implicaba el transporte de una bomba volante Fieseler Fi 103 (V-1) bajo un ala. Tras las pruebas efectuadas en Peenemünde en 1943، 20 He 111H-6، H-16 y H-21 (redesignados todos ellos) انه 111H-22). costa británica volando a baja cota para escapar al radar، elevarse a 450 m para lanzar la bomba y picar a Continación para escapar. Creyendo que esta campaña había alcanzado buenos resultados، la Luftwaffe equipó a la KG 53 con unos 100 He 111H-22 basados ​​en el oeste de Alemania، comenzaron sus operaciones counter Gran Bretaña en diciembre y lanzaron una incursión contursión. A lo largo de siete meses de operaciones، fueron lanzadas 1200 bombas volantes، perdiéndose 77 aviones menos del 20٪ de las bombas alcanzaron sus objetivos.

                        كان 111Z Zwilling Editar

                        نتيجة التجربة التجريبية - محرك خماسي استثنائي كان 111Z (Z por زويلينج، gemelo)، obtenido uniendo dos He 111 mediante una sección alar central en la que iba montado el quinto motor. El Avión، cuya envergadura Age de 35،20 m، estaba destinado a remolcar al descomunal planeador Messerschmitt Me 321 عملاق o a tres Gotha Go 242 a 225 km / h y 4.000 m. Las pruebas resultaron decepcionantes y el He 111Z-1 sirvió con el Grossraumlastensegler Kommando 2 con base en Obertraubling en 1943 en misiones de suministro en el frente del Este. El He 111Z-2 que no fue utilizado operacionalmente، estaba equipado para transportar cuatro bombas cohete Henschel Hs 293A a largas distancias el proyectado Z-3 iba a ser una versión de restocimiento de largo alcance. El He 111Z tenía una tripulación de siete personas، cuatro de ellas (incluyendo el Piloto) en el fuselaje de babor.

                        Entre las operaciones finales de los bombarderos He 111 fue destacable el ataque al aeródromo soviético de Poltava، en la noche del 21-22 de junio de 1944. El día anterior، 114 Boeing B-17 Flying Fortress de la USAAF y sus escoltas North American P-51 Mustang habían volado a la Unión Soviética en una misión "lanzadera" después de bombardear Berlín. Los Heinkel He 111 de la KG 4، 27، 53 y 55 sorprendieron a los estadounidenses y، a la luz de bengalas destruyeron 43 B-17 y 15 P-51 en el suelo.

                        Al comenzar la batalla de las Ardenas ، نهائيات عام 1944 ، تنقل 111 شخصًا من خبراء النقل 30 lanzaron paracaidistas tras las líneas estadounidenses. En los últimos días del Tercer Reich، El He 111 عصر منفرد يستخدم النقل الجماعي ، إنجرادو في لا KG 4 ، El TGr 30 y el Scheppgruppe.

                        177 جريف y del programa B hace que el He 111 Permanentezca en producción hasta 1944، Fabricándose un total de 7.300 هو 111.

                        CASA 2.111 تعديل

                        Tras la Guerra Civil Española، se habían entregado a España unidades del modelo He 111B، pero la necesidad de contar con un modelo más الفعلي llevó a la firma de un contato entre CASA y Heinkel para la producción bajo licencia del modelo He 111H-16، de los que se produjeron 236. Al Principio los He 111 españoles، CASA 2.111، se equiparon con motores alemanes. Más tarde، entre 1953 y 1956، España تضم 173 محركًا Rolls-Royce Merlin y los instaló en unos 70 He 111 aún operativos. Algunos Participaron de nuevo en Combate durante la Guerra de Ifni. Algunos de estos aparatos aparecieron en la película La Batalla de Inglaterra.


                        Heinkel He 111J - التاريخ

                        تاريخ:16 فبراير 1941
                        زمن:00:25
                        نوع:Heinkel He 111 P-4
                        المالك / المشغل:6./KG4 وفتوافا
                        تسجيل: 3085
                        MSN:
                        الوفيات:الوفيات: 5 / الركاب: 5
                        وفيات أخرى:4
                        أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
                        موقع:طريق الشاطئ ، ساوث شيلدز ، إنجلترا - المملكة المتحدة
                        مرحلة: قتال
                        طبيعة سجية:جيش
                        مطار المغادرة:
                        رواية:
                        خلال ليلة 15-16 فبراير 1941 ، أرسلت Luftwaffe 129 قاذفة قنابل ضد بريطانيا العظمى: 79 لمهاجمة الأرصفة في ليفربول ، و 45 لزرع الألغام على الساحل من Flamborough Head إلى St Abbs Head و 5 لقصف مصنع طائرات Hawker في لانجلي. تم استدعاء 40 من أول في الساعة 2100. من بين أفراد الطاقم المتبقين ، ادعى 30 منهم أنهم قصفوا ليفربول ، 2 لانجلي ، 1 ساوثهامبتون و 7 أهداف بديلة. كان القصف واسع النطاق في الواقع ، حيث تم الإبلاغ عن حوادث في كل منطقة من مناطق الدفاع المدني باستثناء ويلز. تم الإبلاغ عن العديد من الألغام بالمظلات ، ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة في أي مكان على الرغم من وجود عدد قليل من الضحايا القاتلة.

                        أطلقت الدفاعات البريطانية 3000 طلقة AA ثقيلة دون نجاح إيجابي ، لكن أحد المقاتلين الليليين الثمانين في دورية نجح في إسقاط He 111 من II./KG 27. قاذفتان أخريان لم تعدا ، وهما Ju 88 من I./KG 1 الهبوط في مطار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بسبب مشكلة في المحرك وتم الاستيلاء عليه سليمًا إلى حد ما وتحطم طائرة He 111 من II./KG 4 بعد اصطدامها بكابل بالون. وتحطمت طائرة أخرى من طراز Ju 88 من طراز III./KG 77 في الأراضي المحتلة عقب الغارة.
                        _____________________________________________________________________

                        ضرب He 111 P-4 WNr 3085 5J + GP من 6./KG 4 ، الذي ربما أصيب بنيران نيران من قبل ، كبل بالون وابل في الساعة 0025 في اليوم الرابع والعشرين فوق ساوث شيلدز. وانكسر جزء من أحد الأجنحة وسقط على الشاطئ. فقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة كبيرة وتحطمت في طريق الشاطئ ، بالضبط على فوهة البركان التي حدثت في عام 1940. أحد أفراد الطاقم ، أوفو بيتز ، الذي يُعتقد أنه الطيار ، أنقذ الكفالة لكن مظلاته علقت في الأسلاك العلوية وتوقف لأسفل حتى أنقذت. أصيب بجروح بالغة وتوفي بعد وقت قصير من دخوله إلى مستشفى إنغام. ولقي باقي أفراد الطاقم حتفهم مع تحطم طائرتهم على الأرض.

                        الطاقم (جميع القتلى):
                        أوفو فيلهلم بيتز (طيار)
                        Hptmn Heinz Styra (مراقب)
                        Uffz Karl-Gonther Br tzam
                        جفر فرانز فريدريش جانشيتز
                        أوفس هيلموت هربرت جيكستادت

                        عند الاصطدام ، اشتعلت النيران في الحطام ، وبعد 20-25 دقيقة ، في الساعة 0050 ، انفجر لغم كانت الطائرة المعادية تحمله ، مما أدى إلى تحطم الطائرة وبقايا الطاقم الأربعة الذين لا يزالون داخلها. قد يتم جمع بعض الأفكار عن الانفجار من الحقائق التي شوهدت وسمعت من خارج نيوكاسل وأن العديد من النوافذ تحطمت في أماكن بعيدة مثل Tynemouth و North Shields و Westoe و Laygate. تم تحطيم مبنى اليخت النموذجي في ساوث بارك ومبنى صغير تمامًا وتم جمع أجزاء من الطائرة والخرائط والأوراق والملابس لاحقًا من ساوث بارك وجرفها من البحيرة. لسوء الحظ ، كان للانفجار نتائج مأساوية ، قتل ضابط من شرطة بورو ، الشرطي ليزلي لامب ، 23 عامًا ، ورجل إطفاء مساعد ، توفي عضوان آخران من قوات الدفاع الذاتي الجوية في المستشفى. يسرد CWGC ثلاثة من ضحايا South Shields AFS هذا اليوم ، جميعهم يموتون الثلاثة متأثرين بجروحهم في نفس اليوم في Ingham Infirmary: Albert George Purvis ، 23 ، George Lyall Walter Renwick ، ​​33 ، و John Wharton ، 36. سبعة عشر آخرين من أفراد قوة الشرطة ، فاير أصيب اللواء وخدمة الإطفاء المساعدة ، وبعضهم إصابات خطيرة للغاية ، وتم إدخالهم إلى مستوصف إنغام.

                        قامت طائرات معادية أخرى ، على ما يبدو باستهداف النيران ، بإلقاء قنابل في الساعة 0036 على شارع برودريك ، حيث قُتل هيلمار أولاوس راسموسن ، 65 عامًا ، وابنته كاثلين مود راسموسن ، 21 عامًا ، وأصيب 3 أشخاص ، من بينهم مارجريت بيرن ، 47 عامًا ، التي توفيت متأثرة بجراحها في الثاني والعشرين ، وهدمت عدة منازل ، وفي الساعة 0055 ظهرًا على تقاطع طريق لوي وطريق سانت أيدان ، حيث أصيب 5 أشخاص وألحقت أضرار بعدد من المنازل "سي مارج "و" Tyne View "محطمان تمامًا. خلال نفس الغارة ، نزلت ستة مناجم باراشوت على الرمال الجنوبية بالقرب من Trow Rocks ، وفي بعض الحقول بالقرب من New Marsden Inn ، لكنها لم تسبب أي أضرار أو إصابات. كان العد النهائي لهذه الليلة 7 قتلى أو جرحى قاتلة ، و 24 جريحا و 85 بلا مأوى.

                        من الواضح أنه كانت هناك بعض الصعوبات في تحديد الطاقم وإبلاغ السلطات الألمانية بمصيرهم من خلال الصليب الأحمر الدولي: تم الإبلاغ عن مقتل بيتز وطاقم آخر على الفور تقريبًا ، ولكن لم يتم إظهار ستيرا وعضو آخر في السجلات الألمانية حتى يناير 1942 و ثم تم إدراج آخر طاقم على أنه مفقود.


                        نعم ، إنه 162 حقيقي: كان لدى النازيين طائرة نفاثة خشبية صغيرة

                        كانت هذه الطائرات الخشبية محاولة يائسة لوقف المد عندما انهار الرايخ الثالث تحت هجوم الحلفاء من كل من الشرق والغرب.

                        النقطة الأساسية: مثل العديد من المشاريع النازية قرب نهاية الحرب ، كان He 162 صغيرًا جدًا ومتأخرًا جدًا. ربما يكون هيكل الطائرة الخشبي قد خفض التكاليف لكنها كانت فكرة رهيبة.

                        بحلول صيف عام 1944 ، واجهت Luftwaffe الألمانية الكثير من المشاكل. كانت قاذفات الحلفاء الإستراتيجية الضخمة ذات الأربعة محركات تقصف القاعدة الصناعية الألمانية يوميًا ، برفقة مقاتلين بعيد المدى كانوا يقوضون كوادر النخبة من الطيارين المقاتلين الذين تمت رعايتهم منذ ثلاثينيات القرن الماضي.

                        ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.

                        بينما فشلت حملة القصف في منع زيادة الإنتاج الصناعي الألماني في عام 1944 ، بسبب زيادة التعبئة واستخدام العمالة العبودية ، أثبتت الهجمات التي تستهدف إنتاج البترول أنها فعالة للغاية. بحلول نهاية العام ، غالبًا ما تم إيقاف الدبابات والطائرات الحربية الجديدة المتقدمة الخارجة من المصانع الألمانية بسبب نقص الوقود.

                        كان هذا هو التراجع الذي شهدته Luftwaffe لدرجة أن قاذفات الحلفاء المقاتلة كانت في كثير من الأحيان قادرة على التجوال فوق الخطوط الأمامية دون معارضة لأنها تسببت في الخراب في القوات الألمانية.

                        كانت القيادة النازية تأمل أن Messerschmitt Me 262 ستورمفوغل ("ستورم بيرد") المقاتلة النفاثة - أول طائرة مقاتلة تشاهد القتال في صيف عام 1944 - ستعيد الحرب الجوية لصالحها. لكن على الرغم من ستورمفوغلبفضل ميزة السرعة التي تبلغ 100 ميل في الساعة والتسلح القوي ، كانت الطائرات النفاثة ذات المحركين مكلفة في إنتاج واستهلاك أطنان من الوقود.

                        علاوة على ذلك ، احتاج الطيارون إلى تدريب مكثف لإتقان الطائرات المتقدمة - لكن وضع Luftwaffe أصبح يائسًا لدرجة أن المتدربين تم إلقاؤهم في القتال بعد الحد الأدنى من التعليمات ، مع نتائج يمكن التنبؤ بها.

                        دفعت هذه الحقائق الساحقة رئيس Luftwaffe هيرمان جورينج ووزير الصناعة ألبرت سبير إلى تصور برنامج مقاتلة طارئة لإنتاج مقاتلة متطورة بسعر مخفض لن يفرض ضرائب على الموارد الصناعية والبشرية لألمانيا النازية المحدودة بشكل متزايد.

                        كان يجب أن يكون المقاتل الجديد بسيطًا بما يكفي بحيث يمكن أن يقودها شباب هتلر الذين كانوا يتوقون ظاهريًا للتضحية بحياتهم من أجل الرايخ الثالث. إذا ثبت أن صيانة الطائرة صعبة للغاية مع قطع الغيار ، فستكون الطائرات قابلة للاستهلاك بما يكفي للتخلي عنها ببساطة. وغني عن القول ، تم اعتماد هذا المشروع على الرغم من اعتراضات الطيارين المقاتلين من المدرسة القديمة في Luftwaffe.

                        العديد من المقترحات المقدمة للبرنامج كانت تفوح منها رائحة اليأس ، مثل استخدام الطائرات الشراعية المقطوعة لمهاجمة تشكيلات القاذفات. أظهر آخرون تجاهلًا طائشًا لحياة الطيار ، بما في ذلك العديد من الصواريخ المأهولة المستهلكة التي تم إطلاقها من قضبان عمودية مثل الصواريخ. كما كان هناك "مقاتلون مصغرون" غريبون تم نشرهم من قاذفات القنابل ، حيث كان على الطيار أن يرقد على بطنه.

                        ومع ذلك ، في أكتوبر 1944 ، تم اختيار Heinkel He 162 للإنتاج.

                        على الرغم من أن شركة Heinkel كانت الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية بسبب قاذفاتها He 111 ، إلا أن الشركة قامت في الواقع ببناء أول طائرة نفاثة عاملة على الإطلاق ، He 178 ، بالإضافة إلى منافس فاشل للطائرة Me 262 ، He 280. شهرًا في نصف ، تمكنت من إنتاج نموذج أولي - من المقرر أن يبدأ الإنتاج بعد شهر واحد فقط.

                        كانت الطائرة He 162 ذات المظلة الفقاعية في الواقع طائرة ذات مظهر جذاب ، تم بناؤها على ارتفاع منخفض على الأرض مثل المتسابق ، مع كل من أجنحتها القصيرة وطائرات الذيل الأفقية ذات الزعانف المزدوجة المرتفعة لأعلى.

                        بشكل غير تقليدي ، تم تركيب محرك نفاث نفاث أحادي التدفق المحوري BMW-003E أعلى جسم الطائرة ، على مستوى الأجنحة. كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة تتميز بمقعد طرد ، باستخدام خرطوشة متفجرة أسفل كرسي الطيار لتفجيره خارج قمرة القيادة ، بالإضافة إلى طائرة المحور الوحيدة ذات المحرك الواحد التي تحتوي على دراجة ثلاثية العجلات - عجلة ثالثة تحتها. الانف.

                        ومع ذلك ، لخفض تكاليف التصنيع ، ما يسمى ب فولكسجيجر - "People’s Fighter" - تستخدم مكونات خشبية بشكل أساسي ، مصممة لتكون بسيطة بما يكفي لتجميعها باستخدام العمالة غير الماهرة والسخرة ، على الرغم من أن الغراء الحمضي الرخيص الذي يربط المكونات معًا يميل إلى التهام مكونات الخشب الرقائقي. أثناء الرحلة التجريبية الثانية للنموذج الأولي He 162A-0 في ديسمبر ، تسبب هذا العيب في تحليق الجنيحات ، مما أدى إلى وقوع حادث مميت.

                        بشكل عام ، فإن فولكسجيجر ثبت أنه غير مستقر ، لكن Heinkel كان يخضع لجدول زمني ضيق لبدء الإنتاج الضخم بحيث لا يمكن إجراء سوى تعديلات طفيفة لتصحيح العيوب الكبيرة.

                        محاولة مبتكرة واحدة لعلاج فولكسجيجركان عدم الاستقرار هو إدخال رؤوس الأجنحة "المتدلية" - وهي تقنية تستخدم الآن على نطاق واسع في الطائرات الشراعية والطائرات الخفيفة. تم اكتشاف أن هيكل الطائرة الخفيف لطراز الإنتاج A-1 اهتز بشكل مفرط عند إطلاق مدافع قاذفة توأم عيار 30 ملم ، لذلك تم دفع متغير A-2 جديد باستخدام مدافع MG 151 بحجم 20 ملم مع إمداد أعمق للذخيرة إلى الإنتاج. .

                        في أعجوبة السرعة - إن لم يكن في مراقبة الجودة - قام مصنع Heinkel بتشغيل عمال العبيد حتى العظم وبدأ بصق He 162s في يناير 1945.

                        كانت الطائرة الخشبية He 162 الملقبة بـ "السلمندر" خفيفة للغاية ، حيث كانت فارغة فقط بأربعة آلاف رطل (وزن 262 ، الذي كان يحتوي على محركات أكثر قوة ، ضعفي الوزن الفارغ) ، مما جعلها في الواقع أسرع مقاتلة نفاثة عاملة في العالم الحرب الثانية ، بسرعة قصوى تبلغ 562 ميلاً في الساعة على علو شاهق.

                        كان أسرع مقاتل في الصراع هو Me 163 Komet الذي يعمل بالصواريخ ، والذي يمكن أن يصل إلى 596 ميلاً في الساعة - لكن كان لديه وقود لمدة سبع دقائق فقط من زمن الرحلة ، وكان معروفًا بانفجاره تلقائيًا. كان سالاماندر أفضل ، بمدى يبلغ 370 ميلاً ، لكن ذلك لا يزال يصل إلى 30 دقيقة فقط من التحمل.

                        كانت "طائرة الناس" أيضًا غير مستقرة للغاية وكانت بحاجة إلى مدارج نادرة وطويلة للإقلاع ليست سهلة المناورة ويصعب الهبوط - بشكل أساسي على عكس الطائرة التي تريد تسليمها للمتدربين عديمي الخبرة الذين لم يمارسوا سوى الطيران الشراعي.

                        في مارس ، تم إنشاء وحدة شباب هتلر في ساجان بألمانيا لبدء التدريب ، في انتظار وصول طائرات شراعية تدريب He 162S غير المزودة بمحركات - ولكن تم إنتاج طائرتين فقط. كان الرايخ الثالث ينهار بسرعة كبيرة لدرجة أن حلم غورينغ بإرسال مراهقين متلقين عقائديًا للموت في معركة مجيدة في مقاتلات نفاثة رخيصة لم يتحقق أبدًا.

                        بدلا من ذلك ، في فبراير مجموعة المقاتلين المخضرمين Jagdgeschwader أنا بدأ التدريب بالطائرات النفاثة في قاعدة بارشيم الجوية ، وهي عملية تأخرت بشكل كبير بسبب النقص المستمر في الوقود. حدثت المزيد من التأخيرات عندما قامت أكثر من 100 قاذفة قنابل من طراز B-17 بتلبيس القاعدة الجوية في 7 أبريل.في نهاية المطاف ، انتقلت الطائرات ذات المحرك الواحد إلى ليك في شليسفيغ هولشتاين ، حيث بدأت أخيرًا تحليق دوريات قتالية. عدة مواجهات مع مقاتلي الحلفاء لم تكن حاسمة.

                        ومع ذلك ، في ظهر يوم 19 أبريل ، واجه ضابط الطيران جيفري ووكينجتون طائرة فوق هوسوم "يبدو أنها تحتوي على زعانف مزدوجة ودفة ومحرك واحد" - طائرة Feldwebel Gunther Kirchner ، التي ادعت في وقت سابق من ذلك اليوم مقتل غير مؤكد. تم وصف المشاركة بين Walkington و Kirchner في أسراب العاصفة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني:

                        "[والكنجتون] كسر شوطه الصارم وطارده. في 360 ميلاً في الساعة ، لم يكن قادرًا على الإغلاق على متن الطائرة ، والآن على بعد 1500 ياردة ، حتى استدار. من خلال الدوران داخل محجره ، قطع Walkington النطاق إلى حوالي 1000 ياردة. قام بتقليص عاصفة له بعناية ، وأطلق سلسلة من رشقات نارية قصيرة وسحبت طائرة العدو في السحب. بينما تبعه والكنجتون ، تجاوز هدفه وهو يدور لأسفل ، وانفجرت الطائرة عندما اصطدمت بالأرض بالقرب من مطار هوسوم ".

                        وفقًا لشاهد ألماني ، تم إلقاء كيرشنر في محاولة لف دوران 180 درجة في هيكل طائرة سالاماندر الدقيق الذي لم يتمكن ببساطة من التعامل معه. طرد Feldwebel ، ولكن بسبب هبوط طائرته ، تم قذفه مباشرة إلى الأرض قبل أن تفتح مظلته.

                        في 4 مايو ، ادعى طيار سالاماندر رودولف شميت أنه أسقط مقاتلة بريطانية من طراز Tempest في هجوم أرضي. على الرغم من أن الألمان أمروا بالقتل لوحدة إطلاق نار ، إلا أن ضابط الطيران أوستن الذي تم أسره أصر على أن شميت أسقطه.

                        على مدار ثلاثة أسابيع ، فقدت JG.1 ما مجموعه ثلاثة عشر من سمك السلمندر وتسعة طيارين ، بما في ذلك قائد II / JG.1 - في الغالب بسبب الحوادث الناتجة عن عدم استقرار الطائرة ، أو من محاولة الهبوط بعد استنفاد كل الوقود. بعد يوم واحد من ادعاء شميت مقتله ، اجتاحت القوات البريطانية مطار ليك ، مما وضع حدًا لمسيرة العمل التعيسة لهذا النوع.

                        تمكنت شركة Heinkel من إنتاج حوالي 320 طائرة من الطائرات ذات الأسعار المخفضة قبل أن يتم الاستيلاء على جميع المصانع من قبل قوات الحلفاء ، على الرغم من أن السجلات تشير إلى أنه تم تسليم 116 طائرة فقط.

                        تم بناء نموذجين أوليين من طراز A-8 مع محركات أكثر قوة قادرة على الوصول إلى 596 ميلاً في الساعة ، وتم إطلاق نموذج E واحد مزود بوقود صاروخي متكامل. بدأ العمل أيضًا على متغيرات 162C و-D مع انجراف الأجنحة بعيدًا للخلف أو للأمام على التوالي. بعد الحرب ، تم اختبار هياكل الطائرات الباقية وتشريحها من قبل مهندسي الطيران التابعين للحلفاء - على الرغم من أن طيار اختبار بريطاني لسوء الحظ مات طيارًا واحدًا ، بسبب زعنفة الذيل المفاجئة.

                        على الرغم من عيوبه ، كان He 162 تصميمًا صغيرًا أنيقًا ، نظرًا لعملية التصنيع الأكثر قياسًا ، والمكونات الأكثر ثباتًا وتدريب الطيارين غير المشغولين ، فقد يكون قد أظهر أداءً أفضل.