فوكر إم 22

فوكر إم 22


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوكر إم 22

كانت Fokker M.22 طائرة من طراز Fokker ثنائية السطح تم تطويرها في خريف عام 1916 وقبلها الجيش الألماني كطائرة تدريب تحمل تسمية Fokker D.V. مثل جميع طائرات Fokker في هذه الفترة ، عانت M.22 من جودة بناء منخفضة ، لكنها كانت طائرة ناجحة بشكل معقول وتم طلبها بأعداد كبيرة نسبيًا.

اختلفت أجنحة M.22 عن أجنحة الطائرات ذات السطحين السابقة. على M.19 / D.II و M.21 / D.IV كان كلا الجناحين العلوي والسفلي مستقيمين. في M.22 ، تم الاحتفاظ بالجناح السفلي المستقيم ، ولكن تم إعطاء الجناح العلوي شكل V طفيفًا ، مع حواف مستقيمة مائلة للخلف بزاوية 6 درجات من مركز الطائرة.

جسم الطائرة مدبب إلى الخلف إلى حافة السكين الأفقية ، مع الدفة على شكل فاصلة ومستويات الذيل المستطيلة متصلة بإحكام.

تم توفير الطاقة من خلال محرك دوار Oberursal URI بقوة 100 حصان ، محاط بقلنسوة دائرية مع دوران كبير. أدى ذلك إلى تحسين انسيابية الطائرة ، وبالتالي السرعة ، ولكن قلل من تدفق الهواء حول المحرك ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة.

تم طلب M.22 باسم Fokker DV في أكتوبر 1916 ، ولكن مع عمليات اختبار صارمة في المكان. في ديسمبر 1916 ، تم سحب جميع الطائرات المبنية من قبل Fokker من مهام القتال في الخطوط الأمامية ، وانضم إلى DV عدد من الطائرات السابقة في وحدات التدريب.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


فوكر إم 22 - التاريخ

تم تصميم مقاتلة Fokker D.VII في عام 1917 من قبل شركة صناعة الطائرات الهولندية Fokker.

التطوير والإنتاج

كان راينهولد بلاتز ، كبير المصممين في فوكر ، يعمل على سلسلة من الطائرات التجريبية من سلسلة V ، ابتداءً من عام 1916. كانت الطائرة بارزة في استخدام أجنحة الكابول. ابتكر هوغو يونكرز وشركته للطيران الفكرة في عام 1915 مع أول طائرة عملية مصنوعة بالكامل من المعدن ، وهي طائرة أحادية السطح Junkers J 1 ، الملقب بـ Blechesel (Sheet Metal Donkey أو Tin Donkey). كانت الأجنحة سميكة وذات حافة أمامية مستديرة. أعطى شكل الجناح الجنيحي رفعًا أكبر ، مع حافته الرائدة نسبيًا & quot ؛ كما هو موضح في المقطع العرضي) مما يمنحه سلوكًا أكثر مرونة من الأجنحة الرقيقة المستخدمة بشكل شائع.

في أواخر عام 1917 ، قامت شركة Fokker ببناء الطائرة التجريبية V 11 ذات السطحين ، المزودة بمحرك Mercedes D.IIIa القياسي. في يناير 1918 ، أقام Idflieg مسابقة مقاتلة في Adlershof. للمرة الأولى ، شارك طيارو الخطوط الأمامية في تقييم واختيار المقاتلين الجدد. قدم Fokker V 11 مع العديد من النماذج الأولية الأخرى. طار مانفريد فون ريشتهوفن بالطائرة V 11 ووجدها صعبة وغير سارة وغير مستقرة اتجاهياً أثناء الغوص. قام بلاتز بإطالة جسم الطائرة الخلفي بواسطة فتحة هيكلية واحدة وإضافة زعنفة مثلثة أمام الدفة. قام Richthofen باختبار V 11 المعدلة وأشاد بها كأفضل طائرة في المنافسة. لقد قدمت أداءً ممتازًا من محرك مرسيدس القديم ، لكنها كانت آمنة وسهلة الطيران. قررت توصية Richthofen المنافسة فعليًا لكنه لم يكن وحده في التوصية بها. تلقى Fokker على الفور طلبًا مؤقتًا لـ 400 طائرة إنتاج ، والتي أطلق عليها Idflieg D.VII.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Fokker D.VII Fighter.

كانت Fokker D.VII طائرة مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الأولى صممها Reinhold Platz من Fokker-Flugzeugwerke. أنتجت ألمانيا حوالي 3300 طائرة D.VII في النصف الثاني من عام 1918. في الخدمة مع Luftstreitkräfte ، أثبتت الطائرة D.VII بسرعة أنها طائرة هائلة. كانت الهدنة تتطلب على وجه التحديد ، كما هو الحال في البند الرابع من & quotClauses المتعلقة بالجبهة الغربية & quot ، أن ألمانيا كانت مطالبة بتسليم جميع D.VIIs إلى الحلفاء. شهدت الطائرات الباقية على قيد الحياة الكثير من الخدمة مع العديد من البلدان في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى.

فوكر
مقاتلة فوكر دي السابع

القوات الجوية الفنلندية (FAF أو FiAF) (الفنلندية: Ilmavoimat (& quotAir Forces & quot) ، السويدية: Flygvapnet) (& quotAir Arm & quot) هي أحد فروع قوات الدفاع الفنلندية. مهامها وقت السلم هي مراقبة المجال الجوي ، ورحلات تحديد الهوية ، وإنتاج تشكيلات الاستعداد لظروف الحرب. تأسس سلاح الجو الفنلندي في 6 مارس 1918.


22 من أكثر ألعاب الطاولة شعبية في الولايات المتحدة والتاريخ وراءها

سواء كنت عالقًا في المنزل لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو 10 أيام أو إلى أجل غير مسمى ، فإن ألعاب الطاولة هي طريقة سهلة لإضافة بعض المرح إلى أيام الشخص. تتوفر مجموعة كبيرة من ألعاب الطاولة & # 8212 من الألعاب القديمة التي لا تستند إلى شيء سوى الحظ إلى الألعاب الإستراتيجية الجديدة المفضلة لدى العبادة.

قامت 24/7 Tempo بتجميع قائمة بأكثر من 20 من أكثر ألعاب الطاولة شهرة في التاريخ بعد مراجعة قوائم أفضل ألعاب الطاولة والأكثر مبيعًا من خلال العديد من منشورات ومواقع التجارة الإلكترونية للألعاب.

تحدى نفسك لإبعاد الشاشات والأجهزة الإلكترونية الأخرى والتجمع مع عائلتك - وربما جراب الوباء الخاص بك & # 8212 للحصول على لعبة لوحة قديمة الطراز. بعض أفضل ألعاب الطاولة مخصصة للأطفال ، على الرغم من أن البالغين قد يستمتعون بها أيضًا ، والبعض الآخر مخصص للأفراد البالغين في العائلة. يحتاج البعض إلى لاعبين فقط ، بينما يمكن للآخرين استيعاب عدد من اللاعبين.

عندما تكون مستعدًا للعودة إلى الشاشة ، بدلاً من الانغماس في البرامج التلفزيونية ، يمكنك الاستمرار في العمل على مهاراتك الإستراتيجية من خلال ألعاب الفيديو & # 8212 هذه هي أفضل 20 لعبة فيديو مبيعًا على الإطلاق.


خسارة الريدز أمام Diamondbacks يوم الأربعاء ستستمر لفترة طويلة

كيف بحق الفريق في نهاية المطاف في نهاية المطاف بخسارة هذه اللعبة؟ هل تقصد أن تخبرنا أن الريدز ربطوا ستة أشواط وحصلوا على بداية جيدة من هوفمان ، لكن انتهى بهم الأمر بالتخلي عن 14 شوطًا في الخسارة؟ يمكنك ببساطة & # 8217t صنع هذا النوع من الأشياء.

إذا كنت & # 8217 معجبًا بـ Reds ، فإنك & # 8217re معتاد على هذا النوع من النتائج. لقد كانت فترة طويلة من خيبة أمل النادي ولا يبدو أن الأمور تتغير في المستقبل القريب. مع خسارة الأربعاء & # 8217s ، أصبح فريق NL Central الآن 9-9 في العام. لحسن الحظ ، يتقدم فريق بيتسبرغ بايرتس بمباراتين فقط في ترتيب الدرجة ، ولكن إلى متى يمكن أن نتوقع معاناة الأشبال والكاردينالات؟ كلا الفريقين ملزمين بتصحيح السفينة هنا قريبًا.

بالنسبة إلى الريدز ، عليهم فقط إيجاد طرق للفوز بهذه الأنواع من ألعاب الكرة. لتسجيل 11 شوطًا ، احصل على بداية ملفتة للنظر من هوفمان وما زلت تخسر هو لكمة شجاعة للكثيرين في سينسيناتي.


صيد 22

الأصلي صيد 22 كانت ثغرة حكومية متورطة في رواية جوزيف هيلر الساخرة صيد 22. تتبع رواية هيلر مآثر قاذفة القنابل في الحرب العالمية الثانية ، وبذلك تسلط الضوء على البيروقراطية الدائرية التي لا هوادة فيها لحكومات الحرب والحرب. تم تقديم المصطلح لوصف الثغرة الواضحة ، أو يمسك، فهذا يمنع الطيار من طلب التقييم العقلي لتحديد ما إذا كان مناسبًا للطيران:

كان هناك صيد واحد فقط وهو Catch-22 ، والذي حدد أن الاهتمام بسلامة الفرد في مواجهة الأخطار الحقيقية والفورية هو عملية العقل العقلاني. كان أور مجنون ويمكن على الارض. كل ما كان عليه فعله هو السؤال وبمجرد أن يفعل ذلك ، لن يكون مجنونًا وسيتعين عليه القيام بمزيد من المهام. سيكون "أور" مجنونًا ليطير بمهمات أكثر وعاقلًا إذا لم يفعل ذلك ، لكن إذا كان عاقلاً ، كان عليه أن يطير بها. إذا طار بهم ، فقد كان مجنونًا ولم يكن مضطرًا إلى ذلك ، لكن إذا لم يكن يريد ذلك ، فسيكون عاقلًا ويجب عليه ذلك. تأثر يوسريان بشدة بالبساطة المطلقة لهذا البند من Catch-22 وأطلق صافرة محترمة.

صيد 22 يظهر عدة مرات في الرواية ، يتم استدعاؤه دائمًا لشرح التناقض أو التناقض الذي لا مفر منه بسبب القاعدة نفسها. تم اعتماده في اللغة الإنجليزية العامة للإشارة إلى موقف غير منطقي ، أو مشكلة يتم فيها رفض الحل من قبل المشكلة نفسها.


M&P ® 15-22 Sport ™

يتميز M & ampP15-22 SPORT بواقي يدوي رفيع مقاس 10 بوصات M & ampP يشتمل على نظام Magpul M-LOK ™ الشهير. يسمح نظام M-LOK لأصحاب البنادق بتخصيص
M & ampP15-22 SPORT عن طريق إضافة ملحقات دون إزالة واقي اليد. يتمتع مالكو M & ampP15-22 SPORT بخيار تركيب العديد من الملحقات المتوافقة مع M-LOK بسهولة أو أي منها
عدد أقسام السكك الحديدية على غرار Picatinny المصممة لاستيعاب الملحقات الأخرى. يشتمل Smith & amp Wesson على لوحة سكة حديد M-LOK مقاس 2 بوصة مع كل بندقية ، وتأتي M & ampP15-22 SPORT بشكل قياسي
مع أحد أكثر أنظمة مشاهد الطي شيوعًا المتاحة لأجهزة MSR. تتميز مشاهد الطي الأمامية والخلفية Magpul MBUS® القابلة للإزالة بأنها خفيفة الوزن ومتينة ، مما يعزز أداء وقيمة M & ampP15-22 SPORT الجديدة.



• 10 "M & ampP® Slim Handguard مع MAGPUL® M-LOK ™
• مشاهد قابلة للطي MAGPUL® MBUS®
• ملحقات M-LOK ™ سهلة التركيب
• يتم تضمين لوحة سكة M-LOK ™ مقاس 2 بوصة
• مخزون سيارات ذو 6 وظائف
• مقبض شحن يعمل
• عاكس الصدفة
• 2-Position، Receiver Mounted Safety رافعة

كل ذلك مدعوم بسياسة خدمة مدى الحياة الخاصة بنا SMITH & amp WESSON.
يخضع التوفر للقوانين واللوائح والمراسيم الفيدرالية والولائية والمحلية المعمول بها.


فوكر إم 22 - التاريخ

فوكر سبين
فوكر في سبينه
دور الطائرات التجريبية
الصانع فوكر
مصمم أنتوني فوكر
الرحلة الأولى 1910
عدد المبني 25

ال فوكر غزل كانت أول طائرة بناها رائد الطيران الهولندي أنتوني فوكر. العديد من الأسلاك الداعمة المستخدمة لتقوية الطائرة جعلتها تشبه العنكبوت العملاق ، ومن هنا جاء اسمها غزل (كلمة هولندية تعني "العنكبوت"). [1]

قام Fokker ببناء غزل في عام 1910 عندما كان طالبًا في ألمانيا ، يساعده جاكوب جوديكر وشريكه في العمل ، فرانز فون داوم ، الذي اشترى المحرك. بدأت الطائرة كتصميم تجريبي لتزويد فوكر بوسيلة لاستكشاف اهتمامه بالطيران. الأول غزل تم تدميره عندما طار Daum في شجرة ، لكن المحرك كان لا يزال قابلاً للإصلاح واستُخدم لبناء الإصدار الثاني. [1] تم بناء هذا بعد ذلك بوقت قصير واستخدمه فوكر لتعليم نفسه الطيران والحصول على رخصة طيار. كما تعرضت هذه الطائرة لأضرار لا يمكن إصلاحها من قبل داوم. [2]

في النموذج الثالث لـ Fokker ، اكتسب شهرة في موطنه هولندا من خلال التحليق حول برج Sint-Bavokerk ، كنيسة في هارلم ، في 31 أغسطس 1911 ، الذي كان عيد ميلاد الملكة فيلهيلمينا ، مما أضاف إلى حد كبير. شهرة. بعد هذا النجاح ، أسس مصنعًا للطائرات ومدرسة طيران بالقرب من برلين. هناك م 1 عبر م 4 تم تطويرها للجيش الألماني ، على أساس غزل.

ال م 1 كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين تم بناؤها بأعداد صغيرة مثل م 3. تم نقلها لأول مرة في عام 1911 وبحلول عام 1913 تم نقلها إلى مدارس الطيران العسكرية. ال م 2 كانت نسخة عسكرية حقيقية من غزل. كان للطائرة محرك أرغوس أو مرسيدس 75 كيلو واط (100 حصان) وكانت قادرة على 97 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة). العشرة م 2تم طلب 299،880 علامة شملت 10 شاحنات دايملر لتحريك الطائرة مع الجيش ، وفقًا لخطط هيئة الأركان العامة الألمانية في ذلك الوقت. ال م 2 كانت طائرة مصقولة للغاية بجسم مبسط ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1912 م 4 تم تطويره من م 3، وتضمنت عجلة أنف. لم تكسب المزيد من المبيعات.

من عام 1912 إلى عام 1913 ، ما مجموعه 25 فوكر غزلصُممت (بما في ذلك عدد قليل من المتغيرات ذات المقعدين) ، وتستخدم في الغالب لتدريب الطيارين. [3]

واحد من الماضي غزلتم إحضارها بواسطة Fokker إلى هولندا بعد الحرب العالمية الأولى. كانت غير مكتملة وأعيد بناؤها في أوائل العشرينات من القرن الماضي. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم نقل الطائرة إلى متحف للطيران في برلين كغنيمة حرب من قبل الألمان الذين يحتلون هولندا. بعد الحرب تم إحضارها إلى بولندا. لم يتم إعادتها إلى هولندا حتى عام 1986 حيث تم ترميمها. على قيد الحياة ثانية غزل تم بناؤه من قبل أفراد فوكر في عام 1936 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لرحلة أنتوني فوكر الأولى. كلا الطائرتين محفوظتان في متحف الطيران Aviodrome في مطار ليليستاد بهولندا.


فوكر إم 22 - التاريخ

تطلق مدفعان رشاشان من طراز Spandau عيار 7.92 ملم (0.311 بوصة) للأمام بمعدل 500 طلقة لكل مدفع

تاريخ:

في يناير 1918 ، تم إجراء اختبارات مقارنة من قبل الخدمة الجوية للجيش الألماني للحصول على طائرة ذات تفوق تقني على العدو. تحقيقًا لهذه الغاية ، تم إدخال تسع آلات في المسابقة ، ولم تفز آلة Fokker ، المصنفة V.II ، بهذه المسابقة فحسب ، بل اجتازت اختبارات القوة بسهولة ، وتم اختيارها لاحقًا للإنتاج باسم D.VII. تم بناء جسم الطائرة ووحدة الذيل من أنابيب فولاذية ، ويوفر قسم الأيروفويل السميك المستخدم في أجنحة الكابول الرفع اللازم. علاوة على ذلك ، قيل ، إنها تبدو صحيحة وكان محبوبًا من قبل كل من طار بها. لقد كان متسامحًا جدًا أثناء الطيران وجعل طيارًا جيدًا من المبتدئين ، وعندما تم نقله إلى الحد الأقصى بواسطة طيار متمرس ، كان سلاحًا لا يستهان به.

نظرًا لوجود طاقة إنتاجية محدودة في أعمال Fokker في شفيرين ، تم بناء D.VII بموجب ترخيص من Albatros و Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). كانت عمليات التسليم الأولى إلى الجبهة لـ Jagdgeschwader I (Richthofen) وبحلول نهاية أبريل 1918 كان هناك 19 آلة قيد الاستخدام التشغيلي ، من النوع المخصص لـ Jastas 4 و 10 لتحل محل طائرات Pfalz D.IIIa. تم تصميم المحرك ، BMW IIIa ، بواسطة Max Fritz وقدم 138 كيلو واط (185 حصان) عند 1410 دورة في الدقيقة ، حيث تم تصميمه بحيث تقل القوة مع زيادة الارتفاع أقل بكثير من المعتاد ، وأنتج 115 كيلو واط (154 حصان) عند 3،658 م (12000 قدم). حلت Fokker D.VII تدريجياً محل الأنواع القديمة في الجبهة ، وبحلول يونيو 1918 ، كان 407 في الخدمة وبحلول أغسطس 828 كانت تعمل. بحلول وقت الهدنة ، كان ما يقرب من 1200 مقاتل من سلسلة Fokker D قيد التشغيل ، منهم حوالي 900 مقاتل من طراز D.VII.

دعت الهدنة تحديدًا إلى تسليم جميع طائرات F0kker D.VII ، لكن عددًا كبيرًا تم تهريبه إلى هولندا بواسطة أنتوني فوكر ، بما في ذلك حوالي 120 طائرة و 400 محرك. ظل النوع في الخدمة مع الخدمة الجوية للجيش الهولندي ، ولاحقًا في جزر الهند الشرقية الهولندية حتى أواخر عشرينيات القرن الماضي. بين عامي 1919 و 1926 تم تحويل عدد واستخدامه كمدربين من قبل الطيران العسكري البلجيكي وتم توفير 27 إلى Swiss Fliegertruppe.

في أواخر صيف عام 1918 ظهرت Fokker D.VIF. تمكن هذا الطراز ، بمحرك BMW ، من الوصول إلى 5000 متر (16400 قدم) في 14 دقيقة ، مقارنة بـ 38 دقيقة لمحرك D.VII. بحلول وقت الهدنة ، تم تسليم النوع إلى 48 Jastas ، على الرغم من أن العديد من الوحدات كانت تعمل دون المستوى الطبيعي. الطلبات التي تم تقديمها في ذلك الوقت كانت 785 من Albatros و 840 من Fokker و 975 من Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). في المجر النمساوية تم بناؤها من قبل المجموعة الاستشارية للألغام (MAG) وتم تقديم طلبية مع شركة Aviatik النمساوية ولكن هذا القلق لم ينتج أي طائرة.

كان Fokker D.IV ، مثل معظم طائرات Fokker في ذلك الوقت ، من عمل كبير مصممي Fokker ، Martinn Kreutzer. كانت طائرة استطلاع ذات مقعد واحد وكانت واحدة من أوائل المقاتلين المزودين بمدفع رشاش متزامن عملي يعمل من خلال قوس المروحة. هذه السلسلة ، من D.I إلى D.IV ، اتبعت Fokker Eindecker في الإنتاج ، حيث فقدت تلك الطائرة تفوقها على طائرات الحلفاء. ومع ذلك ، لم يكن DI و D.IV ناجحين بشكل خاص ، وبعد وفاة Kreutzer في حادث طيران في عام 1916 ، تولى Reinhold Platz منصب كبير المصممين وأعاد تصميم D.II باعتباره DV الذي رأى الخدمة كمقاتل مدرب.

طار عدد من ارسالا ساحقا الالمانية D.VII ، بما في ذلك Ernst Udet مع 62 انتصارا (طائرة 4253/18) و Hermann Goering (طائرة 7716/18). تم استيراد واحد D.VII (8371/18) ، الذي تم بناؤه على الأرجح في سبتمبر 1918 بواسطة Ostdeutsche Albatros Werke في شنيدموهل ، شرق بروسيا ، إلى أستراليا للعرض بعد الحرب العالمية الأولى. يبدو أنه كان أحد الأمثلة السبعة التي تم جمعها في No 2 Aircraft Salvage مستودع بالقرب من لندن ، المملكة المتحدة. تم تخصيص ما مجموعه حوالي 70 طائرة تم الاستيلاء عليها لشحنها إلى أستراليا ككؤوس حرب ، ولكن نظرًا لأن تكلفة الشحن كانت باهظة ، فقد تم استبعاد العدد وتفاوتت الأرقام فيما يتعلق بالعدد المستورد ، والذي يتراوح من 24 إلى 58. الرقم حوالي 24 هو الأكثر احتمالا.

تم تحديد موقع المسلسل 8371/18 في فرنسا ليتم إرساله إلى أستراليا بعد الهدنة وتم شحنه بالفعل. بعد التجميع في أستراليا ، ربما يكون مع الطائرة المعروضة في عرض الطائرات الأسترالية والعدو الذي أقيم في مباني المعارض في ملبورن ، في في آي سي في الفترة من 19 يونيو إلى 2 يوليو 1920. ومن المعروف أنه تم نقله عن طريق النقل بالسكك الحديدية من ملبورن إلى Adelaide ، SA وكانت مع طائرات أخرى تم الاستيلاء عليها في معرض Motor Traders Association of South Australia Show في أكتوبر. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن السجلات قد أشارت إلى أنه تم نقلها بانتظام في جنوب أستراليا.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

استخدم سلاح الجو الهولندي السيرة الذاتية في خدمة الخط الأمامي ضد الألماني وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. بعد استسلام الهولنديين ، تم الاستيلاء على الطائرة وفتوافا واستُخدم على الجبهة الشرقية حتى عام 1944. & # 91 بحاجة لمصدر ]

استخدامها في فنلندا [تحرير | تحرير المصدر]

استخدم سلاح الجو الفنلندي كلاً من CV-Ds و CV-Es. تم شراء CV-E في عام 1927 ، مع التسليم في 20 سبتمبر ، وتم شراء 13 أخرى في 17 مارس 1934 ، ووصلت في شتاء عام 1935. خلال حرب الشتاء ، تبرعت السويد بثلاث سيرة ذاتية أخرى. كما تم نقل اثنين من السيرة الذاتية من النرويج إلى فنلندا في المراحل الأخيرة من الحملة النرويجية. تم اعتقال هؤلاء وتسليمهم إلى FAF. تم استخدام الطائرة كطائرة استطلاع وقاذفة خفيفة بين 20 سبتمبر 1927 و 14 فبراير 1945. خلال حرب الشتاء ، طار الفنلنديون CVs 151 طلعة جوية للاستطلاع والمضايقة دون تكبد أي خسائر. شهدت حرب الاستمرار عددًا غير معروف من الطلعات الجوية التي قامت بها السير الذاتية وفقدت طائرة واحدة. & # 912 & # 93

نوع عدد ملحوظات
السيرة الذاتية 1 محرك بريستول جوبيتر FO-39
السيرة الذاتية 13 محرك بيجاسوس FO-65 إلى -77
السيرة الذاتية 3 محرك الزئبق ، هدية من السويد FO-19 ، -23 & amp -80
السيرة الذاتية 2 محرك Panther ، طائرة نرويجية متدربة من طراز FO-65 & amp -66

استخدامها في إيطاليا [عدل | تحرير المصدر]

لا تحتوي هذه المقالة على أي استشهادات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

تم بناء السيرة الذاتية في إيطاليا بواسطة OFM (Officine Ferroviarie Meridionali، IMAM لاحقًا) بموجب ترخيص في عام 1927 باسم روميو رو 1. تم استخدامه من قبل فيلق الطيران في ريجيو Esercito (الجيش الإيطالي) كطائرة مراقبة وهجوم أرضي. محبوب في السوق المدنية ، تم اختياره للاستخدام من قبل Air Marshal Italo Balbo ، باعتباره متفوقًا على Breda A.7 و Ansaldo A.120. دخلت الخدمة في عام 1927 ، في ليبيا الإيطالية ضد المتمردين المحليين. تم استخدامه للاستطلاع والهجوم الخفيف. كانت قابلة للتحويل كآلة بثلاثة مقاعد ، أو كطائرة هجومية خفيفة (مدفعان رشاشان) ، أو كطائرة طويلة المدى بخزان وقود إضافي زاد من قدرتها على التحمل من خمس إلى اثنتي عشرة ساعة. كان الإصدار الأخير بمحرك 410 & # 160kW (550 & # 160hp) بدلاً من 321 & # 160kW (430 & # 160hp) وتم إنتاجه حتى عام 1934 ، بإجمالي 456 ، ولكنه كان قديمًا وبطيئًا جدًا بالنسبة لمعايير منتصف الثلاثينيات. على الرغم من أن هذه كانت مجرد طائرة مراقبة تابعة للجيش ، إلا أنها لا تزال تتمتع بمحرك وأداء قويين للغاية. في عام 1933 ، كان هناك 40 سربًا ، من سبع آلات لكل منها ، مرتبطة بالجيش الإيطالي ، مع 238 ريال عماني كقوة الطائرات الرئيسية. كانت أكثر الطائرات الإيطالية عددًا في الحرب الإيطالية الثانية الحبشية.

استخدامها في النرويج [عدل | تحرير المصدر]

اشترت الخدمة الجوية للجيش النرويجي أول CV-Ds و CV-Es في عام 1926. تم تصنيف النسختين على أنهما Fokkers طويل الأجنحة (-E) وقصير الأجنحة (-D). تضمنت اتفاقية الشراء الأولية مع Fokker حقوق إنتاج الترخيص ، وفي الفترة 1929-1931 ، تم تصنيع 27 CV-Ds في مصنع الطائرات NoAAS في Kjeller. بعد انتهاء إنتاج CV-Ds ، تم اتباع 15 CV-Es أخرى بين عامي 1932 و 1939. في المجموع ، قامت NoAAS بتشغيل 72 سيارة من طراز Fokker CV ، 40 منها تم بناؤها في النرويج. عندما غزا الألمان النرويج في 9 أبريل 1940 ، كان 40 من طراز Fokker CVs لا يزالون في الخدمة النرويجية. كانت السير الذاتية تستند إلى عدة قواعد جوية في أجزاء مختلفة من البلاد وشهدت في الغالب الخدمة كطائرات استطلاع ونقل خفيف. على الرغم من أن الطائرات كانت قديمة ، إلا أنهم ما زالوا يرون خدمة مكثفة وناجحة في دور القاذفة خلال الحملة النرويجية من أبريل إلى يونيو 1940 ، ودعم القوات البرية النرويجية التي تقاتل على جبهة نارفيك. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

الاستخدام في هولندا [تحرير | تحرير المصدر]

تم استخدام النوع من قبل Luchtvaartafeling (القوات الجوية قبل الحرب) و MLD (البحرية luchtvaartdienst) و KNIL-ML. بالنسبة لـ Luchtvaartafdeling ، تم إنتاج 67 نموذجًا على عدة دفعات بين عامي 1926 و 1934. 28 حيث كانت لا تزال تعمل في وقت الهجوم الألماني على هولندا في 10 مايو 1940. وقد تم استخدامها بنجاح في مهام الاستطلاع والقصف باستخدام "قيلولة الأرض" (HuBoBe) (؟) تقنيات الطيران.

استخدامها في السويد [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1927 ، اشترت القوات الجوية السويدية سيارتين CV-Ds (ي 3) واثنين من السيرة الذاتية (ق 6) لتكون بمثابة نماذج للترخيص النهائي لتصنيع الطائرة بواسطة CVM في Malmen. تم نقل الطائرات الأربع إلى السويد في عام 1928. وقد ثبت أنها مناسبة وتم إبرام اتفاقية لإنتاج الترخيص وتم شراء أربع CV-E وستة CV-D ، & # 915 & # 93 تم تحديد الأخير ي 3 أ. تم بناء سبعة CVM تم طلبها من CVM على أنها CVM ، حيث كان من الواضح بحلول عام 1929 أن النوع لم يكن مناسبًا كمقاتل ، ولكن لا يزال يتم تعيينهم ي 3 ب. Δ]

في عام 1931 ، أعيد تصميم J 3B ق 6و J 3 و J 3A ق 6 أ. & # 916 & # 93 تم تسمية عشرة C.V-E مع محركات Nohab My VI بدلاً من محركات Jupiter VI ق 6 ب. Γ]

أصبحت S 6 طائرة الاتصال الرئيسية للقوات الجوية السويدية. تم استخدامه لاكتشاف الحرائق والتصوير الجوي ومهام الاتصال بالاشتراك مع الجيش. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بقيت في الخدمة 36 طائرة. سيستمرون حتى يتم استبدالهم بـ Saab 17s من عام 1942. & # 917 & # 93 CVM المصنعة 17 S 6 بين عامي 1929 و 1932. تم تجهيز بعضها بعوامات وتم تحديدها ق 6H.

في عام 1945 ، باعت SwAF ثلاث طائرات S 6s إلى سفينسك Flygtjänst لاستخدامها في التطبيقات الجوية فوق الغابات. تم بيع اثنين آخرين ل Skåneflyg في عام 1947. أحدها محفوظ ويمكن رؤيته في متحف القوات الجوية السويدية. أنقذ الملازم آينار لوندبورغ الجنرال الإيطالي أومبرتو نوبيل في عام 1928 ، باستخدام S 6B ، & # 915 & # 93 المجهزة بالزلاجات. كان نوبيل على رف جليدي بعد سفينته ايطاليا تحطمت في طريقها إلى القطب الشمالي. & # 915 & # 93