كوكبة لوكهيد C-121

كوكبة لوكهيد C-121

كوكبة لوكهيد C-121

كانت Lockheed C-121 Constellation هي النسخة العسكرية من طراز 749 Constellation ، المصممة للاستخدام كطائرة عابرة للقارات ولطائرة Super Constellation اللاحقة ، بسعة شحن أعلى. تم استخدامه لمجموعة واسعة بشكل مثير للإعجاب من الوظائف ، وفي العديد من الإصدارات المختلفة.

بدأ العمل على الطراز الأصلي 059 كونستليشن في عام 1939. وظهر كطائرة ذات محرك بأربع محركات قادرة على حمل 44 راكبًا في مقصورة مضغوطة. قدم كل من TWA و Pan-American طلبات لهذا النوع ، ولكن تم إلغاؤها بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. تم قبول خمسة عشر من قبل USAAF على أنها C-69 ، ولكن تم إلغاء الطلبات الكبيرة في نهاية الحرب. أكملت شركة لوكهيد معظم طراز 059s كشركات طيران مدنية ، ولكنها بدأت أيضًا العمل على نسخة محسنة. استخدم الموديل 649 محرك رايت بقوة 2500 حصان ويحتوي على مقصورة ركاب محسّنة.

تم اتباع الموديل 649 من قبل الموديل 749 ، والذي تم تصميمه للطرق الخارجية لمسافات أطول. كان لديها هيكل سفلي أقوى ، مما يسمح لها بالإقلاع عند 133.000 رطل ، على الرغم من أن الوزن الإجمالي المرخص كان 102.000 رطل. تم تركيب خزانات وقود إضافية في الألواح الخارجية ، مما يمنحها سعة 5820 جالونًا أمريكيًا.

تم بيع ثلاثة وعشرين طرازًا من طراز 749 إلى شركات الطيران الأمريكية ، وسبعة وثلاثون لشركات طيران خارجية وعشرة إلى USAF حيث أصبحت C-121A أو VC-121B.

في فبراير 1948 ، تم طلب عشرة طائرات من طراز C-121A لاستخدامها في نقل البضائع والأفراد لاستخدامها من قبل خدمة النقل الجوي العسكري. تم تسليم تسع من هذه الطائرات من طراز C-121A مع أرضية سطح شحن معززة وباب تحميل البضائع على جانب الميناء الخلفي. يمكنهم حمل 44 راكبًا أو 20 نقالة ومرافقيهم الطبيين.

أول طائرة تم تسليمها كانت VC-121B ، والتي ذهبت إلى سرب النقل الجوي 1254 (المهمات الخاصة) في نوفمبر 1948. يمكن أن تحمل هذه الطائرة 24 راكبًا خلال النهار أو 10 ركاب نائمون و 4 ركاب أثناء الليل. كما أن لديها قاعة فاخرة. تم استخدامه لنقل وزير القوات الجوية ووزير الدفاع وكنسخة احتياطية للرئيس ترومان دوغلاس VC-118 استقلال.

ذهبت ثمانية من C-121A إلى قسم الأطلسي في خدمة النقل الجوي العسكري. في عام 1949 تم استخدامها على الطريق عبر المحيط الأطلسي خلال جسر برلين الجوي. تم تحويلها لاحقًا إلى وسائل نقل VIP مثل VC-121A ، واستخدمتها 1254 ATS. استخدم كل من الجنرال ماك آرثر والجنرال أيزنهاور واحدة من هذه الطائرات ، المسماة باتانو كولومبين.

وذهبت الطائرة C-121A التاسعة إلى شركة Lockheed Air Service International واستخدمت لدعم منشآتها في كيفلافيك ، أيسلندا. في عام 1950 ، أصبح أيضًا VC-121A ، واستخدمه الرئيس أيزنهاور حتى تم استبداله بـ VC-121E Super Constellation.

في الستينيات من القرن الماضي ، عادت VC-121A إلى C-121As. تم سحب آخر واحد من الخدمة في أغسطس 1968. تم بيع معظمهم بعد ذلك ، وأصبح ستة منهم من رشاشات المحاصيل.

تبع كونستليشن طراز 1049 سوبر كونستليشن ، وهو نسخة أطول من الطائرة مصممة لزيادة سعة الشحن والاستفادة من محركات رايت توربو سايكلون المركبة. أمرت القوات الجوية الأمريكية بعدد من طائرات C-121 خاصة بها ، ولكنها حصلت أيضًا على طائرات تم نقلها إليها من البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح الطائرات البحرية المتبقية تسميات C-121 في نظام التعيين ثلاثي الخدمات لعام 1962.

تم استخدام عدد من طائرات الجيش C-121 كطائرات إنذار مبكر محمولة جواً. دخلوا الخدمة مع الجناح 552 المحمولة جواً للتحذير المبكر والتحكم في كاليفورنيا ، واستخدموا أيضًا من قبل 551st 552nd المحمولة جواً للتحذير المبكر وجناح التحكم في ماساتشوستس ، والتي تعمل لصالح NORAD. ثم انتقلوا إلى جنوب شرق آسيا ، حيث ساعدوا في توجيه الضربات الجوية الأمريكية خلال الحرب الفيتنامية. بين أبريل 1965 وأغسطس 1973 قاموا بتنفيذ 13931 طلعة جوية قتالية في ذلك المسرح ، بإجمالي 98777 ساعة.

سي - 121 أ

تسع طائرات من الطلب الأصلي لعشر طائرات من طراز 749 ، تم تسليمها بأرضية سطح شحن معززة وخليج تحميل البضائع على جانب المنفذ الخلفي.

VC-121B

أول طائرة يتم تسليمها من الطلب الأصلي لعشرة طائرات ، تم استكمالها كنقل VIP لسكرتير القوات الجوية ووزير الدفاع وكنسخة احتياطية للرئيس ترومان دوغلاس VC-118 استقلال

C-121C (موديل 1049F)

كانت C-121C طائرة نقل بسيطة ، مشابهة لطائرة R7V-1 التابعة للبحرية. استخدمت أربعة محركات بقوة 3400 حصان من طراز R-3350-34 وكان وزن إقلاعها 133000 رطل. تم تسليم ثلاثة وثلاثين إلى MATS في عام 1955 وتم إنشاء الرابع والثلاثين عن طريق إزالة المعدات الإضافية من TC-121C. تم تحويل أربعة إلى VC-121C ، واثنان إلى JC-121Cs وأربعة إلى EC-121S.

RC-121C (موديل 1049B) / TC-121C / EC-121C

تم تسليم عشر طائرات من طلب البحرية لـ 65 R7V-1 Super Constellations إلى USAF ، حيث أصبحت RC-121C. تم الانتهاء منها كطائرة إنذار مبكر محمولة جواً ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة تمامًا مثل طائرات WV-2 التابعة للبحرية أو RC-121Ds التابعة للقوات الجوية الأمريكية. بعد فقدان واحدة في حادث أعيد تصميم الطائرات التسعة المتبقية لتكون طائرة تدريب TC-121C AEW. في وقت لاحق تم تحويل واحد من التسعة إلى وسيلة نقل قياسية ، وأصبح الثمانية الباقين EC-121C.

JC-121C

تم تحويل طائرتين C-121 و TC-121C إلى اختبار أنظمة وطائرة أبحاث إلكترونية ، مثل JC-121C.

VC-121C

كان VC-121C هو التسمية لأربعة وسائل نقل VIP على أساس C-121C ويستخدمها سرب النقل الجوي 1254 (المهمات الخاصة). تم استخدام أحدها كنسخة احتياطية للطائرة الرئاسية VC-121E. بعد أن لم تعد هناك حاجة لكبار الشخصيات ، ذهبوا إلى الحرس الوطني الجوي.

RC-121D (طراز 1049A) "نجمة تحذير" / EC-121D

كانت RC-121D طائرة إنذار مبكر محمولة جواً. تم طلبها في الأصل من قبل البحرية الأمريكية باسم PO-2W / WV-2 ، ولكن تم نقل 72 قبل استكمالها إلى القوات الجوية الأمريكية. كانت أكثر تقدمًا من عشرة RC-121Cs ، مع خزانات وقود ذات طرف الجناح ومعدات إلكترونية منقحة. في عام 1962 تم إعادة تسميتها باسم EC-121D.

VC-121E (موديل 1049B)

كانت CV-121E وسيلة نقل رئاسية ، طلبت منها البحرية الأمريكية في الأصل باعتبارها وسيلة نقل من طراز R7V-1. تم الانتهاء منه باسم كولومبين الثالث واستخدمه سرب النقل الجوي 1254. تم استخدامه خلال إدارة أيزنهاور ، قبل أن يتم استبداله بطائرة بوينج BC-137C في أكتوبر 1962.

YC-121F (طراز 1249A)

كان YC-121F هو التعيين الممنوح لمركبتين توربيني R7V-2 تم ​​طلبهما من قبل البحرية الأمريكية ولكن تم تسليمهما إلى القوات الجوية الأمريكية. كانت مدعومة بمحرك برات آند ويتني T-34-P-7 التوربيني بقوة 6000 eshp واستخدمت من قبل سرب اختبار الخدمة (Turboprop) التابع لشركة MATS ، ومقرها في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس.

C-121G

كانت C-121G هي التسمية الممنوحة لاثنين وثلاثين طائرة نقل تابعة للبحرية R7V-1 بعد نقلها إلى الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات.

EC-121H

كانت EC-121H نسخة مطورة من EC-121D ، نظرًا للمعدات الجديدة التي يمكن أن تغذي تاريخها مباشرة في نظام بيئة الأرض شبه الأوتوماتيكي في NORAD. تم إنتاج اثنين وأربعين بواسطة EC-121Ds الموجودة المحولة.

سي - 121J

كان C-121J هو التسمية الممنوحة لطائرة النقل البحرية R7V-1 المتبقية في سبتمبر 1962

EC-121J

تم تزويد اثنين من EC-121D بمعدات إضافية وأعيد تصميمهما ليصبحا EC-121J.

EC-121K

كان EC-121K هو التسمية الأولية الممنوحة لطائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً التابعة للبحرية WV-2 بموجب نظام التعيين ثلاثي الخدمات لعام 1962.

جي سي - 121 ك

كان JC-121K عبارة عن EC-121K واحد تم تعديله للتجارب الإلكترونية للجيش الأمريكي.

NC-121K

كان NC-121K نسخة معدلة من EC-121K التي شاركت في مشروع Magnet ، الذي رسم خريطة المجال المغناطيسي للأرض.

EC-121L

كان EC-121L هو التسمية الممنوحة لطائرة الرادار التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية WV-2E ولطائرة القياس الإلكترونية WV-2Q في عام 1962.

EC-121M (WV-2Q)

كان EC-121M هو تسمية عام 1962 لـ WV-2Q.

WC-121N

كان WC-121N هو التعيين الجديد لاستطلاع الطقس التابع للبحرية WV-3s تحت نظام 1962.

EC-121P

كان EC-121P هو التعيين الممنوح للعديد من EC-121Ks التي تم منحها أنظمة الكشف عن الغواصات.

EC-121Q

كان EC-121Q نسخة من EC-121D مع إلكترونيات أكثر تقدمًا.

EC-121R

أول طائرتين من طراز EC-121R كانتا من طائرات استطلاع الطقس التابعة للبحرية WC-121N ، وتم نقلهما إلى القوات الجوية الأمريكية في أواخر الستينيات. تبعهم ثلاثون EC-121K و EC-121Ps. تم إعطاؤهم معدات إلكترونية جديدة يمكن استخدامها لتحليل التاريخ من أجهزة التطفل الزلزالي التي يتم تسليمها بواسطة الهواء ، والتي تهدف إلى اكتشاف الحركة على مسار هوشي منه والسماح للقوات الجوية الأمريكية باستهداف هجماتهم. كان مقر EC-121Rs في Korat RTAF ، تايلاند ، وتم تشغيله بين أكتوبر 1067 وديسمبر 1970.

EC-121S

كان EC-121S نسخة إلكترونية من إجراءات مضادة للطائرة.

EC-121T

كان EC-121T نسخة مطورة من EC-121D و EC-121H و EC-121J ، مع إلكترونيات أكثر تقدمًا.

موديل 749 C-121A
المحركات: أربعة رايت 749C-18BD-1
القوة: 2500 حصان
الطاقم: 5
امتداد الجناح: 123 قدمًا
الطول: 95 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 23 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 58970 رطل
الوزن المحمل:
الوزن الأقصى: 107،000 رطل
السرعة القصوى: 358 ميلا في الساعة عند 19200 قدم
سرعة الانطلاق: 327 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 25000 قدم
المدى الطبيعي: 1760 ميلا تحمل 16300 رطل ، 4150 ميلا تحمل 3300 رطل

RC-121D
المحركات: محركات رايت R-3350-91 Turbo-Compound
قوة:
الطاقم: 5
امتداد الجناح: 119 قدم 1 بوصة
الطول: 116 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 24 قدم 9 بوصة
الوزن فارغ: 76،162 رطل
الوزن المحمل: 150.000 رطل
الحد الأقصى للوزن:
السرعة القصوى: 506 ميلا في الساعة عند 20000 قدم
سرعة الانطلاق: 421 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 28700 قدم
النطاق الطبيعي: 2075 ميلاً
المدى الأقصى: 3140 ميلا


حدد النتائج

كانت L-1049 Super Constellation هي استجابة Lockheed & # 8217s لطائرة دوغلاس DC-6 الناجحة ، التي حلقت لأول مرة في عام 1950. تم إنتاج الطائرة أيضًا لكل من البحرية الأمريكية باسم WV / R7V والقوات الجوية مثل C-121 لـ النقل والإلكترونيات وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً.

تطوير
في عام 1950 ، أعادت شركة لوكهيد شراء نموذج كوكبة XC-69 الأولي من شركة Hughes Tool Company. ومع ذلك ، تم تجهيز XC-69 بأربعة محركات شعاعية Pratt & amp Whitney R-2800 بدلاً من Wright R-3350s المستخدمة في نماذج الإنتاج (قامت شركة Lockheed بهذا التثبيت على النموذج الأولي لاختبار R-2800 كخيار محرك محتمل لـ L-049). قامت شركة لوكهيد بإطالة XC-69 بمقدار 18 قدمًا (5.5 م) ، لتصبح أساس L-1049 Super Constellation. حلقت الطائرة لأول مرة في وقت لاحق من ذلك العام ولا تزال مزودة بمحركات R-2800 ، ثم تم تجديدها بمحركات R-3350956-C18CA-1 مع مداخن نفاثة لزيادة الدفع قليلاً. تضمنت التعديلات اللاحقة معدات هبوط معززة ومثبتات رأسية أكبر. طلبت شركة Eastern Air Lines 10 طائرات ، بينما تبعتها شركة Trans World Airlines (TWA) بطلب مقابل 14. كان لدى L-1049 حوالي 550 تحسين وتعديل مقارنة بـ L-749 ، بما في ذلك سعة وقود أكبر ، ونوافذ مستطيلة ، وزجاج أمامي أكبر لقمرة القيادة و تحسين التدفئة والضغط.

في عام 1953 ، تم توفير مركبات R-3350 Turbo للاستخدام المدني. قامت شركة لوكهيد بدمجها في L-1049C ، والتي حلقت لأول مرة في 17 فبراير من ذلك العام. كان لمحركات R-3350-972-TC18DA-1 التوربينية المركبة على L-1049C نظام توربيني جديد ، وهو توربينات استعادة الطاقة (PRT). يتدفق غاز العادم لكل محرك و 8217 ثانية من خلال ثلاثة توربينات ، مما أدى إلى زيادة الطاقة بمقدار 550 حصان (410 كيلوواط). كان أحد عيوب PRT هو اللهب المرئي من أنابيب العادم الذي تم حله عن طريق وضع طلاء مدرع بسماكة 2 بوصة (5.08 سم) تحت المكدس. كان للطائرة L-1049C سرعة إبحار أعلى ومعدل صعود أعلى. على الرغم من افتقارها إلى نطاق DC-6B ، إلا أن L-1049C لديها أداء مماثل لدوغلاس ويمكن أن تحمل حمولة أكبر. تم تعزيز أجنحة النموذج الجديد ، وزيادة عزل الصوت في المقصورة ، وتحسين نظام سحب معدات الهبوط. تم تقديم سلسلة جديدة من التصميمات الداخلية للطراز الجديد & # 8220Siesta & # 8221 (47 راكبًا برفاهية متزايدة) ، & # 8220 Intercontinental & # 8221 (54 & # 8211 60 راكبًا) و & # 8220 Inter-Urban & # 8221 (105 راكبًا) . تضمنت كل من هذه التخطيطات الجديدة أضواء للقراءة في كل مقعد. تم بناء 48 طائرة من طراز L-1049 ، تستخدمها شركة Eastern و TWA و Air France و KLM و Trans-Canada Air Lines و Qantas و Air India والخطوط الجوية الباكستانية الدولية و Avianca و Iberia و Línea Aeropostal Venezolana و Cubana de Aviación.

طارت نسخة شحن ، L-1049D ، لأول مرة في أغسطس 1954. كان لها بابان للشحن على الجانب الأيسر وأرضية مغنيسيوم مقواة كما هو مستخدم في البديل العسكري R7V-1 للطائرة L-1049B. يمكن أن تحمل L-1049D حمولة صافية تبلغ 36916 رطلاً (16745 كجم) ويبلغ حجمها 5579 قدمًا (158 متر مكعب). في وقت رحلتها الأولى ، كانت L-1049D أكبر طائرة شحن مدنية. في النهاية تم إنتاج أربعة ، تم تسليمها جميعًا لشركة Seaboard & amp Western Airlines. تم تحويل اثنتين من الطائرات الأربع L-1049D لاحقًا إلى معايير L-1049H.

كان L-1049E أكثر نجاحًا ، وتم تسليم 28 إلى ثماني شركات طيران. على غرار L-1049C ، كان L-1049E قادرًا على تحمل نفس الحمولة مثل L-1049D. لا يمكن للطائرات L-1049C و L-1049E الطيران عادةً بأوروبا إلى نيويورك دون توقف في مواجهة الريح. فكرت شركة لوكهيد في تركيب متغير جديد يعتمد على L-1049E بمحركات أكثر قوة ، ولكن تم إلغاء المشروع. ظهر متغير مختلف: باستخدام L-1049C كقاعدة ، تم تركيب محركات مركب توربيني R-3350-972-TC18DA-3. يمكن أن تحمل الطائرة من 71 إلى 95 راكبًا بسرعة 331 ميلاً في الساعة (533 كم / ساعة). تم دمج خزانات Wingtip بسعة إجمالية تبلغ 1،037 جالونًا (3925 لترًا) ، مما أدى إلى زيادة النطاق بمقدار 1110 ميلاً (1،770 كم). يمكن تثبيت رادار Bendix أو RCA جديد للطقس في الأنف ، مما أدى إلى تغيير شكل nosecone. تم تقديم مراوح هاملتون القياسية أو كيرتس الكهربائية الجديدة. تم الكشف عن هذا الإصدار الجديد من L-1049 مع أكثر من 100 تعديل من L-1049C باسم L-1049G (يتم استخدام L-1049F بالفعل للجيش C-121C). تم طلب أكثر من 100 طائرة من طراز L-1049G من قبل ستة عشر شركة طيران. طار L-1049G في 17 ديسمبر 1954 ودخل الخدمة مع TWA والشمال الغربي في عام 1955. تم اعتماد الاسم المستعار & # 8220Super G & # 8221 (استخدمه TWA لأول مرة) لاحقًا للطائرة L-1049G.

حلقت L-1049H في 20 نوفمبر 1956 ، وكان اسمها & # 8220Super H & # 8221 و & # 8220Husky & # 8221 ، كانت L-1049H طائرة ركاب / شحن قابلة للتحويل ، تتزاوج بين جسم الطائرة C-121C مع مكونات L-1049G . كان حجم عنبر الشحن 565 قدمًا (16 مترًا مكعبًا) عند تضمين التخزين السفلي. يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى 120 شخصًا مع مقاعد وخزائن للأمتعة ومراحيض ، بالإضافة إلى خيار تزيين جدران الطائرة. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يمكن تخزين خزائن الأمتعة والمقاعد في التخزين السفلي. دخلت الطائرة الخدمة مع كانتاس بعد شهر. تم تجهيز بعض طائرات L-1049G و H في الإنتاج اللاحق بمحركات سلسلة TC-18EA المستخدمة في L-1649 Starliner. تم التخطيط لنوع نهائي في عام 1957 ، يُعرف باسم L-1049J. مدعومًا بأربعة محركات R-3350-988-TC-18EA-6 ، كان L-1049J قائمًا على L-1049H مع أجنحة R7V-2 Constellation وخزان وقود إضافي مثبت على جسم الطائرة.

التاريخ التشغيلي
طار أول إنتاج L-1049 في 14 يوليو 1951 وحصل على الشهادة في نوفمبر 1951. لم تكن الإصدارات المركبة من محرك R-3350 متاحة للاستخدام المدني ، لذلك كانت المحركات 2700-2800 حصان بدلاً من Turbo - مجمع & # 8217s 3250-3400 حصان. دخلت الطائرة الخدمة مع الخطوط الجوية الشرقية في ديسمبر 1951 متجهة من ميامي إلى نيويورك. ستعمل Eastern لاحقًا على تشغيل L-1049C و L-1049G. بدأت طائرات TWA 1049 في التحليق في عام 1952 ، وحلقت طائرات TWA L-1049G عبر المحيط الأطلسي بدءًا من عام 1955. وفي عام 1956 ، اصطدمت طائرة من طراز TWA L-1049 بطائرة يونايتد إيرلاينز DC-7 فوق جراند كانيون ، مما أدى إلى وفاة جميع من كانوا على كلتا الطائرتين.

قدمت KLM L-1049C على طريق أمستردام إلى نيويورك في عام 1953 كما استخدمت L-1049Gs إلى طوكيو وسيدني. استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية L-1049Cs عبر المحيط الأطلسي. استخدمت Seaboard & amp Western Airlines L-1049Ds في رحلات الشحن عبر المحيط الأطلسي إلى ألمانيا وسويسرا. من صيف 1955 إلى ربيع 1956 ، استأجرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ثلاث طائرات Seaboard L-1049D لرحلات الركاب. طارت طائرات Northwest Orient Airlines L-1049G سياتل وواشنطن إلى طوكيو وأوكيناوا ومانيلا في 1955-57. استخدمت شركة طيران الشحن المجدولة ، فلاينج تايجر لاين ، L-1049H على طرق أمريكا الشمالية وخدمة النقل الجوي العسكري. كانت A Flying Tigers L-1049H هي آخر كوكبة تم بناؤها في عام 1959.

كانت أول شركة طيران في أمريكا اللاتينية مع سوبر كونستيليشن (L-1049E و L-1049G) هي كوبانا دي أفياسيون ، حيث كانت تقلهم من هافانا إلى مدريد ونيويورك ومكسيكو سيتي. كانت الأبراج الفائقة الأخرى في أمريكا اللاتينية موجودة في Línea Aeropostal Venezolana و Avianca و Real Transportes Aéreos و Varig.

استمرت طائرات أيبيريا 1049 جي في تحليق مدريد-سانتا ماريا-هافانا أسبوعياً حتى عام 1966.

تم تقاعد معظم سوبر كونستيليشن من قبل مشغليها الأصليين بعد ظهور طائرة بوينج 707 ودوجلاس دي سي -8 كانت آخر رحلة ركاب L1049 في الولايات المتحدة كانت مكوك شرقي EWR-DCA في فبراير 1968. آخر رحلة تجارية لطائرة L-1049 Super كانت مجموعة كونستليشن في عام 1993 ، عندما حظرت إدارة الطيران الفيدرالية جميع شركات الطيران من جمهورية الدومينيكان التي تنقل الأبراج إلى الولايات المتحدة (بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة). كانت شركتا الطيران الدومينيكانيان Aerochago و AMSA آخر المشغلين لأي إصدار من Constellation.

تم تشغيل العديد من الإصدارات العسكرية من قبل البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية كوسائل نقل ومنصات أواكس. تم استخدام نسخة WV-1 البحرية خلال الحرب الباردة مع سفن الاعتصام على خطوط DEW (الإنذار المبكر البعيد) ، أحدهما شرقًا والآخر غربيًا. كان من المفترض أن تعطي هذه السطور إنذارًا مبكرًا بهجوم من قبل الاتحاد السوفيتي. كان الخط الشرقي من هاليفاكس ، NS إلى جزر الكناري والعكس. كان الخط الغربي من هاواي إلى جزيرة ميدواي ثم صعودًا إلى الأليوتيين والعكس. ستستغرق الرحلات ما يصل إلى 14 ساعة أو أكثر. خدمت هذه الطائرات في حرب فيتنام في عدة أدوار ، بما في ذلك نقل البرامج التلفزيونية من الولايات المتحدة للقوات على الأرض ، ومراقبة مسار هوشي منه. أسقطت طائرة كورية شمالية واحدة منهم في عام 1969.

تم استخدام آخر طائرة سوبر كونستيليشن عسكرية أمريكية ، وهي طائرة فريدة من نوعها تم تصنيفها على أنها NC-121K ، بونو 141292 ، علامة النداء GD-12 ، بواسطة سرب البحرية VAQ-33 Firebirds المتمركز في NAS Key West ، FL إلى محاكاة الروس. تم تقاعد هذه الطائرة في يونيو 1982 من قبل البحرية الأمريكية وتم نقل الحجز إلى متحف فلورنسا الجوي ، فلورنسا ، SC (مغلق الآن). تم تدمير الطائرة أثناء احتراق العشب الذي تم التحكم فيه وخرج عن السيطرة. استخدمت القوات الجوية الهندية والبحرية الهندية الإصدارات السابقة من Air India L-1049C و E و G التي حولتها شركة Hindustan Aeronautics Limited لاستخدامها كطائرات Sea Air و Rescue. تقاعدوا بين عامي 1981 و 1983 واستبدلوا بطائرة توبوليف تو -142. كانت الهند المشغل العسكري الأخير للكوكبة.


تاريخ كوني (# 4176)

VH-EAG "Southern Preservation" هي في الواقع النسخة العسكرية من Super Constellation أو "Connie" كما هو معروف بمودة. تم بناؤه في الأصل كطائرة C-121C لسلاح الجو الأمريكي ، الرقم التسلسلي 54-0157 ، c / n 4176 ، وتم تسليمه في 6 أكتوبر 1955 عندما تم تخصيصه لجناح النقل الجوي العسكري 1608 ومقره في تشارلستون ، الجنوب كارولينا. في 25 يوليو 1962 ، تم نقلها إلى الحرس الوطني لطيران ميسيسيبي وفي 14 فبراير 1967 انتقلت إلى الحرس الوطني في فيرجينيا الجوية ، حيث خدمت لمدة خمس سنوات. كانت آخر مهمة نشطة لكوني مع الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا من منتصف عام 1972 حتى هبوطها إلى المخزن في قاعدة ديفيس مونثان الجوية في توكسون ، أريزونا في يونيو 1977.

في عام 1990 ، كان بعض أعضاء المجتمع في توكسون يجمعون قطع غيار نبتون وشاهدوا هذه الكوكبة الفائقة المهجورة. في لحظة من الجنون ، ساد الفكر أنه يجب استعادتها لإكمال تاريخ الطيران في أستراليا وبدأت المفاوضات من أجل الاستحواذ عليها.

نظرًا لكونه قديمًا ولم يعد له استخدام آخر ، توقفت صيانة التخزين في عام 1981 ونتيجة لذلك تم تحديد قيمة الخردة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفكيك معظم ملحقات وأدوات المحرك. سمح الفشل في إعادة إغلاق الطائرة بعد التفتيش بالوصول إلى جحافل من الطيور لتعشيش وإفساد الداخل على مدى سنوات عديدة. وقد أدى هذا بدوره إلى ثني تجار الخردة المعدنية عن تقديم عطاءات على الطائرة بسبب غزو ذرق الطائر والعيوب اللاحقة التي قد تسببها في صهر الألومنيوم.

في نوفمبر 1991 ، بدأت HARS ما كان سيصبح مشروعًا كبيرًا عندما تم وضع 54-0157 في رعايتنا للترميم والتسليم إلى أستراليا. بالاعتماد فقط على العمل التطوعي ويهدف إلى مستوى عالٍ من الاستعادة وإمكانية الخدمة ، كان من المفترض أن يستغرق المشروع خمس سنوات. بدأت أعمال الترميم في مايو 1992 في متحف Pima Air & amp Space ، وفي سبتمبر 1994 ، انطلقت سوبر كونستيليشن في الهواء بعد ما يقرب من ثمانية عشر عامًا على الأرض. كانت هناك حاجة إلى عام قوي آخر من العمل لإعداد الطائرة لعبور المحيط الهادئ وفي أواخر عام 1995 تم إجراء تدريب الطيران النهائي. في 3 فبراير 1996 ، وصلت طائرة Super Constellation VH-EAG إلى سيدني بعد عبور خالي من الحوادث لمدة 39.5 ساعة طيران. توقفت رحلة التوصيل إلى أستراليا في أوكلاند وهونولولو وباغو باغو ونادي.

(راجع DVD "إحضار كوني إلى المنزل" في متجر HARS)

كانت الصعوبة الرئيسية في عملية الاستعادة هي حاجة المتطوعين للسفر باستمرار إلى توكسون لتنفيذ أعمال الترميم. كان هذا مضيعة للوقت ومكلفًا حتى مع الدعم الرائع من كانتاس. خففت المساعدة التي قدمتها كل من المنظمات وعدد لا يحصى من الأفراد في الولايات المتحدة وأستراليا من عبء المتطوعين وجعلت عملية الاستعادة تجربة مجزية.

كوني هي الطائرة L-1049 Super Constellation الوحيدة في العالم. حتى وقت قريب ، كان الآخر هو Breitling Super Constellation في سويسرا. بشكل مذهل تم بناء كلتا الطائرتين بجانب بعضهما البعض في المصنع. كوني تحتل المرتبة 4176 و بريتلينغ كونستليشن # 4177. يوجد حاليًا L-1649A Super Star (آخر طراز لخط Constellation) في الولايات المتحدة الأمريكية ، ويتم ترميمه للطيران من قبل متحف Lufthansa.

تم نقل كوكبة L-749 من أريزونا إلى فيرجينيا في أوائل عام 2016 ليتم ترميمها بالكامل بواسطة Dynamic Aviation. كان VC-121A-LO هو طائرة الرئاسة الأصلية التي استخدمها الرئيس دوايت دي أيزنهاور. كانت تعرف باسم كولومبين الثاني.

للحصول على تاريخ HARS Connie ومجموعة من الصور الرائعة ، انتقل إلى هنا.

احصائيات موجزة عن هذا المشروع:

  • 16000 ساعة عمل تم إنفاقها في المشروع (جميعها تطوع)
  • تم جمع 800000 دولار
  • 47 رحلة جماعية ، متوسط ​​كل منها 14 يومًا

كوكبة لوكهيد C-121 - التاريخ

VH-EAG. لوكهيد سي - 121 كوكبة. ج / ن 4176.

تم بناء هذه الطائرة باسم Lockheed L-1049F-55-96 - 1955

تم تسليمه إلى سلاح الجو الأمريكي - كـ 54-0157 - 06 أكتوبر 1955

صدر للحرس الوطني لطيران ميسيسيبي (183 ATS ، جاكسون) - 25 يوليو 1962

صدر في ١٨٣ ماس - ١ يناير ١٩٦٦

صدر للحرس الوطني في فيرجينيا الجوية (167 MAS ، Martinsburg) - 14 فبراير 1967

صدر للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا (193 TEWS ، ميدلتاون أولمستيد) - منتصف عام 1972

عبّرت إلى Davis Monthan AFB للتخزين - يونيو 1977

طارت الطائرة 18452 ساعة

تم الفحص في ديفيس مونثان من قبل الجمعية التاريخية لترميم الطائرات ، أستراليا - ديسمبر 1991

بدأ الترميم في Davis Monthan - أبريل 1992

تم نقل الاختبار جواً من ديفيس مونثان إلى توكسون - باسم "N4115Q" - في 23 سبتمبر 1994

تم الدخول في سجل الطائرات الأسترالية باسم VH-EAG - 23 سبتمبر 1994

مسجلة في جمعية استعادة الطائرات التاريخية ، سيدني

غادر توكسون في رحلة التسليم إلى أستراليا - 24 يناير 1996

وصل إلى سيدني (كينغسفورد سميث) عند الانتهاء من رحلة التسليم - 03 فبراير 1996

صالحة للطيران ومقرها في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، ولونغونغ ، نيو ساوث ويلز.

54-0157. U S Air Force Pennsylvania Air National Guard - في الزي القياسي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جرينهام كومون ، يوليو 1974.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-245.)

54-0157. U S Air Force - باللون القياسي في Davis Monthan ، أغسطس 1977.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-262.)

54-0157. HARS - 'Southern Preservation' في الزي الأساسي لسلاح الجو الأمريكي في مقاطعة بيما ، نوفمبر 1992.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 1802-218.)

54-0157. HARS - 'Southern Preservation' في كسوة U S الأساسية للقوات الجوية في مقاطعة Pima ، سبتمبر 1994.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-244.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - في كسوة كانتاس الأساسية في مطار توكسون ، نوفمبر 1994.

وتحمل الطائرة شعار كانتاس المجنح الأصلي على الذيل.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-014.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - في كسوة كانتاس الأساسية في مطار توكسون ، نوفمبر 1994.

وتحمل الطائرة شعار كانتاس المجنح الأصلي على الذيل.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-015.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - في كسوة كانتاس الأساسية في مطار توكسون ، نوفمبر 1994.

وتحمل الطائرة شعار كانتاس المجنح الأصلي على الذيل.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-152.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" في طلاء كانتاس الأساسي في مطار توكسون ، نوفمبر 1994.

وتحمل الطائرة شعار كانتاس المجنح الأصلي على الذيل.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-034.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" في طلاء كانتاس الأساسي في مطار توكسون ، نوفمبر 1994.

وتحمل الطائرة الآن شعار كانتاس "بدون أجنحة" المعدل على الذيل.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-002.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - `` الحفاظ على الجنوب '' في طلاء كانتاس الأساسي في مكان ما فوق صحراء أريزونا ، فبراير 1995.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-001.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - `` الحفاظ على الجنوب '' في طلاء كانتاس الأساسي في مكان ما فوق صحراء أريزونا ، فبراير 1995.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1802-227.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - `` الحفاظ على الجنوب '' في طلاء كانتاس الأساسي في مكان ما فوق صحراء أريزونا ، فبراير 1995.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 1802-246.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - `` المحافظة الجنوبية '' في طلاء كانتاس الأساسي في مطار توكسون ، فبراير 1995.

(R. Shane حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-016.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" في الطلاء القياسي في مطار بريسبان ، يونيو 1996.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-017.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" في الطلاء القياسي في مطار بريسبان ، يونيو 1996.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1802-018.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" في الطلاء القياسي في مطار بريسبان ، يونيو 1998.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 1802-019.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في مطار سيدني بانكستاون ، 20 نوفمبر 1998.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 1802-263.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، أغسطس 2003.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 1802-004.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، أغسطس 2003.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 1802-003.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في راناس الباتروس ، ناورا ، 31 أكتوبر 2004.

(G.Canciani حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-220.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في راناس الباتروس ، ناورا ، 31 أكتوبر 2004.

(G.Canciani حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-221.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في راناس الباتروس ، ناورا ، 31 أكتوبر 2004.

(G.Canciani حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-222.)

VH-EAG. جمعية ترميم الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في نارومين ، 29 سبتمبر 2007.

(P. Vabre حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-225.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في مطار ملبورن أفالون ، 14 مارس 2009.

(G.Canciani حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-223.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - "المحافظة الجنوبية" باللون القياسي في مطار ملبورن أفالون ، 14 مارس 2009.

(G.Canciani حقوق الطبع والنشر الصورة 1802-224.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - باللون القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 29 أبريل 2016.

(D. Chee حقوق النشر الصورة 1802-258.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - باللون القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 29 أبريل 2016.

(D. Chee حقوق النشر الصورة 1802-259.)

VH-EAG. جمعية استعادة الطائرات التاريخية - باللون القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 29 أبريل 2016.


كوكبة لوكهيد C-121 - التاريخ

كوكبة C-121
المواصفات | الانجازات | الخلفية | الصور

الوظيفة الأساسية: النقل العسكري
مقاول: لوكهيد
طاقم العمل: ستة
تكلفة الوحدة: غير متاح
محطة توليد الكهرباء
أربعة قطارات رايت R-3350-34 مصنفة عند 3400 shp لكل منها
أبعاد
طول: 116' 2"
جناحيها: 123'
ارتفاع: 24' 9"
الأوزان
فارغة: غير متاح
أقصى إقلاع: 133000 رطل
أداء
سرعة: 330 ميلا في الساعة
سقف: 33600 قدم
نطاق: 4000 ميل
التسلح
غير متاح

يمتد جناح كونستليشن الفريد الذي يبلغ طوله 123 قدمًا ، وأربعة محركات شعاعية ، وتصميم ثلاثي الذيل وجسم الطائرة على شكل دولفين ، مما يجعلها طائرة لا تُنسى. صممت شركة لوكهيد الكوكبة في أوائل الأربعينيات. كان التصميم استجابة لمواصفات قدمها هوارد هيوز لطائرة تجارية لشركة TransWorld Airlines. في يومها ، سادت كوكبة ملكة السماء. كانت أول طائرة تطير من الساحل إلى الساحل دون توقف وكانت مضغوطة. سجل "كوني" أرقاما قياسية جديدة من حيث الحجم والسرعة. في أبريل 1944 ، تصدرت كوكبة C-69 عناوين الصحف العالمية عندما حطم هوارد هيوز وجاك فراي من TWA السجل التجاري العابر للقارات ، وقادوا أكبر طائرة نقل بري تم بناؤها على الإطلاق من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة ، في 7 ساعات و 3 دقائق. امتد الاستخدام العسكري لـ "كوني" إلى ثلاث حروب: الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام. تم بناء 856 "كونيز" في عامي 1943 و 1958. تم استخدامها على نطاق واسع من قبل شركات الطيران العسكرية والمدنية حتى أوائل الستينيات.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1967 ، كانت RC-121 أول طائرة توفر معلومات اعتراض التحذير والتحكم المحمولة جواً لمقاتلة تابعة للقوات الجوية تعترض وتطلق النار على طائرة MiG فوق فيتنام.


قل وداعا إلى كاماريلو كوني

وقل مرحباً بـ بريتلينغ سوبر كونستليشن.

الآن N73544 يرتدي بريتلينغ "B" على ذيله حيث كان يحمل العلم الأمريكي.

أقلع N73544 من مطار كاماريلو لما قد يكون آخر مرة في الساعة 10:00 صباحًا. في 26 أبريل 2004.

ال بريتلينغ سوبر كونستليشن قم بتمرير واحد منخفض فوق المدرج 26 في مطار كاماريلو واتجه بعيدًا إلى الشمال.

EC-121H، 53-0535، c / n 4350

EC-121H ، 53-0535 في متحف مقاطعة بيما الجوي في 31 مارس 1974. تم بناؤه على شكل RC-121D ، ورقم بنائه في Lockheed هو 4350. أعيد تصميمه EC-121H ليعكس إضافة المعدات الإلكترونية لـ ترحيل المعلومات إلى محطات NORAD الأرضية. خدم مع الجناح 551 المحمول جوا للإنذار المبكر والتحكم. بعد فترة قصيرة من العرض في متحف Pima Air ، تم نقله إلى ساحة تخزين Minden Air Corporation جنوب قاعدة Davis-Monthan الجوية وحصل على السجل المدني N51006. حصل متحف Pima Air Museum على EC-121T ، 53-0548 في مكانه. قد تنتمي EC-121H ، N51006 الآن إلى Vern Raburn ، مالك C-121A ، N494TW.

EC-121T، 53-0548، c / n 4363

It has been reported that N548GF will be flown to the Yanks Air Museum at Chino in the near future. I would welcome any information about when that flight is expected to take place.

EC-121T, 53-0548 at the Pima Air Museum on December 30, 1981. It was built as an RC-121D, and its Lockheed construction number is 4363. The EC-121T designation reflected its conversion from airborne early warning to electronic reconnaissance.

EC-121T, 53-0548 at the Pima Air Museum on November 23, 1994. It would soon be restored to airworthy condition and ferried to Camarillo, California.

EC-121T, 53-0548 at Camarillo on June 17, 1995. It has been registered N548GF by the Global Aeronautical Foundation. Unfortunately, corrosion of the main wing spar has resulted in the grounding of N548GF.

Stereo Pair of EC121T, N548GF at Camarillo on June 18, 1996. Cross your eyes to see the 3-D effect.

EC121T, N548GF at the Camarillo airshow on August 11, 2002. The corrosion in the wing has been repaired and it is airworthy again.

EC-121T Warning Star, N548GF at the Camarillo Airshow on August 23, 2003.

EC-121T Warning Star, N548GF at the Camarillo Airshow on August 27, 2005. It is expected to make a single ferry flight to an air museum elsewhere in California.

Link to the EC-121 web site of Dean Boys, a retired radar tech who flew on this airplane.

EC-121T, 53-0554, c/n 4369

EC-121T, 53-0554 at the Pima Air Museum on November 27, 1991. It was built as an RC-121D, and its Lockheed construction number is 4369.

EC-121T, 53-0554 at the Pima Air Museum on November 23, 2001.

EC-121T, 53-0554 at the Pima Air Museum on September 26, 2005.

EC-121D, 53-0555, c/n 4370

EC-121D, 53-0555 at the Air Force Museum on August 16, 1998. Its Lockheed construction number is 4370.

EC-121K, 141309, c/n 4433

EC-121K, 141309 at the McClellan AFB Museum on April 3, 1993. It was built as a Navy WV-2, but it is displayed as Air Force EC-121D, 53-0552. Its Lockheed construction number is 4433.

Link to the Willy Victor web site , dedicated to the effort and sacrifice of the Navy crewmen of the WV-2s

L-1049G, F-BRAD, c/n 4519

Air France L-1049G, F-BRAD displayed in Air France colors at Nantes-Chateu Bougon airfield. Its Lockheed construction number is 4519. It was delivered to Air France in April 1953 as F-BGNJ. Air France retired it in August 1967. Air Fret bought it in September 1968 and registered it as F-BRAD. Air Fret sold it to Catair in December 1969 and bought it back in June 1973. L-749, F-ZVMV and L-1049G, F-BHBG are also preserved in France. This photo was provided by Gert Jan Mentink of the Netherlands.

L-1049G, F-BHML, c/n 4671

Former Air France L-1049G displayed as D-ALAP in Lufthansa colors at the Frankfurt Airport on June 29, 1989. Its Lockheed construction number is 4671. It was delivered to Air France as F-BHML in February 1957. It was leased to Tunis air in June 1961 and returned to Air France the following September. It was bought by Le Gouvello de la Porte in March 1968 and immediately sold to Air Fret. Air Classic bought it in November 1977 for preservation at Frankfurt.

Former Air France L-1049G displayed as D-ALAP in Lufthansa colors at the Frankfurt Airport.

L-1049H, N6937C, c/n 4830

L-1049H, N6937C is equipped with spray bars for aerial application of pesticides at Falcon Field, Mesa, Arizona on May 4, 1974.

The Lockheed construction number of the Star of America is 4830. It was initally registered as N540V by Lockheed Aircraft Corporation. It was delivered to Slick Airways in September 1957 and given its current registration of N6937C. Bal Trade Inc. bought it in November 1968 and sold it to Aircraft Airframe Inc. in June 1971. Aviation Specialties acquired it in February 1973 and sold it to Globe Air Inc. in June 1981. Paul Pristo bought it in October 1985 and donated it to Save A Connie Inc. in December 1986. The Save A Connie Foundation is now known as the Airline History Museum at Kansas City. It is the last airworthy Super Constellation in the United States.

L-1049H N6937C at Falcon Field, Mesa, Arizona on August 23, 1979. Photo courtesy Jay Goetz.

L-1049H, N6937C and VC-121B, 48-0608 in the Globe Air Inc. yard at Falcon Field, Mesa, Arizona on December 31, 1981.

L-1049H, N6937C at El Toro MCAS on April 28, 1991.

L-1049H, N6937C at El Toro MCAS on April 28, 1991.

Lockheed L-1049G Super Constellation N6937C was displayed at the Rockin' Airfest 2005 at the Van Nuys Airport on Sunday May 15, 2005. It arrived on Friday, May 13 at a quarter to one in the afternoon.


How the Very First Air Force One Was Saved

Columbine II, President Eisenhower's ride, is back in action.

Getting a 70-year-old Lockheed C-121 Constellation ready to fly cross-country isn't easy. Besides making sure the large airframe is structurally sound, you've got to get four enormous 18-cylinder, 2,500-horsepower radial engines running reliably. Karl Stolzfus had plenty of motivation to see this project through, though. In doing so, he'd be saving and preserving history: the first Air Force One.

"The ol' girl was up and getting it done!"

First Lady Maimie Eisenhower named the airplane "Columbine II" after the official state flower of Colorado, her adopted home state. Her husband, President Dwight D. Eisenhower was traveling in Columbine II in 1953 when air traffic controllers became confused. An Eastern Airlines commercial flight (8610) had the same call sign as the President's (Air Force 8610) and the two aircraft accidentally entered the same airspace. The potentially dangerous situation spurred creation of the unique call sign "Air Force One" for Columbine II, and the name stuck for all subsequent presidential planes.

Columbine II was built as a VC-121A transport for the Air Force in 1948 but converted to VIP configuration for Eisenhower and re-designated VC-121E. It served Ike from late 1952 through 1954 when it was replaced by another VC-121E, this one called "Columbine III." (It currently resides at the National Museum of the U.S. Air Force in Dayton, OH). Columbine II remained as a "spare" Air Force One into 1955, when it was transferred to Pan American airlines, serving on special assignment to the Government of Thailand as the "Clipper Fortuna." The aircraft later returned to Air Force transport duties until its retirement in 1968.

Columbine II remains the only former Air Force One ever sold to a private buyer. In 1970, a firm that intended to convert the plane into an agricultural sprayer bought it, but wound up using Columbine II only as a source of spare parts. It was a derelict by the early 1980s but was restored using parts from another VC-121 in 1989-90. The first AF1 went on to tour the air show circuit in the early 1990s. When its owner lost interest, it was put up for sale in 1998. Nobody wanted Eisenhower's ride at the time and it was stored in Santa Fe, NM, before being flown to Avra Valley Airport near Tucson in 2003. That was the last time it flew, until last week.

Karl Stolzfus is the owner of Dynamic Aviation, a Virginia-based contractor that provides the federal government and other clients with aircraft and crews for tasks from surveillance to data acquisition. Rather than let Columbine II languish, Stolzfus went see the airplane for himself in 2014 and determined to buy it. Starting in March of 2015, a team of engineers from Dynamic, aided by volunteers from Texas-based Mid America Flight Museum, traveled to Avra Valley to return Columbine II to airworthiness. Brian Miklos, who led Dynamic's team, says the Constellation was in reasonably good shape, considering its history, but needed work.

"The airframe and the hard parts of the airplane were great condition but all the soft components, hoses and seals, were brittle from the desert environment. We had to replace all of that. We didn't do that much engine work, we just made sure the top-ends were well lubricated and replaced engine accessories."

Columbine's number four engine wasn't airworthy anymore, so Miklos borrowed a 3350 from yet another Lockheed Constellation which had recently flown and installed it on the airplane. The effort took a full year from March 2015 with the team alternating between three weeks in Arizona and two weeks at home in Virginia. "It was an intense effort," Miklos says.

Finally, the Dynamic crew took off in Columbine II on March 21 for the first leg of the cross country trip, to Mount Pleasant, TX and resumed the trip to Bridgewater, VA the following morning. The vintage Constellation logged about nine hours flight time and performed admirably. "At one point we had 234 mph across the ground. The ol' girl was up and getting it done!" Miklos says.

"The plan is to restore to just as it was when President Eisenhower was using it."

Karl Stolzfus plans to restore Columbine II back to its Air Force One configuration and return it to the air show scene. Fortunately, a significant part of its interior is still intact. Miklos says Dynamic has obtained a similar galley from another Constellation and has detailed information on how the aircraft looked in presidential service.

"The plan is to restore to just as it was when President Eisenhower was using it. We have incredible drawings and documentation to support that right down to color codes and manufacturer's original materials."


The Antarctic Crash of C-121 Lockheed Constellation “Pegasus”

ABANDONED SPACES

The aircraft, with 80 onboard, was flying from Christchurch, New Zealand, on its first flight of the 1970-71 season. After making six low passes over the field, the C-121J attempted to land in zero visibility, winds gusting to 40 mph in a snowstorm and in 90-degree crosswinds. The starboard wing was torn off completely and the tail unit is broken. There were only slight injuries to five onboard.

Date & Time: Oct 8, 1970 at 2010 LT
Type of aircraft: Lockheed C-121 Super Constellation
Operator: U.S. NAVY
Registration: 131644
Flight Phase: Landing (descent or approach)
Flight Type: جيش
Survivors: نعم
Site: Airport (less than 10 km from the airport)
Schedule: Christchurch – McMurdo Sound
MSN: 4145
YOM: 1953
موقع: McMurdo Sound All Antarctica
Crew onboard: 12
Crew fatalities: 0
Pax on board: 68
Pax fatalities: 0
Other fatalities: 0
Total fatalities: 0
Circumstances: Before his departure from Christchurch, the crew was informed that weather conditions at McMurdo Sound station were favorable. Unfortunately, these conditions deteriorated in flight and upon arrival, the crew was unable to locate the runway. In such conditions, the captain decided to make a go-around and during a second attempt to land in zero visibility due to blowing snow, he failed to realize his altitude was too low when the right main gear struck a snowbank and was torn off. The right-wing was also torn off and the airplane crashed. While all 80 occupants were rescued, the airplane was destroyed.

The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica

The wreck and abandoned carcass of the Lockheed Constellation plane ‘Pegasus” reside in McMurdo Sound, Antarctica.

On October 8, 1970, the Lockheed Constellation ‘Pegasus’ crashed, due to very low visibility landing conditions. Nobody was hurt or wounded except for the propeller-driven airliner built by the Lockheed Corporation. This aircraft was 1 in 856 and powered by 4 18-cylinder radial Wright R-3350 engines and distinguished by a triple-tail design and dolphin-shaped fuselage. This type of plane was the presidential aircraft for U.S. President Dwight D. Eisenhower.

The ice landing strip was then named Pegasus White Ice Runway, and the landing field, Pegasus Field, in honor of the aircraft.

The Pegasus remains there to this day, buried beneath snow and residing alone in this Antarctic Sound. The Lockheed Constellation does get many visitors for a plane in the Antarctic and often gets parts of it dug out for pictures. There are photographs that display the flying orange Pegasus that is detailed on the side of the aircraft, but it must be dug out to be seen.

The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica

The Crashed and Abandoned C-121 Lockheed Constellation ‘Pegasus’ in Antarctica

المتغيرات

Air Force

C-121A Initial variant, based on the civil L-749 Constellation. Nine built. VC-121A Six C-121A transports converted to VIP use. Originally designated PC-121A. VC-121B Similar to the VC-121A, but with the cargo door replaced by a smaller passenger door. One built. C-121C Initial variant based on the L-1049 Super Constellation. 33 built. VC-121C VIP conversion of four C-121C aircraft. President Dwight D. Eisenhower's personal VC-121E, called Columbine III. VC-121E Ordered by the United States Navy as a R7V-1 but modified before delivery as a presidential transport for the United States Air Force. YC-121F Two former United States Navy R7V-2s with Pratt & Whitney T34 turboprop engines transferred to the United States Air Force. Designated L-1249A by Lockheed. [3] C-121G Redesignation of 32 R7V-1 transports transferred from the USN to the Air Force. TC-121G Three C-121Gs converted to AWACS crew trainers. VC-121G One C-121G converted to a VIP transport.

C-121 "Constellation"

The C-121, so designated by the USAF in 1948, was developed from the C-69 military transport that had originated as a commercial transport for TransWorld and Pan American Airlines. The C-69's were assigned to Air Transport Command during the last stages of WW II and thereafter were resold to the airlines as surplus. Massive modifications were made to the “Super Connie” beginning in 1962 and extending into the seventies. The long-range transport C-121C (Model 1049) became the standard for all succeeding Constellation models. Some were modified to include radomes, topside, and beneath the fuselage, for Air Force and Navy aircraft, EC-121-C and WV-2, respectively, for radar and reconnaissance missions. Early in the C-121 series, Military Air Transport Service was equipped with the Constellation for V.I.P. missions. The most famous of these aircraft were Columbine I (48-614), used by General Eisenhower while NATO commander Columbine II (48-610), used by Eisenhower as a presidential transport and used by General MacArthur on Bataan. A later version of the Constellation, VC-121E, known as the Columbine III, was also added to the presidential fleet.

Manufacturer - Lockheed
Quantity Produced (all models) - 182
Wing Span - 123' Speed 275 mph
Length - 116'2" Range (combat) 1,810 miles
Height -

24'8" Altitude 20,000' to 25,000'
Empty Weight - 72,815 lbs Power Plant - Four Wright R-3350-34 engines, 3,250 hp

Dedicated 4 March 1981 to
General William V. McBride
As a colonel, William V. McBride commanded the 1608th Air Transport Group at Charleston, South Carolina from July 1957 to July 1959. The 1608th had 32 sleek C-121's in two squadrons. The group flew vital overseas transport missions to South America, North Africa, and the Mediterranean area. Colonel McBride flew over 1,200 hours in the C-121 aircraft. General McBride became commander of Air Training Command and later served as Vice Chief of Staff of the United States Air Force.

Erected 1981 by Lackland Air Force Base.

المواضيع والمسلسلات. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull Patriots & Patriotism &bull War, Cold &bull War, World II. In addition, it is included in the Former U.S. Presidents: #34 Dwight D. Eisenhower series list. A significant historical date for this entry is March 4, 1981.

موقع. 29° 23.522′ N, 98° 37.104′ W. Marker is in Lackland Air Force Base, Texas, in Bexar County. Marker and aircraft are on display along the parade field, about 200 feet west of the 37th Training Wing headquarters, off Kewly Avenue. Access is restricted due

to Lackland AFB being an active military installation. المس للخريطة. Marker is in this post office area: Jbsa Lackland TX 78236, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. At least 8 other markers are within 4 miles of this marker, measured as the crow flies. MTI Monument (within shouting distance of this marker) OCS Class 62-A (approx. mile away) Aviation Cadets (approx. mile away) One More Roll (approx. mile away) Order of Daedalians / Fighter Aces Association (approx. mile away) USAF Officer Candidate School (approx. mile away) "Kelly No. 2" Flight Line (approx. 2.7 miles away) Kelly Air Force Base (approx. 3.6 miles away). Touch for a list and map of all markers in Lackland Air Force Base.

انظر أيضا . . . Lockheed Constellation. (Submitted on June 6, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


شاهد الفيديو: طائرة الشحن لوكهيد C 130