داكار

داكار

تقع داكار على ساحل غرب إفريقيا ، وعند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استخدمتها البحرية الفرنسية كقاعدة. بعد سقوط فرنسا في صيف عام 1940 ، قررت الحكومة البريطانية عدم استخدام السفن الفرنسية من قبل البحرية الألمانية. في 23 سبتمبر 1940 ، بدأت البحرية الملكية بقصف داكار. تكبد الطرفان خسائر ، وفي 25 سبتمبر أمر ونستون تشرشل بالتخلي عن العملية.


نبذة تاريخية عن BMW R80 GS & # 8211 كل ما تحتاج إلى معرفته

على الرغم من أنه قد يكون من الصعب تخيل ذلك اليوم ، فقد كانت شركة BMW في خطر شديد من الانهيار خلال 1950 & # 8217s و 1960 & # 8217s.

كان أحد الأشياء التي ساعدت على إبقاء الشركة واقفة على قدميها هو قسم الدراجات النارية وسيارة Isetta Bubble المصممة إيطاليًا ، وهي سيارة صغيرة جدًا لدرجة أنها دفعت رئيس شركة British Motor Corporation ، ليونارد لورد ، إلى حث فريق التصميم الخاص به على إنشاء سيارة Mini الشهيرة حتى يتمكن الناس من الحصول على & # 8220 سيارة صغيرة مناسبة & # 8221.

مع مرور الوقت ، اتخذت BMW خطوة جريئة لإنشاء فئة جديدة من السيارات والتي كانت تسمى بشكل مناسب & # 8220 Neue Klasse & # 8221 ، وستكون هذه السيارات هي التي ستحسن ثروات الشركة بشكل كبير ، مع BMW 2002 لتصبح السيارة التي قادت هذا التحسين.

مع تغير السوق ، استمر قسم الدراجات النارية في BMW Motorrad في إنتاج نفس النوع من الدراجات النارية المحافظة التي خدمت جيدًا خلال سنوات الحرب والتي أحبها عشاق BMW المتفانون: الدراجات النارية التي تم بناؤها مثل الدبابة والتي كانت تتمتع بالدراجة الأفقية المتعارضة. محرك الملاكم ذو الأسطوانة المزدوجة الذي عكست BMW تصميمه الأصلي بهدوء من دراجة نارية بريطانية من دوغلاس في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى.

ومع ذلك ، بحلول عام 1970 & # 8217 ، حتى مع استمرار بوب ديلان في الغناء & # 8220 الأوقات التي تغيرت فيها الدراجات النارية من اليابان كانت تغزو العالم حرفيًا ودفعت بسرعة صانعي الدراجات النارية البريطانيين الرئيسيين إلى الخروج من العمل. لم يكن قسم الدراجات النارية في BMW & # 8217s في خطر التعرض للضرب من قبل اليابانيين أقل من خطر التعرض للضرب من قبل اليابانيين مثل Norton و BSA ، ومع انتهاء عام 1970 و 8217 ، كانت الأمور تبدو سيئة للغاية: سيئة بما يكفي في عام 1979 عندما تم صنع Karl Heinz Gerlinger نائب مدير BMW Motorrad حصل على موجز لجعل قسم الدراجات النارية مربحًا أو إغلاقه.

استطاع كارل جيرلينجر أن يرى الكتابة على الحائط: لقد تمسك صانعو الدراجات النارية البريطانيون بعناد بصنع دراجات نارية مبنية إلى حد كبير على صيغة قديمة مجربة ومختبرة ، وكانوا يفشلون. احتاجت BMW إلى سحب أرنب أبيض رقيق لطيف من قبعة ، وكانوا بحاجة إلى القيام بشيء لا يتوقعه أحد منهم ، ولا حتى اليابانيون.

لم يكن كارل جيرلينجر الوحيد في BMW Motorrad الذي اكتشف المشكلة: ولكن مجموعة من مهندسي الشركة كانوا يقومون ببعض التفكير والإنشاء بأنفسهم ، ولم يكن لديهم أفكار فحسب ، بل كان لديهم نموذج أولي مبني و في الاختبار. كان هذا النموذج الأولي من بنات أفكار المهندس لازلو بيريس الذي كان متحمسًا للدراجات النارية على الطرق الوعرة ، ولكن أكثر من ذلك ، كان مخضرمًا بعض الشيء في هذا المجال وكان يتسابق ويعدل دراجات نارية من BMW للمنافسة على الطرق الوعرة سنوات.

لم تكن الإدارة العليا في BMW مهتمة بعمل بيريس على دراجات BMW على الطرق الوعرة ، وفي أوائل عام 1970 و 8217 ، كانت مبيعات دراجات BMW مناسبة لهم للتفكير ، إذا كان الأمر كذلك # 8217t ، فلا تقم بإصلاحه هو - هي.

الآن المبيعات آخذة في الانخفاض ، وهناك حاجة إلى إصلاح شيء ما. لذلك عندما أخبر بيريس ومجموعة من المهندسين كارل جيرلينجر أن لديهم شيئًا لإظهار اهتمامه ، فقد ذهب معهم للتعرف على & # 8220Red Devil & # 8221.

كان & # 8220Red Devil & # 8221 عبارة عن دراجة نارية من طراز BMW بمحرك بوكسر تم تعديلها للاستخدام على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. لقد كان نوعًا ما يشبه دراجة نارية كبيرة من Enduro مزودة بأضواء. ومع ذلك ، سيطر اليابانيون إلى حد كبير على سوق enduro بآلات خفيفة أحادية الأسطوانة كانت رائعة على الطرق الوعرة ، ولكنها تفتقر إلى حد ما على الطريق السريع. كان & # 8220Red Devil & # 8221 أثقل ، لكن يمكنه فعل الأمرين معًا. كانت هذه دراجة نارية مغامرات حقيقية ، نوع الدراجة الجريئة في أوائل القرن العشرين & # 8220 حول العالم & # 8221 رواد الدراجات النارية التي أحبها. لم يكن اليابانيون يصنعون دراجة نارية مثل هذه ، في الواقع لم يكن أحد يصنع دراجة نارية مثل هذه تمامًا ، لقد اخترع بشكل أساسي قطاع السوق الخاص به ، تمامًا كما فعلت هوندا CB750 الناجحة في إنشاء & # 8220superbike & # 8221. قرر Karl Gerlinger أخذ المقامرة وبناء الدراجة ، على أمل أن يكون هذا هو الأرنب الذي تم سحبه من القبعة التي من شأنها أن تنقذ قسم الدراجات النارية في BMW.

كان كارل جيرلينجر بحاجة إلى إدخال نموذج جديد في الإنتاج بسرعة. لقد كان تحت ضغط من الإدارة العليا لشركة BMW لكي يفعل شيئًا حيال أقسام الدراجات النارية التي تتضاءل ، ولم يكن لديه سوى القليل من الوقت لتحقيق ذلك. هل يمكن تحويل مفهوم & # 8220Red Devil & # 8221 إلى دراجة نارية غيرت قواعد اللعبة بأقل وقت أو تكلفة للتطوير؟ هل يمكن تصنيعها في الغالب باستخدام الأجزاء التي كانت قيد الإنتاج بالفعل لطرازات BMW الأخرى؟

تم تعيين المهندس Rudiger Gutsche رئيسًا لفريق التطوير للدراجة الجديدة. كان Gutsche متسابقًا للإندورو وعشاقًا للدراجات النارية على الطرق الوعرة بدوافع ذاتية وله خلفية في تخصيص دراجات BMW.

عند النظر في خياراته من مجموعة طرازات BMW الحالية ، قرر Gutsche استخدام محرك R80 ، الذي كان يقوم بالكثير من أعمال التطوير الجديدة عليه في ذلك الوقت ، والإطار الفولاذي المزدوج الحلقي R65 & # 8217s. جاءت الشوكات الأمامية من R100 ولكن بالنسبة للجزء الخلفي ، قرر Gutsche أن الوقت قد حان لشيء جديد تمامًا ، لذلك قام بدمج تصميم Monolever الذي يجمع بين المحرك النهائي والتعليق الخلفي في وحدة واحدة بسيطة.

تضمنت أعمال التطوير في محرك R80 التحول من الأسطوانات المبطنة بالفولاذ إلى Nikasil (أي الألومنيوم المطلي Galnikel) والانتقال إلى مجموعة دولاب الموازنة والقابض ، مما أدى إلى جعل وحدة المحرك أخف وزنًا بمقدار 20 رطلاً. ليس هذا فقط ولكن المحرك تلقى نظام إشعال إلكتروني لتحسين الموثوقية. بالنسبة للدراجة النارية الجديدة & # 8217s على الطرق الوعرة / على الطرق الوعرة ، تم تزويد المحرك أيضًا بفلتر هواء أكبر للتعامل بشكل أفضل مع البيئات المتربة ، ونظام عادم ثنائي في واحد مما مكن من تصاعد العادم عاليًا وخاليًا من Monolever التعليق الخلفي.

تم بناء نموذجين أوليين لمرحلة ما قبل الإنتاج ووضعهما خلال خطواتهما في أمريكا الجنوبية ، مما أدى إلى اجتياز بضعة آلاف من الأميال من الاختبارات. كان أداء الدراجات رائعًا وتم اتخاذ القرار بالمضي قدمًا في الإنتاج.


# 394 Moreau Geoffrey (fra)، Moreau Henri (fra)، MMP، MMP، Lightweight Vehicles Prototype - T3 أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 © J.Delfosse / DPPI # 318 Han Wei (chn) ، Liao Min (chn) ، SMG ، فريق Hanwei Motorsport ، فريق Quzhou Motorsport City ، Auto ، Car ، رسم توضيحي أثناء الفحص الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 © J.Delfosse / DPPI # 351 Pesci Alexandre (che)، Rebellion Motors، Rebellion Motors، Auto، Portrait أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 © J.Delfosse / DPPI # 315 Dumas Romain (fra)، Rebellion Motors، Rebellion Motors، Auto، Portrait أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 © J.Delfosse / DPPI # 501 شيبالوف أنطون (روس) ، نيكيتين دميتري (روس) ، تاتارينوف إيفان (روس) ، كاماز ، كاماز - ماستر ، كاميون ، شاحنة ، # 507 سوتنيكوف دميتري (روس) ، أخمادييف روسلان (روس) ، أخماتزيانوف إلجيز (روس) ، Kamaz ، Kamaz - Master ، Camion ، Truck ، # 509 Mardeev Airat (rus) ، Svi © J.Delfosse / DPPI # 394 Moreau Geoffrey (fra)، Moreau Henri (fra)، MMP، MMP، Lightweight Vehicles Prototype - T3 أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 # 318 Han Wei (chn) ، Liao Min (chn) ، SMG ، فريق Hanwei Motorsport ، فريق Quzhou Motorsport City ، Auto ، Car ، رسم توضيحي أثناء الفحص الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 # 351 بيسكي ألكسندر (تشي) ، Rebellion Motors ، Rebellion Motors ، Auto ، صورة شخصية أثناء التدقيق الإداري والفني في داكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 # 315 Dumas Romain (fra)، Rebellion Motors، Rebellion Motors، Auto، Portrait أثناء التدقيق الإداري والفني في داكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 # 501 شيبالوف أنطون (روس) ، نيكيتين دميتري (روس) ، تاتارينوف إيفان (روس) ، كاماز ، كاماز - ماستر ، كاميون ، شاحنة ، # 507 سوتنيكوف دميتري (روس) ، أخمادييف روسلان (روس) ، أخماتزيانوف إلجيز (روس) ، Kamaz ، Kamaz - Master ، Camion ، Truck ، # 509 Mardeev Airat (rus) ، Svi # 501 شبالوف أنطون (روس) ، نيكيتين دميتري (روس) ، تاتارينوف إيفان (روس) ، كاماز ، كاماز - ماستر ، كاميون ، شاحنة ، بورتريه أثناء التدقيق الإداري والفني في داكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير ، 2021 # 454 فان دير فالك غيرت-جان (nld) ، كان آم ، أحداث فريق فالك ، سلسلة SSV - T4 ، صورة شخصية أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 FN Speed ​​أثناء التدقيق الإداري والفني في داكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 فريق FN Speed ​​خلال الفحص الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021 # 434 بيرل داني (بيل) ، جوتليب تشارلي (بيل) ، فريق FN Speed ​​، سلسلة SSV - T4 أثناء التدقيق الإداري والفني لداكار 2021 في جدة ، المملكة العربية السعودية من 1 إلى 2 يناير 2021

تاريخ داكار

بدأ تاريخ باريس-داكار في عام 1977 ، لكن طبعة الثمانينيات تميزت بإدراج الشاحنات في المرتبة الأولى والأولى رقم 58.

في عام 1982 ، انضمت IVECO إلى مغامرة داكار ، وبدأت رحلة طويلة مليئة بالنتائج الرائعة واللحظات التي لا تُنسى. هذه التجربة الرائعة ، ركزت على الفريق الخاص الذي اختار IVECO دائمًا كشريك تقني ، مما أدى إلى إصدار أمريكا الجنوبية لعام 2011 عندما تسابقت IVECO كفريق مصمم رسمي.

في داكار 2012 التي لا تُنسى ، حقق IVECO أهم نتيجة مع جيرارد دي روي وفريقه ، حيث احتل المركز الأول والثاني والسادس في التصنيف العام.

هذا الإنجاز الذي سيبقى في ذاكرة عشاق الرالي ، وهو سباق سيطر عليه من المرحلة الأولى إلى المرحلة الأخيرة من خلال تكنولوجيا وموثوقية شاحنات IVECO.
في عام 2013 عاد الفريق إلى أمريكا الجنوبية وحقق نتائج جيدة بالرغم من سوء الحظ في أهم المراحل.

كان إصدار 2014 هو الأطول والأصعب على الإطلاق.
تميز جيرارد ديروي بحصوله على المركز الثاني بعد توقفه لمساعدة منافس في ورطة وبالتالي تسليم منصة التتويج لكارجينوف في انتصار آخر ثانية. هذا العام عمل فريق Petronas De Rooy Iveco على تعويض العام الماضي وهو جاهز لمواجهة المراحل الـ13 بين الأرجنتين وبوليفيا وتشيلي.

وضع المسار الدائري لداكار في عام 2015 ضغطًا على المركبات لمسافة 9.000 كيلومتر على أصعب التضاريس في العالم وانتهى دون إرضاء يذكر لشركة IVECO.
فاز هانز ستايسي بأربع مراحل ، منها 3 على التوالي ، بينما وصل جيرارد دي روي إلى منصة التتويج في عدة مناسبات.

أثناء ال داكار 2016 ، أصعب رالي في العالم ، كان 3 IVECO في أفضل 5 Gérard de Rooy ، قائد فريق Petronas De Rooy IVECO ، هو الفائز بشكل عام.

انقر أدناه لتسترجع مشاعر فوز IVECO 2016 & # 160


ياماها YZE850T وندش التسعينيات

التسعينيات من القرن الماضي لا تحتاج إلى تفكير. Yamaha & rsquos YZE750T / 850T التوأم احتكرتا الحدث تقريبًا ، وحازا على اللقب كل عام من 1991 حتى 1998 ، باستثناء 1994. بشكل لا يصدق ، كان الفرنسي St & eacutephane Peterhansel وراء قضبان الدراجة الفائزة في ست مناسبات ، في عام 1991 ، & rsquo92 ، & rsquo93 ، & rsquo95، & rsquo97 و & rsquo98. في غضون ذلك ، فاز إيدي أوريولي في عام 1996.

في عام 1991 ، أغلقت YZE750T المنصة ، مع Gilles Lalay في المركز الثاني و Thierry Magnaldi في المركز الثالث. وبعد عامين فقط ، كرر ياماها هذا العمل الفذ ، هذه المرة حول طراز 850 سي سي ، مع تييري شاربونييه وجوردي أركارونز في المركزين الثاني والثالث. وفي الوقت نفسه ، احتل ديفيد كاستيرا المركز الثالث في عام 1997.


ولدت مرة أخرى

أعادت هوندا إحياء طراز Africa Twin في عام 2016 مع CRF1000L في واحدة من أكثر عمليات إطلاق دراجات المغامرات المتوقعة في التاريخ. كان على الدراجة الجديدة أن ترقى إلى مستوى سمعة سلفها وأن تتنافس مع جيل جديد من دراجات المغامرات الأكبر من BMW و Ducati و KTM و Triumph و Yamaha.

تم إحياء Africa Twin الأسطوري في عام 2016 بإدخال CRF1000L. كانت الدراجة أكثر قوة ، ومحرك مزدوج متوازي ، ونظام تعليق مماثل لنموذج XRV650 الأصلي ، وخيار ناقل حركة مزدوج القابض.

بالطبع تغيرت الدراجات النارية بشكل كبير في السنوات الفاصلة وكان على هوندا أن تواكبها ، إن لم تكن تأخذ زمام المبادرة. بدلاً من إنشاء رياضة مزدوجة متسامحة نسبيًا لها جذور في سباقات الصحراء ، كانت إجابة هوندا دراجة نارية أثقل وأقوى من فئة المغامرات مع تكوين محرك بريطاني متوازي التوأم محشو بالتكنولوجيا الحديثة مثل ABS القابل للتحويل والتحكم في الجر القابل للضبط. لقد اشتملت على القليل من الانبهار الهندسي من خلال تقديم خيار ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) على الطراز الجديد ، وهي ميزة تجعل الدراجة بشكل أساسي أوتوماتيكية.

كانت الفكرة عبارة عن دراجة يمكن أن تذهب إلى أي مكان ، من الطرق السريعة إلى المسارات الترابية. للعثور على هذا التوازن ، أبقت هوندا الطول الإجمالي للدراجة قصيرًا نسبيًا في الواقع ، كانت قاعدة العجلات أطول نصف بوصة فقط من XRV750 عند 62 بوصة مقابل 61.6 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسب طراز Africa Twin الجديد نظام تعليق السفر مقارنةً بسابقه ، حيث كان مقاس 9.1 بوصة في الأمام و 8.7 بوصة في الخلف. إن تصميم المحرك المتوازي التوأم في Africa Twin ، والتركيز على الحفاظ على كتلة الدراجة مركزية ومنخفضة ، جعل ذلك ممكنًا. استخدمت هوندا حيلًا مثل تصميم رأس أحادي الكاميرا مشابه لدراجات CRF موتوكروس وأعمدة التوازن المدمجة مع مضخات الزيت والماء للحفاظ على كثافة المحرك ومنخفضه.

إلى جانب إضافة الخانق عن طريق الأسلاك ، قدمت هوندا طراز Africa Twin Adventure Sports في عام 2018 الذي يتميز بخزان أكبر وسفر تعليق أطول والعديد من الإضافات الأخرى.

زاد وزن الدراجة الجديدة إلى 503 أرطال رطبة (534 لطراز DCT) ، لكن القوة الحصانية زادت أيضًا إلى 94. وانخفضت سعة الوقود إلى 5 جالونات ، لكن المحرك الجديد ، المجهز بحقن الوقود الحديث بالطبع ، تراجع إلى الخلف بعض المدى المفقود مع زيادة كفاءة الوقود.

وفقًا للجدول الزمني المعتاد للتحسينات كل عامين ، قامت هوندا بتحديث CRF1000L في عام 2018 مع أوضاع قيادة إضافية ، والمزيد من الخيارات للتحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا ، وتحسين ضبط السحب والعادم ، والخنق بالسلك والتحسينات الأخرى. كان هذا أيضًا هو العام الذي قدمت فيه هوندا طراز Africa Twin Adventure Sports ، والذي حصل على خزان غاز أكبر ، وسفر تعليق أطول (9.9 بوصة أمامي / 9.4 بوصة خلفي) والمزيد من الحماية من الرياح بالإضافة إلى جميع الترقيات الأخرى.


داكار - التاريخ

رالي داكار - التاريخ

تم النشر في 09 نوفمبر 2020

مع عدم وجود عرض سوبر كروس لباريس هذا العام ، وأيضًا عدم وجود كأس Monster Energy ، أو بطولة سوبركروس جنيف ، أو AUS-X Open ، فإن موسم الركود يكون فارغًا. بالتأكيد ، لحسن الحظ هو أيضًا قصير ، ولكن مع بدء AMA supercross بعد أسبوع أو أسبوعين ، كل ما لدينا حقًا هو رالي داكار. هذا العام الذي يقام في المملكة العربية السعودية ، سيكون أحد النقاط المحورية لدينا في الشهر المقبل ، إلى جانب مجموعة من المقابلات المدرسية القديمة مع بعض الأساطير وبعض الدراجين الحاليين. في الوقت الحالي ، إليك بعض تاريخ داكار.

تستمر القصة في داكار ، التي ستستضيفها أكبر دولة في شبه الجزيرة العربية. المملكة العربية السعودية ضخمة ، أربعة أضعاف حجم فرنسا ، مكان تتعايش فيه جميع أنواع التضاريس الصحراوية. في الكثبان الرملية ، ولكن أيضًا أثناء السفر عبر المزيد من المناطق الجبلية وأحيانًا على المسارات ، سيتعرف السائقون على التضاريس المألوفة. في محيط جديد تمامًا.

كان إلغاء مسيرة 2008 بسبب التهديدات الإرهابية يعني أن التغيير الجذري كان في محله. ورحلة رائعة: عبرت داكار المحيط الأطلسي. ساعد المتحمسون الأرجنتينيون والتشيليون في جلب السباق - الذي كان يكتسب بالفعل أتباعًا دوليًا متزايدًا - إلى الجماهير. مع جبال الأنديز ، أصبح للسائقين الآن ارتفاع يتعاملون معه ، لكن جوهر غارة الرالي بقي: الكثبان الرملية ، صحراء أتاكاما ، فيامبالا ، تليها صحراء إيكا في بيرو. خلال النسخة الحادية عشرة من رالي أمريكا الجنوبية في عام 2019 ، تنافس أكثر من ثلث سائقي داكار وزملائهم في قارتهم الأم.

بوليفيا تصبح الدولة الثامنة والعشرين التي تستضيف داكار. تقدم ألتيبلانو وسالار دي أويوني اختبارًا جديدًا للمنافسين: الارتفاع الشديد الذي يؤثر سلبًا على أجسادهم وآلاتهم. بعد ثلاث سنوات من بداية الطريق وتنتهي في بوينس آيرس ، كسر المنظمون القالب بلمسة نهائية على ساحل المحيط الهادئ في ليما ، بيرو.

بالنسبة لنسخة أمريكا الجنوبية الثانية من داكار ، تمكنت 88 دراجة و 14 رباعية و 57 سيارة و 28 شاحنة من العودة إلى بوينس آيرس بعد رحلة امتدت 9000 كيلومتر. وحقق سيريل ديسبريس اللقب الثالث في سباق الدراجات ، فيما فاز الأرجنتيني ماركوس باترونيلي في فئة الرباعية. في سباق السيارات ، انتصر كارلوس ساينز في نهاية صراع شرس لا هوادة فيه مع ناصر العطية. عند خط النهاية ، تم فصل السائقين عن طريق أصغر فجوة في تاريخ المسيرة: 2'12 '. كان السباق أكثر استرخاءً لفلاديمير تشاجين ، الذي لم يستطع التوقف عن جمع الأرقام القياسية مع استمرار الحدث: فهو الآن مرتبط بكاريل لوبريس بستة ألقاب في فئة الشاحنات ودفع إجمالي انتصاراته في المرحلة إلى 56!

انتهت الآن النسخة 31 من داكار ، وهي الأولى في أمريكا اللاتينية ، وشهدت انتصارات مارك كوما في فئة الدراجات ، وجوزيف ماتشاك في فئة السيارات الرباعية ، وجينييل دي فيلييه في فئة السيارات ، وفيرداوس كابيروف في فئة السيارات. فئة الشاحنة. في المجموع ، أنهى 113 راكبًا للدراجات و 13 راكبًا رباعيًا و 91 فريقًا للسيارات و 54 فريقًا من الشاحنات السباق ، والذي تميز بشكل خاص بالحماس الاستثنائي الذي ولّدته داكار بين الجماهير في الأرجنتين وتشيلي.

بعد مقتل أربعة مواطنين فرنسيين وثلاثة جنود موريتانيين في الأيام السابقة قبل الانطلاق واستجابة للتوصية القوية لوزارة الخارجية الفرنسية بعدم الذهاب إلى موريتانيا ، تم إلغاء نسخة 2008 من الرالي. وقد هددت الأعمال الإرهابية التي حددتها السلطات الفرنسية التجمع بشكل مباشر. عشية البداية ، اضطر Etienne Lavigne إلى الإعلان عن إلغاء إصدار 2008. كان على المنافسين الذين تجمعوا في لشبونة للتدقيق أن يتعاملوا مع الصدمة وحيا القرار المسؤول للمنظمين. بعد ثلاثة أسابيع (الجمعة 1 فبراير) ، أكد هجوم إرهابي في قلب نواكشوط حكمة تطبيق مبدأ الاحتراز.

اصطف 231 راكبًا للدراجات و 14 كوادًا و 181 فريقًا في السيارات و 85 شاحنة في البداية في لشبونة. في النهاية ، رفع ستيفان بيترهانسل ، بطل الحركة في جميع التضاريس ، العدد الإجمالي الذي حققه في داكار إلى تسعة انتصارات. بعد ستة انتصارات على دراجة ، شرع في إظهار هيمنة مماثلة على أربع عجلات ، متفوقًا ليس فقط على زميله في الفريق لوك ألفاند ولكن أيضًا على منافسيه في فولكس فاجن ، كارلوس ساينز وجينييل دي فيلييه.

كرّس سائق الدراجة النارية سيريل ديبريس انتصاره لريتشارد سينكت ، الذي توفي قبل أسابيع قليلة خلال رالي الفراعنة ، وفابريزيو ميوني. دفع زملاؤه في فريق KTM ثمن شغفهم بالصحراء بحياتهم ، كما فعل خوان مانويل بيريز ، ضحية سقوط قاتل.

جوتا كلاينشميت ، التي شوهدت لأول مرة في داكار قبل ثلاثة عشر عامًا على دراجة ، أصبحت بالفعل أول امرأة تفوز بمرحلة في عام 1998 في عربة شليسر. هذا العام ، أصبحت أول امرأة تفوز بالحدث العام ، وهذه المرة على عجلة سيارة ميتسوبيشي.

للاحتفال بالألفية الجديدة ، اختارت داكار طريقًا ذو نكهة أبدية: كانت النهاية عند سفح أهرامات الجيزة ، حيث يرقد فراعنة مصر القديمة. احتفظ جان لويس شليسر ، الذي ظل الشخص الوحيد الذي يركب داكار على عربة تجرها الدواب ، بلقبه ، كما فعل ريتشارد ساينكت في فئة الدراجات.

لأول مرة ، لم تكن البداية في فرنسا ، ولكن في غرينادا في إسبانيا. أصبح Hubert Auriol مدرب داكار على الأرض ، حيث شهد أداءً رائعًا آخر من Stéphane Peterhansel في تسجيل فوزه الثالث على التوالي.

بالنسبة لهذه النسخة الخاصة ، كان عبور القارة الأفريقية ، من الشمال إلى أقصى الجنوب ، هو المهمة التي تواجه المتنافسين. يتألف رالي باريس - كيب من 22 مرحلة ومرت عبر 10 دول على طريق يمتد 12.427 كم! وفاز هوبرت أوريول مع الملاح فيليب مونيه ليصبح أول سائق يفوز في فئتي الدراجات والسيارات.

راكب دراجة نارية شاب يرتدي باندانا زرقاء ، شوهد لأول مرة في المسيرة قبل ثلاث سنوات ، قاد سيارته ياماها إلى النصر: لقد بدأ عصر ستيفان بيترهانسل. في غضون ذلك ، على أربع عجلات ، سجل الفنلندي آري فاتانين لقبه الرابع في هذه الفئة ، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم.

انطلقت أكثر من 600 مركبة من فرساي. شرعت شركة بيجو ، التي حققت نجاحًا في العام السابق ، في الدفاع عن لقبها. لكن آري فاتانين ، بعد أن قاد المسيرة في باماكو ، كان في مركز الصدمة عندما سُرق سيارته 405 توربو 16 ثم تم العثور عليها بعد فوات الأوان على الاستمرار. ومع ذلك ، انتصرت علامة الأسد التجارية بفضل مواطنتها جوها كانكونن.

لقي كل من تييري سابين والمغني الفرنسي دانيال بالافوين والصحفي ناثالي أودنت والطيار فرانسوا كزافييه باغنود وفني الراديو جان بول لو فور حتفهم في حادث مروحية. تناثر رماد تييري سابين في الصحراء وتولى والده جيلبرت ، بمساعدة باتريك فيردوي ، القيادة. استمر السباق ولكن لم يكن قلب أحد فيه حقًا.

كانت الزيارة الأولى لصحراء تينير مذهلة بقدر ما كانت مرعبة. وجد المتسابقون أنفسهم انغمسوا في عاصفة رملية لا نهاية لها تسببت في فقدان ما لا يقل عن 40 سائقا لمحاملهم. أولئك الذين ضلوا إلى أبعد الحدود اضطروا إلى قضاء ما يصل إلى أربعة أيام للعودة إلى مسارهم. كانت أسطورة داكار جارية.

سرعان ما استحوذت باريس داكار على الجمهور ، مفتونين بهؤلاء المغامرين العاديين الذين يتحدون الصحراء بموارد محدودة. ياماهاس وهوندا "مرصوفان بالحصى في الجزء الخلفي من المرآب" مع رولز رويس تييري دي مونتكورجي وسيارة سيتروين سي إكس لسائق الفورمولا ون جاكي إيككس ، برفقة كلود براسور. هوبرت أوريول ، الملقب بالفعل بـ "الأفريقي" ، فاز بأول داكار له.

تبلورت مقامرة تييري سابين في 26 ديسمبر 1978 ، حيث ظهرت 182 مركبة في ساحة تروكاديرو في رحلة طولها 10000 كيلومتر إلى الوجهة غير المعروفة داكار. اندلعت المواجهة بين عالمين سعى إليه مؤسس الحدث في القارة الأفريقية. من بين 74 متسابقًا وصلوا إلى العاصمة السنغالية ، كتب سيريل نيفو ، على مقود سيارة Yamaha 500 XT ، الإدخال الافتتاحي في قائمة التكريم لأكبر تجمع في العالم.


صف التعريفة

2005 أكتوبر / تشرين الأول - أدى الخلاف مع غامبيا المجاورة بشأن رسوم العبارات على الحدود إلى فرض حظر على النقل. اقتصادات البلدين تعاني. وسطاء الرئيس النيجيري أولوسيغون أوباسانجو محادثات لحل القضية.

2006 أغسطس آب - الجيش يشن هجوما على متمردين من فصيل رافض من حركة كازامانس للقوات الديمقراطية.

2006 ديسمبر - إسبانيا والسنغال تتفقان على سلسلة من الإجراءات للحد من الهجرة غير الشرعية إلى جزر الكناري. من المقرر أن تمنح إسبانيا 4000 تصريح عمل سنغالي مؤقتًا خلال العامين المقبلين.

2007 حزيران (يونيو) - ائتلاف الرئيس واد و # x27s يزيد أغلبيته البرلمانية في الانتخابات التي قاطعتها المعارضة.


يروي الفيلم الوثائقي الكامل قصة كيف ظهر أحد أكثر أحداث رياضة السيارات تحديًا في العالم

كان عصر اليوتيوب مفيدًا للغاية لعشاق رياضة السيارات. من خلال استضافة كل شيء من مقاطع الفيديو الإرشادية إلى الأفلام الوثائقية التاريخية إلى مقاطع الفيديو المثيرة للانتشار الفيروسي ، مكّن أكبر نظام أساسي للفيديو في العالم عشاق الدراجات النارية من الوصول الفوري إلى ثروة هائلة من المعرفة مجانًا. أتحدث عن هذا لأنني عثرت مؤخرًا على هذا الفيلم الوثائقي المذهل الذي يركز على أول 18 عامًا من رالي داكار ، وأصول هذا الحدث المرهق والمبدع.

يؤدي عبور التضاريس الوعرة إلى حدوث بعض الاصطدامات الوعرة

مؤلفات داكار: يركز عمود الحركة الدائم لدينا على داكار

يحكي الفيلم قصة تييري سابين ، متسابق الدراجات النارية الفرنسي الذي لعب دورًا محوريًا في تأسيس رالي داكار. تقول القصة أن تييري ضاع في صحراء تينير أثناء مشاركته في سباق أبيدجان-نيس عام 1977. عرّض هذا الحادث الفرنسي لما كان يعتقد أنه موقع ممتاز لعشاق الطرق الوعرة لوضع مهاراتهم وآلاتهم في الاختبار النهائي وبحلول ديسمبر من نفس العام ، تم تنظيم سباق من باريس إلى داكار.

مؤسس رالي داكار ، تييري سابين

المزيد من داكار الحديثة: نتائج المرحلة الأولى لعام 2017

قضى تييري بقية حياته في المساعدة في تطوير الحدث ليصبح ما هو عليه اليوم ، على الرغم من أن الرائد ذو العجلتين فقد حياته للأسف في حادث تحطم طائرة هليكوبتر بعد عقد تقريبًا من انطلاق رالي داكار. ولكن بحلول وقت وفاته ، كان تيري قد بدأ حدثًا بدا له صدى مع جحافل من عشاق الطرق الوعرة ذات العجلتين والأربع عجلات. نمت المنافسة كل عام ، وحصلت على قدر متزايد من الدعم من مصنعي المعدات الأصلية ورعاة الشركات الأثرياء. سرعان ما أصبح رالي ساحة اختبار للمصنعين لإظهار براعة وقدرات آلاتهم المتنوعة على الطرق الوعرة ، والتي تمتلك جميعها مزايا وعيوب فريدة. إنه لأمر رائع أن نرى أنواع الدراجات التي كانت تسير وجهاً لوجه كل عام مثلما حدث عندما تصارع أفراد ياماها ضد توأم BMW المسطحين.

في السنوات الأولى من عمر المتسابقين في داكار ، اعتمد المتسابقون على الخرائط بدلاً من وسائل المساعدة البحرية عالية التقنية.

المزيد من دراجات BADASS DAKAR: شاهد أحد المتسابقين وهو يمزقها أثناء الاستعداد لداكار

يتم تقسيم الفيلم حسب السنة ، حيث يعرض كل فصل المسار لأي مسار عام معين قبل الغوص في الأحداث البارزة من أي عام. بالإضافة إلى تطور السباق نفسه ، يتطرق الفيلم أيضًا إلى تطور الآلات المستخدمة في داكار. على سبيل المثال ، جاءت أنظمة التعليق طويل في وقت قصير نسبيًا بفضل الطبيعة التنافسية لداكار. كما حققت التكنولوجيا المستخدمة في هذا الحدث قفزات هائلة في كل منطقة تقريبًا من المركبات الداعمة ومعدات التصوير ومعدات الركوب الواقية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) - ومن الواضح أنها كبيرة - وبالطبع الدراجات النارية (والسيارات) نفسها.

يبدأ كل فصل من أجزاء الفيلم بإلقاء نظرة على مسار السباق في ذلك العام

يقوم الفيلم الذي تبلغ مدته 80 دقيقة بعمل رائع في نقل شغف أولئك الذين شاركوا في الرالي ، والكوابيس اللوجستية ، والبيئة المعادية ، والتحديات التي تتطلب جهدًا بدنيًا التي واجهها المتنافسون في محاولة لاقتناص مكان في تاريخ رياضة السيارات. قد يكون من الصعب أن يكون لديك فهم جيد لما هو بالضبط ما جعل رالي باريس إلى داكار مرهقًا للغاية ، لكن الفيلم يقوم بعمل لائق يُظهر العقبات التي يواجهها المتسابقون. على الرغم من أن دراجتي النارية كانت دائمًا موجهة أكثر نحو القيادة على الطريق ، لا يمكنني إنكار أن هذا الفيلم الوثائقي رائع حقًا.


مدرسة داكار للتاريخ الأفريقي

مدرسة داكار ، كما أطلق عليها مؤرخو جامعة الشيخ أنتا ديوب (جامعة داكار) ، كان لها سوابق فرنسية موجزة في إيف بيرسون ، التي أوصلت تعاليمها للطلاب أهمية المصادر الشفوية الأفريقية. هو نفسه عمل في المقام الأول على مثل هذه المصادر من القرن التاسع عشر. ثم استولى المؤرخ الغيني الشاب بوبكر باري ، الذي كان يقيم في السنغال منذ الستينيات ، على مدرسة داكار وأطلق عليها اسمها. ثم أصبح التعاون البحثي بين جامعة الشيخ أنتا ديوب وجامعة باريس 7 (المعروفة اليوم باسم Paris-Diderot) نشطًا من خلال التبادلات التي شملت المعلمين وطلاب الدكتوراه. تم تعزيز القسم السنغالي بمرور الوقت ، وذلك بفضل المؤرخين المعروفين ، حيث كان عدد منهم علماء غير سنغاليين طُردوا من بلادهم من قبل أنظمة دكتاتورية مثل بوبكر نفسه أو غيرهم ممن درسوا عدة سنوات في داكار مثل Sekene Mody Cissoko ، وهو بئر. مؤرخ مالي معروف ، أو Thierno Moctar Bah من غينيا. بعد بوبكر باري ، ترأس القسم على التوالي بين عامي 1975 و 2000 مباي جوي ، ومامادو ضيوف ، ومحمد مبوج ، وبندا مبو ، وإبراهيما ذيوب ، وأدريان بنجا ، وآخرين. لقد فهموا وزملاؤهم كيفية الحفاظ على جودة وتماسك قسم بحث أصلي ومتنوع على مدار سنوات عديدة ، وهو قسم كان مستقلاً عن أي سلطة سياسية ويعارض أي دولة استبدادية ومتسامحًا تجاه زملائه. من بينهم ، يتمتع العديد من العلماء حاليًا بوظائف متأخرة في الولايات المتحدة ، بينما أصبح إبراهيما ذوب نائب رئيس جامعة الشيخ أنتا ديوب. ومع ذلك ، فقد تم التأكيد باستمرار على خلافتهم من قبل طلاب الدكتوراه الخاصين بهم. في الوقت الحاضر ، هل ما زالت "مدرسة داكار" موجودة؟ نعم لأن المؤرخين ما زالوا فخورين ومخلصين لهذا الماضي المبتكر ، لا لأن المؤرخين السنغاليين هم الآن جزء من المجتمع الدولي للمؤرخين.