KC-10 - التاريخ

KC-10 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



المهمة إن KC-10 Extender عبارة عن ناقلة وطائرة شحن متقدمة تابعة لقيادة التنقل الجوي مصممة لتوفير تنقل عالمي متزايد للقوات المسلحة الأمريكية. على الرغم من أن المهمة الأساسية لـ KC-l0 هي إعادة التزود بالوقود في الجو ، إلا أنها يمكن أن تجمع بين مهام ناقلة وطائرة شحن من خلال تزويد المقاتلين بالوقود وحمل أفراد ومعدات الدعم المقاتلة في وقت واحد في عمليات الانتشار الخارجية.

سمات
يمكن لـ KC-10 نقل ما يصل إلى 75 شخصًا وما يقرب من 170.000 رطل (76560 كيلوجرامًا) من البضائع لمسافة تبلغ حوالي 4400 ميل (7040 كيلومترًا) دون إعادة التزود بالوقود.

بالإضافة إلى خزانات الوقود الثلاثة الرئيسية في الجناح DC-10 ، تحتوي KC-10 على ثلاثة خزانات وقود كبيرة أسفل أرضية الشحن ، واحدة أسفل حجرة الشحن الأمامية السفلية ، وواحدة في منطقة الجناح الأوسط وواحدة أسفل المقصورة الخلفية. مجتمعة ، تحمل سعة الخزانات الست أكثر من 356000 رطل (160200 كيلوغرام) من الوقود - ما يقرب من ضعف سعة KC-135 Stratotanker.

باستخدام إما ذراع التزود بالوقود الجوي المتقدم ، أو نظام التزود بالوقود بالخرطوم والخط المركزي ، يمكن للطائرة KC-10 التزود بالوقود لمجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية الأمريكية والحليفة في نفس المهمة. الطائرة مزودة بإضاءة للعمليات الليلية.

يتحكم مشغل ذراع الرافعة في KC-10 في عمليات التزود بالوقود من خلال نظام سلكي رقمي. عند الجلوس في مؤخرة الطائرة ، يمكن للمشغل رؤية طائرة الاستقبال من خلال نافذة واسعة. أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود بذراع الرافعة ، يتم نقل الوقود إلى جهاز الاستقبال بمعدل أقصى يبلغ 1100 جالون (4180 لترًا) في الدقيقة ؛ يبلغ الحد الأقصى لمعدل التزود بالوقود للخرطوم والوقود 470 جالونًا (1،786 لترًا) في الدقيقة. يعزز نظام تخفيف الحمل الأوتوماتيكي ونظام الفصل المستقل بشكل كبير من السلامة ويسهل إعادة التزود بالوقود في الهواء. يمكن تزويد KC-10 بالوقود بالهواء بواسطة KC-135 أو KC-10A آخر لزيادة نطاق توصيله.

يمكن أن يقبل باب تحميل البضائع الكبير معدات دعم الوحدات المقاتلة للقوات الجوية. تسمح البكرات والرافعات المزودة بالطاقة داخل مقصورة الشحن بنقل الأحمال الثقيلة. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن حمولات تتراوح من 27 منصة نقالة إلى مزيج من 17 منصة نقالة و 75 راكبًا.

خلفية
دخلت KC-10A ، وهي شركة Boeing Company DC-10 المعدلة ، الخدمة في عام 1981. على الرغم من أنها تحتفظ بنسبة 88 بالمائة من القواسم المشتركة مع DC-10 ، إلا أن لديها أنظمة ومعدات إضافية ضرورية لمهمة سلاح الجو. وتشمل هذه الإضافات إلكترونيات الطيران العسكرية ؛ طفرة التزود بالوقود الجوي وخرطوم التزود بالوقود الجوي و drogue ؛ محطة مشغل للتزود بالوقود الجوي جالسًا ؛ ووعاء التزود بالوقود الجوي واتصالات الأقمار الصناعية.

تم تعديل أسطول KC-10 لإضافة كبسولات مثبتة على الأجنحة لتعزيز قدرات إعادة التزود بالوقود الجوي. تشمل التعديلات المستمرة إضافة معدات الاتصالات والملاحة والمراقبة لتلبية احتياجات مراقبة الحركة الجوية المدنية المستقبلية ، ودمج نشرات الخدمة للحفاظ على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية.

يتم تشغيل KC-10A بواسطة 305th Air Mobility Wing، McGuire Air Force Base، NJ. والجناح الستين للتنقل الجوي ، ترافيس إيه إف بي ، كاليفورنيا ، تم تعيين الوحدات المساعدة الاحتياطية للقوات الجوية في الجناح 349 للتنقل الجوي في ترافيس ، والجناح 514 للتنقل الجوي في ماكجواير.

أثناء عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء في عام 1991 ، قدم أسطول KC-10 التزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات من القوات المسلحة الأمريكية وكذلك طائرات قوات التحالف الأخرى. في المراحل الأولى من عملية درع الصحراء ، كان التزود بالوقود أثناء الطيران عاملاً رئيسيًا في النقل الجوي السريع للعتاد والقوات. بالإضافة إلى طائرات الجسر الجوي للتزود بالوقود ، قامت KC-10 ، إلى جانب KC-135 الأصغر ، بنقل آلاف الأطنان من البضائع وآلاف القوات لدعم التعزيزات الضخمة في الخليج الفارسي. أجرى كل من KC-10 و KC-135 حوالي 51،700 عملية إعادة تزويد بالوقود منفصلة وسلمت 125 مليون جالون (475 مليون لتر) من الوقود دون فقدان موعد واحد مجدول.

بدأت حملة الناتو الجوية ضد يوغوسلافيا في 24 مارس 1999 ، بعد انهيار المفاوضات بين أعضاء الناتو وحكومة يوغوسلافيا حول القمع اليوغوسلافي للأغلبية الألبانية التي تعيش في إقليم كوسوفو الصربي. توجت الحملة التي أطلق عليها اسم "قوات الحلفاء" شهوراً من التحضير. بدأ جزء التنقل من العملية في فبراير وكان يعتمد على الناقلات. بحلول أوائل مايو 1999 ، تم نشر حوالي 150 طائرة من طراز KC-10 و KC-135s في أوروبا حيث زودت بالوقود القاذفات والمقاتلات وطائرات الدعم المشاركة في الصراع. حلقت KC-10 في 409 مهمة خلال حملة قوات الحلفاء بأكملها واستمرت عمليات الدعم في كوسوفو.

الخصائص العامة
الوظيفة الأساسية: ناقلة جوية ونقل
المقاول الرئيسي: شركة بوينج
محطة توليد الكهرباء: ثلاثة محركات توربينية جنرال إلكتريك CF6-50C2
قوة الدفع: 52،500 رطل (23،625 كجم) لكل محرك
الطول: 181 قدمًا ، 7 بوصات (54.4 مترًا)
الارتفاع: 58 قدمًا ، 1 بوصة (17.4 مترًا)
باع الجناح: 165 قدما ، 4.5 بوصات (50 مترا)
السرعة: 619 ميل في الساعة (0.825 ماخ)
السقف: 42000 قدم (12727 متر)
أقصى وزن للإقلاع: 590.000 جنيه (265.500 كيلوجرام)
المدى: 4،400 ميل (3800 ميل بحري) مع البضائع ؛ 11500 ميل (10000 ميل بحري) بدون حمولة
الحمولة القصوى للبضائع: 170،000 رطل (76،560 كجم)
أوضاع البليت: 27
الحمولة القصوى للوقود: 356،000 رطل (160،200 كجم)
الطاقم: أربعة (طيار ، مساعد طيار ، مهندس طيران ومشغل ذراع الرافعة) قد تتطلب مهام معينة أعضاء طاقم إضافيين.
تكلفة الوحدة: 88.4 مليون دولار (السنة المالية 98 بالدولار الثابت)
تاريخ النشر: مارس 1981
الجرد: القوة النشطة ، 59 ؛ ANG ، 0 ؛ احتياطي 0


KC-10 - التاريخ

موسع KC-10
المواصفات | الانجازات | الميزات | الخلفية | الصور

الوظيفة الأساسية: التزود بالوقود الجوي / النقل
مقاول: شركة دوغلاس للطائرات
طاقم العمل: أربعة (قائد طائرة ، طيار ، مهندس طيران ، مشغل ازدهار)
تكلفة الوحدة: 86.3 مليون دولار (1992 دولار)
محطة توليد الكهرباء
ثلاثة محركات توربينية من طراز جنرال إلكتريك CF-6-50C2 بوزن 52،500 رطل (23،625 كجم) لكل منها
أبعاد
طول: 181 قدمًا و 7 بوصات (54.4 مترًا)
جناحيها: 165 قدمًا ، 4 1/2 بوصات (50 مترًا)
ارتفاع: 58 قدمًا ، 1 بوصة (17.4 مترًا)
الأوزان
فارغة: 240.065 رطل (108890 كجم)
أقصى إقلاع: 590.000 جنيه (265.500 كيلوجرام)
أداء
سرعة: 619 ميل في الساعة (0.825 ماخ)
سقف: 42000 قدم (12727 مترا)
نطاق: 11500 ميل (10000 ميل بحري) بدون حمولة
التسلح
غير متاح
  • أسس أسطول KC-10 أحد أفضل سجلات السلامة في تاريخ القوات الجوية الأمريكية.
  • يمكن أن تستوعب KC-10 ما يقرب من ضعف سعة الوقود لـ KC-135.

بالإضافة إلى خزانات الوقود الثلاثة الرئيسية في الجناح DC-10 ، تحتوي KC-10A على ثلاثة خزانات وقود كبيرة أسفل أرضية الشحن ، واحدة أسفل حجرة الشحن الأمامية السفلية ، وواحدة في منطقة الجناح الأوسط وواحدة أسفل المقصورة الخلفية. مجتمعة ، تحمل سعة الخزانات الست أكثر من 356000 رطل (160200 كيلوغرام) من الوقود - ما يقرب من ضعف سعة KC-135 Stratotanker.

باستخدام إما ذراع التزود بالوقود الجوي المتقدم ، أو نظام التزود بالوقود بالخرطوم والخط المركزي ، يمكن للطائرة KC-10A إعادة التزود بالوقود لمجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية الأمريكية والحليفة في نفس المهمة. الطائرة مزودة بإضاءة للعمليات الليلية.

يتحكم مشغل ذراع الرافعة في KC-10A في عمليات التزود بالوقود من خلال نظام سلكي رقمي. عند الجلوس في مؤخرة الطائرة ، يمكن للمشغل رؤية طائرة الاستقبال من خلال نافذة واسعة.

أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود بذراع الرافعة ، يتم نقل الوقود إلى جهاز الاستقبال بمعدل أقصى يبلغ 1100 جالون (4180 لترًا) في الدقيقة ، ويبلغ الحد الأقصى لمعدل التزود بالوقود والخرطوم 470 جالونًا (1،786 لترًا) في الدقيقة. يعزز نظام تخفيف الحمل الأوتوماتيكي ونظام الفصل المستقل بشكل كبير من السلامة ويسهل إعادة التزود بالوقود في الهواء. يمكن تزويد KC-10A بالوقود بالهواء بواسطة KC-135 أو KC-10A آخر لزيادة نطاق توصيله.

يمكن أن يقبل باب تحميل البضائع الكبير معدات دعم الوحدات المقاتلة للقوات الجوية التكتيكية. تسمح البكرات والرافعات المزودة بالطاقة داخل مقصورة الشحن بنقل الأحمال الثقيلة. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن حمولات تتراوح من 27 منصة نقالة إلى مزيج من 17 منصة نقالة و 75 راكبًا.

يضم طاقم KC-10A طيارًا ومساعدًا للطيار ومهندس طيران ومشغل ذراع الرافعة. في بعثات معينة ، يمكن إضافة مقاعد وأسرّة طوابق إضافية لاستيعاب أعضاء الطاقم الإضافيين.

دخلت KC-10A ، وهي شركة Boeing Company DC-10 المعدلة ، الخدمة في عام 1981. على الرغم من أنها تحتفظ بنسبة 88 بالمائة من القواسم المشتركة مع DC-10 ، إلا أن لديها أنظمة ومعدات إضافية ضرورية لمهمة سلاح الجو. وتشمل هذه الإضافات طفرة إعادة التزود بالوقود في الطائرات العسكرية وخرطوم التزود بالوقود الجوي ومحطة تشغيل التزود بالوقود في الجو ووعاء التزود بالوقود الجوي واتصالات الأقمار الصناعية.

تم تعديل أسطول KC-10A لإضافة كبسولات مثبتة على الأجنحة لتعزيز قدرات إعادة التزود بالوقود الجوي. تشمل التعديلات المستمرة إضافة معدات الاتصالات والملاحة والمراقبة لتلبية احتياجات مراقبة الحركة الجوية المدنية المستقبلية ، ودمج نشرات الخدمة للحفاظ على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية.

يتم تشغيل KC-10A بواسطة جناح التنقل الجوي 305 ، وقاعدة ماكجواير الجوية ، ونيوجيرسي والجناح الستين للتنقل الجوي ، ترافيس إيه إف بي ، كاليفورنيا. جناح التنقل الجوي في McGuire.

أثناء عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء في عام 1991 ، قدم أسطول KC-10 التزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات من القوات المسلحة الأمريكية وكذلك طائرات قوات التحالف الأخرى. في المراحل الأولى من عملية درع الصحراء ، كان التزود بالوقود أثناء الطيران عاملاً رئيسيًا في النقل الجوي السريع للعتاد والقوات. بالإضافة إلى طائرات الجسر الجوي للتزود بالوقود ، قامت KC-10 ، إلى جانب KC-135 الأصغر ، بنقل آلاف الأطنان من البضائع وآلاف القوات لدعم التعزيزات الضخمة في الخليج الفارسي. أجرى كل من KC-10A و KC-135 حوالي 51،700 عملية إعادة تزويد بالوقود منفصلة وسلمت 125 مليون جالون (475 مليون لتر) من الوقود دون فقدان موعد واحد مجدول.

بدأت الحملة الجوية لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ضد يوغوسلافيا في 24 مارس 1999 ، في أعقاب انهيار المفاوضات بين أعضاء الناتو وحكومة يوغوسلافيا حول القمع اليوغوسلافي للأغلبية الألبانية التي تعيش في إقليم كوسوفو الصربي. . توجت الحملة التي أطلق عليها اسم "قوات الحلفاء" شهور من التحضير. بدأ جزء التنقل من العملية في 18 فبراير وكان يعتمد على الناقلات. بحلول أوائل مايو 1999 ، تم نشر حوالي 150 طائرة من طراز KC-10 و KC-135s في أوروبا حيث زودت بالوقود القاذفات والمقاتلات وطائرات الدعم المشاركة في الصراع. حلقت KC-10 في 409 مهمة خلال حملة قوات الحلفاء بأكملها واستمرت عمليات الدعم في كوسوفو.


كان موسع KC-10 الوحيد الذي فقدته القوات الجوية من انفجار على المدرج

التقطت في 17 سبتمبر 1987 في قاعدة باركسديل الجوية (AFB) ، تُظهر الصور الموجودة في هذا المنشور الموسع الوحيد KC-10 الذي خسره سلاح الجو الأمريكي (USAF).

لطالما كانت الطائرة ، KC-10 ذات ذيل ناقلة النفط رقم 82-0190 ، والمعروفة خلال معظم حياتها المهنية باسم "Lady Luck" ، في نظر الجمهور كسفيرة طيران وعربة نوايا حسنة. لدرجة أنه في الواقع ، في يناير 1987 ، ساعد سكرتير القوات الجوية آنذاك بيت الدريدج في إعادة تسميتها باسم "Rollin 'Out the Red" ، مع فن الأنف الرياضي الجديد.

وفقًا لما أوردته Shreveport Times ، فقدت الطائرة أي حظ كان لديها بعد بضعة أشهر فقط ، في 17 سبتمبر 1987 ، عندما انفجرت على منحدر Barksdale أثناء خضوعها للصيانة الروتينية بعد المهمة. كان ثلاثة طيارين على متن الطائرة عندما تحولت إلى عمود من الدخان واللهب. هرب اثنان ، بأعجوبة ، لكن طيار واحد ، الرقيب. توفي جوزيف بورغيو - بطل المصارعة الأولمبي السابق وبطل المصارعة في ولاية نيويورك مرتين والذي تطوع كمدرب في مدرسة باركواي الثانوية.

كان بورغيو ، متزوجًا وأبًا لابن صغير ، قد خدم سابقًا في قاعدة سبرينجدالم الجوية بألمانيا ، وقبل عام واحد من وفاته ، حصل على جائزة ثاني سرب صيانة الطائرات الموحدة وجائزة فني صيانة جناح القنابل الثاني لهذا الشهر.

كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير. قبل ساعتين فقط ، وصلت الطائرة وعلى متنها 17 شخصًا. عندما انفجرت ، كان لا يزال على متنها 63 ألف رطل من الوقود. دمر الانفجار الجزء الأوسط بأكمله من الطائرة ، ولم يتبق سوى الذيل سليمًا وقطع وإسقاط قمرة القيادة على المنحدر ، وفقًا لتقرير على الإنترنت.

استذكر قائد جناح القنبلة الثانية السابق بريت دولا ذلك اليوم في مذكراته لرابطة خريجي أكاديمية سلاح الجو لعام 1964.

كتب: "ذات يوم ، زار الجنرال جاك تشين (القائد العام للقيادة الجوية الاستراتيجية) وقضى معظم اليوم مع قائد القوات الجوية الثامن". "تسبب عيب في التصميم تم تأكيده لاحقًا في اندلاع حريق هائل على إحدى طائراتنا من طراز KC-10 ، والتي كانت قد أكملت لتوها مهمة بعد الظهر. رجل واحد ، الرقيب. توفي جوي بورغيو بسبب استنشاق الدخان واحترقت الطائرة على الأرض مع مشاهدة أربع نجوم وثلاث نجوم كل شيء. ... اجتمع بعض الأشخاص الموهوبين حقًا لتقديم أداء مذهل في ظل ظروف صعبة ".

يتذكر ريغان مون ، أحد أصدقاء بورغيو ، المتقاعد بالقوات الجوية ، والذي يعيش الآن في مدينة بوسير ، تلك الحلقة المصيرية.

قال: "أتذكر ذلك اليوم الحزين على منحدر KBAD كما كان بالأمس". "كنت في سربنا ، سرب التزود بالوقود 32 ، وكنت في الطابق السفلي عندما صادف أن أنظر إلى المنحدر. رأيت هذا اللهب الكبير يتصاعد ... نظرت ورأيت النار تتصاعد. كان هذا أول انفجار ".

ركضوا مع أفراد سرب آخرين إلى المنحدر وتوجهوا إلى الطائرة المنكوبة مع وقوع انفجار ثان. تم إخبار مهندسي الطيران مثل مون والطيارين ببدء تشغيل محركات رؤوس الأجنحة الأخرى من طراز KC-10s المتوقفة إلى قمة الجناح والمقدمة والخلف للطائرة المحترقة لنقلهم بعيدًا عن الخطر.

رأى مون صديقه مأخوذ من KC-10 المتفحمة وعرف أن بورغيو قد رحل.

يتذكر مون قائلاً: "لقد عانى من استنشاق دخان كثيف ، لكنه لم يحترق على الإطلاق".

قال: "كان بورغيو مجرد رجل لطيف للغاية". "لن تقابل شخصًا لطيفًا."

ويعزى سبب الحادث إلى انفجار بخار الوقود في خزان الوقود المركزي.

وجد المحققون أن الوقود قد تسرب ، وربما اشتعلت الأبخرة عن طريق الانحناء من بطارية بالقرب من منطقة المضخة للخزان.

بعد الحادث بوقت قصير ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بفحص جميع طائرات KC-10 ووجدت عشرات التسريبات المماثلة.

ظهر هذا المقال بقلم داريو ليون في الأصل على The Aviation Geek Club في عام 2019.


KC-10 - التاريخ

الطاقة المتجددة: KC-135 VS KC-10

الطاقة المتجددة: KC-135 VS KC-10

نقلا عن RC135U (رد 3):
يجب أن أحب تلك الحرق المائي الثقيل / الإقلاع النفاث البخاري في يوم حار.

نعم ، الطائرات البخارية القديمة (J-57s) ، كانت تلك الأيام التي رأيت فيها طرفي المدرج ، بينما كنت لا تزال على الأرض.

الطاقة المتجددة: KC-135 VS KC-10

نقلا عن KC135TopBoom (رد 5):
نعم ، الطائرات البخارية القديمة (J-57s) ، كانت تلك الأيام التي رأيت فيها طرفي المدرج ، بينما كنت لا تزال على الأرض.

إذا كانت القوة فقط متناسبة مع الضوضاء.

الطاقة المتجددة: KC-135 VS KC-10

المتواجدون على الإنترنت

عمليات البحث الشعبية على Airliners.net

الطائرات العسكرية كل نوع من المقاتلات إلى طائرات الهليكوبتر من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم

الطائرات الكلاسيكية الدعائم والطائرات من الأيام الخوالي

طوابق الطيران مناظر من داخل قمرة القيادة

كبائن الطائرات تُظهر لقطات مقصورة الركاب ترتيبات المقاعد وكذلك داخل طائرة الشحن

طائرات الشحن صور طائرات شحن كبيرة

طائرات هليكوبتر قسم طائرات الهليكوبتر الكبير لدينا. كلا النسختين العسكرية والمدنية

المناطيد / المناطيد كل شيء من منطاد جوديير إلى منطاد زبلن

صور ليلية لقطات جميلة تم التقاطها عندما تكون الشمس تحت الأفق

الحوادث صور الحوادث والحوادث والتحطم

جو إلى جو الصور التي التقطها مصورو الطائرات المحمولة جواً

مخططات الطلاء الخاصة رسمت الطائرات في كبد جميلة ومبتكرة

لمحات عامة عن المطار لمحات عامة عن المطار من الجو أو الأرض

ذيول والأجنحة لقطات مقرّبة من الذيل و Winglet مع شعارات خطوط الطيران الجميلة


محتويات

تحرير الخلفية

في عام 2001 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية برنامج مشتريات لاستبدال حوالي 100 من أقدم ناقلة النفط KC-135E Stratotankers ، واختارت Boeing's KC-767. استقبلت ناقلة بوينج KC-767A من وزارة الدفاع الأمريكية في عام 2002 وظهرت في طبعة 2004 من تقرير تعيين نموذج وزارة الدفاع. [2] قررت القوات الجوية الأمريكية استئجار 100 ناقلة KC-767 من بوينج. [3]

وانتقد السناتور جون ماكين وآخرون مسودة اتفاقية التأجير ووصفوها بأنها تبذير وإشكالية. رداً على الاحتجاجات ، توصلت القوات الجوية الأمريكية إلى حل وسط في نوفمبر 2003 ، حيث ستشتري 80 KC-767s وتأجير 20 أخرى. [4] [5] في ديسمبر 2003 ، أعلن البنتاغون عن تجميد البرنامج بسبب التحقيق في الفساد المزعوم الذي أدى إلى سجن أحد مديري المشتريات السابقين الذين تقدموا للعمل في بوينج. [6] تم إلغاء عقد KC-767A رسميًا من قبل وزارة الدفاع في يناير 2006. [7]

تحرير برنامج USAF KC-X

في عام 2006 ، أصدرت USAF طلب عرض (RFP) لبرنامج ناقلات جديد ، KC-X ، ليتم اختياره بحلول عام 2007. أعلنت شركة Boeing أنها قد تدخل ناقلة ذات قدرة أعلى على أساس طائرة Boeing 777 ، KC-777 ناقلة استراتيجية. دخلت إيرباص في شراكة مع شركة نورثروب جرومان لتقديم طائرة إيرباص A330 MRTT ، وهي نسخة ناقلة من A330 ، والتي تم تسويقها إلى القوات الجوية الأمريكية تحت التصنيف. KC-30. [8] في يناير 2007 ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلب تقديم العروض KC-X Aerial للتزود بالوقود للطائرات ، داعيًا إلى 179 ناقلة (أربعة تطوير وإثبات للنظام و 175 إنتاجًا) ، في عقد تقدر قيمته بـ 40 مليار دولار أمريكي. [9] ومع ذلك ، أعربت شركة نورثروب وشركة EADS عن استيائهما من كيفية تنظيم طلب تقديم العروض وهددا بالانسحاب ، تاركين شركة بوينج فقط في السباق. [10]

في 12 فبراير 2007 ، أعلنت شركة Boeing أنها تقدم ناقلة KC-767 Advanced Tanker لمسابقة KC-X Tanker. [11] صرحت شركة Boeing أنه بالنسبة لمتطلبات KC-X ، فإن KC-767 كان أفضل من KC-777. [12] في 11 أبريل 2007 ، قدمت بوينغ اقتراحها الخاص بالناقلات KC-767 إلى القوات الجوية الأمريكية. [13] تم تقديم ناقلة KC-767 المتقدمة لجولة KC-X هذه على أساس طائرة الشحن طويلة المدى 767-200LRF (الشحن طويل المدى) ، بدلاً من -200ER التي تعتمد عليها الطائرات الإيطالية واليابانية KC-767 [14] ] تختلف عن طريق الجمع بين -200ER جسم الطائرة ، وجناح -300F ، والعتاد ، وباب الشحن والأرضية ، و -400ER من منصة الطيران الرقمية واللوحات ، والمحركات المطورة ، و "الجيل السادس" من ذراع توصيل الوقود ذبابة بالسلك. [15] تستخدم الطائرة KC-767 التحكم اليدوي في الطيران ، مما يسمح بالمناورة غير المقيدة لتجنب التهديدات في أي مكان في غلاف الرحلة. [16]

قدمت بوينغ النسخة النهائية من اقتراحها في 3 يناير 2008. [17] في 29 فبراير 2008 ، اختارت وزارة الدفاع شركة نورثروب جرومان / EADS KC-30 ، على طراز KC-767. تم تعيين KC-30 لاحقًا KC-45A من قبل USAF.[18] قدمت بوينغ احتجاجًا إلى مكتب محاسبة حكومة الولايات المتحدة في 11 مارس 2008 وبدأت في شن حملة علاقات عامة لدعم احتجاجهم. [19] في 18 يونيو ، بعد سلسلة من الاعترافات من قبل القوات الجوية الأمريكية بشأن عيوب في عملية تقديم العطاءات ، أيد مكتب المحاسبة الحكومية احتجاج بوينج وأوصى بإعادة تقديم العقد. [19] في 9 يوليو 2008 ، أعلن وزير الدفاع روبرت جيتس أن القوات الجوية الأمريكية ستعيد فتح العطاءات على عقد الناقلة. [20] وضع وزير الدفاع جيتس عقد KC-45 في "إعادة المنافسة العاجلة" مع وكيل وزارة الدفاع جون يونغ المسؤول عن عملية الاختيار بدلاً من سلاح الجو. [21] تم تقديم مسودة طلب تقديم العروض المنقحة للمقاولين في 6 أغسطس 2008 للتعليق عليها. بحلول منتصف أغسطس ، كان من المقرر الانتهاء من طلب تقديم العروض المنقح. [22] ومع ذلك ، في 10 سبتمبر 2008 ، ألغت وزارة الدفاع الأمريكية طلب KC-X. [23]

في 24 سبتمبر 2009 ، بدأت USAF الخطوات الأولى في الجولة الجديدة من العطاءات ، مع مجموعة أوضح من المعايير ، بما في ذلك تقليل عدد المتطلبات من 800 إلى 373 في محاولة لتبسيط العملية والسماح باتخاذ قرار أكثر موضوعية ليكون مصنوع. [24] في 4 مارس 2010 ، أعلنت شركة بوينج أنها ستعرض ناقلة KC-767 لجولة KC-X الجديدة. [25] أعلنت EADS في أبريل 2010 أنها ستقدم عرض ناقلة بدون نورثروب جرومان كشريك للولايات المتحدة. [26] [27] قدمت Boeing عرضها KC-767 "NewGen Tanker" في 9 يوليو 2010. [28] [29] قدمت الشركة عرضًا منقحًا في 10 فبراير 2011. [30]

بالإضافة إلى KC-X ، يتوقع المراقبون أنه سيتم استخدام KC-46 المعدلة كأساس لبرنامج الناقلات KC-Y ، وهي الخطوة الثانية من خطة تجديد الناقلات المكونة من ثلاث خطوات ، كتغيير KC-46 العملية واستبدالها بشيء جديد تمامًا من المحتمل أن تكون مخاطرة كبيرة جدًا. [31]

الاختيار والتطوير المبكر تحرير

في 24 فبراير 2011 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن اختيار عرض ناقلة Boeing's KC-767. تم تعيين الطائرة KC-46A. [32] [33] حصلت شركة Boeing أيضًا على عقد تطوير للناقلة. ينص العقد على أن تستكمل شركة Boeing وتسليم 18 ناقلة KC-46 التشغيلية الأولية بحلول عام 2017. ويسعى سلاح الجو لاستقبال إجمالي 179 ناقلة جديدة. [34] "NewGen Tanker" لبوينج يعتمد على 767-200 مع نسخة محسنة من طفرة التزود بالوقود KC-10 ، وشاشات قمرة القيادة من 787. [35] [36]

في أواخر يونيو 2011 ، أفيد أنه من المتوقع أن تتجاوز تكاليف التطوير حوالي 300 مليون دولار. ستكون شركة Boeing مسؤولة عن هذا المبلغ ، والذي يتجاوز سقف تكلفة العقد البالغ 4.9 مليار دولار. [37] [38] في يوليو 2011 ، أشارت توقعات التكلفة المنقحة إلى انخفاض في تجاوز التكلفة. [٣٩] في مارس 2015 ، كان من المتوقع أن تصل تكلفة البرنامج لتطوير وشراء 179 ناقلة إلى 43.16 مليار دولار أمريكي. [40]

في عام 2013 ، أضافت القوات الجوية الأمريكية أطقمًا وساعات طيران إضافية للطائرة إلى خططها المستقبلية ردًا على مراجعة أظهرت أن أفضل الخطط الحالية لم تستفد بشكل كامل من مزايا الشحن والإخلاء الطبي الجوي في KC-46 على KC- 135. [41]

في 21 أغسطس 2013 ، أكملت Boeing و USAF مراجعة التصميم الحرجة (CDR) للطائرة KC-46. مع اكتمال CDR ، تم تعيين التصميم ويمكن المضي قدمًا في الإنتاج والاختبار. بدأ تجميع الجناح للطائرة الأولى في 26 يونيو 2013. وكان من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران لهيكل الطائرة 767-2C ، والتي سيتم إعادة تشكيلها في KC-46 ، في منتصف عام 2014. كان من المتوقع أن تطير أول طائرة KC-46 مجهزة بالكامل في أوائل عام 2015. دعا العقد شركة Boeing إلى بناء أربع طائرات اختبار وتسليم 18 ناقلة جاهزة للقتال بحلول أغسطس 2017. تعتزم القوات الجوية الأمريكية شراء 179 KC-46s ، مع تسليمها جميعًا بحلول عام 2028. [42] [43]

في 12 ديسمبر 2013 ، انضمت Boeing إلى الأجنحة وجسم الطائرة لأول 767-2C ليتم تكييفها في KC-46A. [44] في 23 ديسمبر 2013 ، تم تسليم أول محركين من طراز PW4062. [٤٥] كان من المقرر أن يتم التجميع الأول من بين أربع سفن شحن لتوفير 767-2C بحلول نهاية يناير 2014. وبمجرد تجميعها ، ستخضع لاختبار الاهتزازات الأرضية والأجهزة وإضافة خزانات وقود الجسم. ستحدث أول رحلة تجريبية خلال صيف 2014 وتشمل قياس معدل الصعود والنزول. كان من المقرر دمج نموذج التصنيع والتصميم الهندسي (EMD) مع الأنظمة والتقنيات اللازمة ليصبح طراز KC-46A العسكري القياسي بحلول يناير 2015. وكان من المقرر تسليم سبعة طرازات KC-46 ذات معدل الإنتاج المنخفض في عام 2015 ، و 12 في عام 2016 ، و 15 طائرة يتم تسليمها سنويًا من 2017 إلى 2027. [46] آخر أربع طائرات اختبار بدأت التجميع في 16 يناير 2014. [47]

في أبريل 2014 ، وجد مكتب المساءلة الحكومية (GAO) أن برنامج KC-46 كان من المتوقع أن يتخطى تقدير التكلفة المتوقعة البالغة 51.7 مليار دولار بمقدار 300 مليون دولار. وستكون تكلفة وحدة اقتناء البرنامج لكل طائرة أيضًا 287 مليون دولار ، أي 1.8 مليون دولار أقل مما كان متوقعًا. لاحظ مكتب المساءلة الحكومية أن التأخير في تدريب الطاقم الجوي والمشرفين يمكن أن يتسبب في انزلاق الاختبار من 6 إلى 12 شهرًا ، لكنه ذكر أيضًا أن البرنامج لم يفوت أي معالم رئيسية وأن تطوير حوالي 15.8 مليون سطر من كود البرنامج كان يتقدم كما هو مخطط له. [48] ​​في مايو 2014 ، قدرت USAF تكلفة برنامج التطوير ، بما في ذلك الطائرات الأربع الأولى ، يمكن أن ترتفع من 4.4-4.9 مليار دولار إلى 5.85 مليار دولار. [49]

في يوليو 2014 ، سجلت بوينج 272 مليون دولار رسوم قبل الضرائب لتغطية إعادة تصميم الأسلاك الناقلة. [50] [51] نشأت مشكلة الأسلاك عندما وجد أن 5-10٪ من حزم الأسلاك لم يكن لديها مسافة فصل كافية أو لم تكن محمية بشكل صحيح لتلبية متطلبات USAF للأسلاك المزدوجة أو الثلاثية الزائدة عن الحاجة لبعض أنظمة المهمة . في سبتمبر 2014 ، تم التأكيد على أن إعادة تصميم الأسلاك ستؤخر أول رحلة 767-2C من يونيو 2014 إلى نوفمبر 2014. [52] [53]

اختبارات الطيران والتأخير تحرير

تمت أول رحلة طيران 767-2C في 28 ديسمبر 2014 ، وحلقت من حقل باين وهبطت في بوينج فيلد. [54] [55] في مارس 2015 ، تم إيقاف اختبار إعادة التزود بالوقود باستخدام ناقل C-17 بسبب الحمل المحوري لذراع الرافعة أعلى من المتوقع أثناء توصيل الوقود ، كانت المشكلة ناتجة عن "تأثير الموجة القوسية" المضطرب الناتج عن اثنين طائرات كبيرة تحلق في طابور. [56] [57] [58] في 24 يناير 2016 ، نجحت KC-46 في تزويد طائرة F-16 بالوقود لأول مرة خلال طلعة جوية مدتها 5 ساعات و 36 دقيقة. تبع ذلك اختبار التزود بالوقود للعديد من الطائرات العسكرية الأخرى ، بما في ذلك C-17 و F / A-18 و A-10 و AV-8B. [59] في 10 فبراير ، زودت طائرة KC-46 بالوقود من طراز F / A-18 في المرة الأولى ، باستخدام نظام المسبار والدوروج. [60]

في يوليو 2015 ، أعلنت شركة Boeing عن رسوم إضافية بقيمة 835 مليون دولار قبل خصم الضرائب لإعادة تصميم وتعديل نظام وقود متكامل معيب. [61] يمكن أن تؤخر عيوب أنظمة الأسلاك والوقود عقودًا بقيمة 3 مليارات دولار لمدة تصل إلى ثمانية أشهر بعد مراجعات الجدول الزمني التي وافقت عليها القوات الجوية الأمريكية وبوينغ ، وتأخرت الرحلة الأولى لطائرة KC-46 المجهزة بالكامل حتى أواخر سبتمبر 2015. [62] ] أشار Bank of America / Merrill Lynch في يوليو 2015 "لقد فشلنا في فهم كيف يمكن لشركة Boeing أن تتحمل رسومًا قبل الضرائب بقيمة 1.26 مليار دولار (منذ فوزها بالعقد على Airbus) على برنامج Boeing KC-46A نظرًا لأن البرنامج يعتمد على هيكل الطائرة 767 الذي تم إنتاجه لأكثر من 30 عامًا ". [63]

في 22 مارس 2016 ، تم الإبلاغ عن أن وكالة إدارة عقود الدفاع التابعة لوزارة الدفاع لديها ثقة منخفضة في أن بوينج قد تفي بالموعد النهائي لشهر أغسطس 2017 ، وتوقع تسليم أول 18 ناقلة لتتأخر حوالي سبعة أشهر بناءً على الأداء السابق والمخاطر الحالية ، مثل كتأخيرات في الإنتاج ، ومراجعة جدول زمني مشترك جديد بين القوات الجوية الأمريكية وبوينج ، وشكوك في اختبارات الطيران. كان من المقرر أن يبدأ مكتب الاختبار في البنتاغون الاختبارات القتالية في أبريل 2017. [64]

وصف تقرير مكتب محاسبة الحكومة الصادر في أبريل 2016 جدول الاختبار بأنه "متفائل" وتوقع أربعة أشهر إضافية بعد هدف أغسطس 2017 لتقديم 18 KC-46s كاملة بسبب مشكلات الاختبار وتأهيل الأجزاء. وأشار التقرير إلى أن الاختبارات التشغيلية لن تبدأ حتى مايو 2017 ولن تكتمل إلا بعد شهرين من تسليم أول 18 طائرة ، مما يهدد باكتشاف المشكلات في وقت متأخر. كما أشار مكتب المساءلة الحكومية إلى أن شركة Boeing لم تحصل على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على نظامين رئيسيين للتزود بالوقود في الجو - النظام المركزي للوقود وعلب التزود بالوقود الجوي ، والتي تم بناؤها دون اتباع عمليات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). توقعت شركة Boeing أن هذه الأنظمة ستكون جاهزة للحصول على شهادة FAA بحلول يوليو 2017 - أكثر من ثلاث سنوات متأخرة. [65] كان من المقرر أن تشمل 18 طائرة من طراز KC-46 أربع طائرات من طراز EMD ، تم رفعها إلى مستوى المعايير التشغيلية ، بالإضافة إلى أول 14 نموذجًا للإنتاج منخفض السعر (LRP). وبدلاً من ذلك ، ستخرج 16 من أصل 18 من خط الإنتاج ، كما أن شركة Boeing مسؤولة أيضًا عن جميع إصلاحات التصميم المتأخرة للناقلات التي يتم تسليمها قبل انتهاء الاختبار التشغيلي. [66]

في 25 أبريل 2016 ، حلقت الطائرة التجريبية الرابعة 767-2C EMD-3 لأول مرة. سيركز EMD-3 على أنظمة التحكم البيئي ، بما في ذلك اختبار الحرارة / البرودة واختبار تغلغل الدخان. [67] بعد يومين ، تلقت شركة Boeing رسومًا أخرى قبل الضرائب بقيمة 243 مليون دولار لتجاوز التكاليف ، مما رفع إجمالي المبلغ الذي دفعته شركة Boeing مقابل تجاوز التكاليف المتعلقة بالناقلات إلى 1.5 مليار دولار. صرح رئيس Boeing والرئيس التنفيذي Dennis Muilenburg أنه تم الانتهاء من 80 ٪ من نقاط الاختبار المطلوبة لقرار Milestone C الإيجابي. [68]

في 3 مايو 2016 ، أكد المتحدث باسم القوات الجوية الأمريكية داريل ماير أنه من المتوقع أن تتم مراجعة Milestone C في يونيو ، إذا تم الانتهاء من التحقق من اختبار الرحلة لإصلاح مشكلات التزود بالوقود على الفور. [69] تم إجراء اختبار الطيران للمساعدة في تحديد ما إذا كان يمكن حل الخطأ عن طريق تغيير البرنامج ، أو تغيير الأجهزة الذي يحتمل أن يكون أكثر صعوبة. عملت بوينغ على حلول الأجهزة والبرمجيات بالتوازي. [70] في 26 مايو 2016 ، تم الإبلاغ عن تأخير إضافي لمدة ستة أشهر على الأقل بسبب مشكلات فنية وسلسلة التوريد ، مما قد يتطلب إعادة هيكلة البرنامج وخفض التمويل. في ذلك الوقت ، كانت بوينج قد أكملت 20٪ فقط من اختبارات الطيران التطويرية. أشار تقرير صادر عن لجنة الاعتمادات في مجلس الشيوخ حول مشروع قانون الإنفاق الدفاعي للعام المالي 2017 إلى مخاوف بشأن KC-46. [71] من المقرر أن يتم تجهيز الطائرات الثمانية عشر الأولى بذراع إعادة التزود بالوقود وخط الوسط ، ولكن ليس كبائن التزود بالوقود الجوية (WARP) المثبتة على الأجنحة. سيتم تسليم هذه الكبسولات ، اللازمة للأصول المطلوبة التعاقدية الكاملة المتاحة (RAA) ، بشكل منفصل في أكتوبر 2018. [72]

في 2 يونيو 2016 ، أكد المتحدث باسم القوات الجوية الأمريكية الرائد روب ليس أنه ، في حين أن العقد مع بوينج يفتقر إلى عقوبات محددة مسبقًا للتأخير ، فإن عدم تسليم الناقلات الـ 18 المعتمدة بحلول أغسطس 2017 يعد خرقًا لجدول العقد ، وأن القوات الجوية الأمريكية ستتلقى اعتبارات من بوينج في الجدول الزمني يعيد خط الأساس بعد تأخير RRA. [73] [74] في 12 يوليو 2016 ، أكد فرانك كيندال ، رئيس المشتريات الدفاعية الأمريكية ، أن مكتب برنامج الناقلات كان يدرس تكاليف التأخير المحتملة للقوات الجوية الأمريكية ، وأن الخدمة كانت مخولة بدفع تعويض عن الخسائر. سوف تتكبد USAF تكاليف إضافية إذا تم تشغيل KC-135 لفترة أطول من المخطط لها. [75]

في 8 يونيو 2016 ، ذكر الرئيس التنفيذي لوحدة الدفاع في بوينج ، ليان كاريت ، أن طفرة معدلة ستنطلق في الشهر التالي. سيتم تركيب نظام صمام تنفيس هيدروليكي ، مشابه للمعدات المستخدمة في أذرع الصهاريج KC-10 و KC-767 ، بحيث إذا تراكمت الأحمال على ذراع الرافعة ، تفتح الصمامات لتخفيف الضغط. [76] في 10 يوليو 2016 ، أبلغت كاريت عن نتائج مبكرة إيجابية بعد أن بدأت اختبارات الطيران مع الطفرة المنقحة التي بدأت في الأسبوع السابق. [75] في 21 يوليو 2016 ، تلقت شركة Boeing رسومًا إضافية بقيمة 393 مليون دولار على برنامج KC-46 ، مما رفع القيمة الإجمالية للعقوبات إلى ما يقرب من 1.9 مليار دولار. تعكس الرسوم ارتفاع التكاليف المرتبطة بالجدول الزمني والتحديات الفنية ، والتي تشمل حل مشكلة الحمل المحوري لذراع التزود بالوقود ، والتأخير في عملية الاعتماد والتزامن بين الاختبار والإنتاج الأولي. [77]

في 5 يوليو 2016 ، صرح المتحدث باسم القوات الجوية الأمريكية داريل ماير أنه بينما كان الاختبار أبطأ مما هو مخطط له ، كان من المتوقع موافقة Milestone C في الشهر التالي ، وأن Boeing ستضيف طائرة EMD خامسة لتسريع اختبار الطيران. أجرى EMD-1 و EMD-3 في المقام الأول اختبارات طيران نحو شهادات صلاحية الطيران FAA ، بينما ركز EMD-2 و EMD-4 على اختبار نظام المهام والتزود بالوقود جواً. [78] تم إعادة تزويد طائرة F-16 بالوقود بنجاح في 8 يوليو ، وطائرة C-17 في 12 يوليو 2016. وبمجرد التحقق من إصلاح الأجهزة ، خضعت طائرة KC-46 المزودة بذراع الرافعة المحدثة لاختبار الانحدار على F-16 ، تليها عروض التزود بالوقود مع C-17 و A-10 للاختبار النهائي لموافقة Milestone C. [79] [80] في 15 يوليو 2016 ، نجحت KC-46 في إعادة التزود بالوقود لطائرة A-10 ، مما أدى إلى تفريغ 1500 رطل من الوقود على ارتفاع 15000 قدم. في ذلك الوقت ، أكملت خمس طائرات EMD أكثر من 900 ساعة اختبار طيران. [81]

في 12 أغسطس 2016 ، حصل البرنامج على موافقة Milestone C من وكيل وزارة الدفاع للاستحواذ والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية ، مما يشير إلى جاهزية الإنتاج ، ومن المتوقع إصدار عقود لقطعتين تغطي 19 طائرة في غضون 30 يومًا. [٨٢] في سبتمبر 2016 ، أعلنت قيادة التنقل الجوي أن خططًا للمتابعة KC-Y تم التخلي عن برنامج الاستحواذ لاستبدال ما تبقى من KC-135s لصالح "جسر" لمزيد من أوامر KC-46 مع بعض الترقيات. [83]

أعلنت شركة Boeing عن شهادة FAA الخاصة بها في 4 سبتمبر 2018 ، مع شهادة عسكرية معلقة. تشمل الطائرات التي يتم إعادة تزويدها بالوقود أثناء الاختبار طائرات F-16 و F / A-18 و AV-8B و C-17 و A-10 و KC-10 و KC-135 و KC-46 نفسها. [84] في يناير 2018 ، صرحت قيادة التنقل الجوي أن اختبارات شهادة FAA النهائية للطائرة KC-46 اكتملت بنسبة 94 بالمائة تقريبًا. [85] في 22 يناير 2019 ، قامت طائرة KC-46 من سرب اختبار الطيران رقم 418 في Edwards AFB بالاتصال بطائرة F-35A ، وكانت المناسبة هي المرة الأولى التي يتم فيها توصيل KC-46 بمقاتلة من الجيل الخامس. [86] تم الإعلان عن اكتمال شهادة التزود بالوقود للطائرة F-35 من قبل KC-46 بواسطة جناح الاختبار 412 في 5 يونيو 2019. [87]

في 22 مارس 2019 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها كانت تراجع تدريب KC-46 بعد هبوط الطائرة Boeing 737 MAX ، حيث تستخدم KC-46 نظامًا مشابهًا لتكبير خصائص المناورة (MCAS) لتلك المتورطة في حادثتي تحطم 737 MAX. ومع ذلك ، فإن KC-46 يعتمد على Boeing 767-2C ونظامها يأخذ المدخلات من زاوية زائدة مزدوجة من مستشعرات الهجوم التي سيتم فك ارتباطها بإدخال العصا من قبل الطيار. [88]

في 30 مارس 2020 ، أعلنت USAF أنه تمت ترقية التسريبات المزمنة في نظام الوقود إلى نقص من الفئة الأولى. حددت القوات الجوية الأمريكية المشكلة في يونيو 2019 ، لكنها لم تعتقد في الأصل أنها خطيرة. أصبح الطاقم على دراية بالمشكلة عندما اكتشفوا الوقود بين حواجز حماية الوقود الأولية والثانوية ، ولم يكن هناك سبب جذري معروف في وقت الإعلان. [89] بحلول يناير 2021 ، قدرت خسائر بوينج في البرنامج بنحو 5 مليارات دولار. [90] في ذلك الوقت ، كان من المتوقع ألا تكون KC-46 جاهزة للقتال حتى أواخر عام 2023 على الأقل.

Pegasus هي نوع مختلف من Boeing 767 وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات هيكل عريض وجناح منخفض مع وحدة ذيل تقليدية تتميز بزعنفة ودفة واحدة. لديها معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ونظام تحكم هيدروليكي في الطيران. يتم تشغيل Pegasus بواسطة محركين Pratt & amp Whitney PW4062 ، أحدهما مثبت تحت كل جناح. تم وصف KC-46 على أنها تجمع بين "جسم الطائرة 767-200ER ، وجناح 767-300F ، والعتاد ، وباب الشحن والأرضية ، مع منصة الطيران الرقمية 767-400ER واللوحات". [92]

يتسع مكتب الطيران لطاقم مكون من أربعة أفراد مع مقصورة أمامية للطاقم مع مقاعد تتسع لـ 15 فردًا من أفراد الطاقم وفي جسم الطائرة الخلفي إما مقاعد ركاب محمولة تتسع لـ 58 أو 18 منصة نقالة في تكوين البضائع. يمكن أيضًا استخدام المقصورة الخلفية في تكوين طبي هوائي لـ 54 مريضًا (24 على الفضلات). [93] يمكن أن تحمل KC-46A 212،299 رطلاً (96297 كجم) من الوقود ، [94] 10 بالمائة أكثر من KC-135 ، و 65000 رطل (29000 كجم) من البضائع. تم تحسين قابلية البقاء على قيد الحياة من خلال التدابير المضادة للأشعة تحت الحمراء ولدى الطائرات قدرات حرب إلكترونية محدودة. [46] يوجد سلم يمكن سحبه لأسفل بالقرب من جهاز الهبوط الأمامي لتوفير دخول سريع للطائرة لحالات الانتشار السريع. [95]

يوجد في الجزء الخلفي من الطائرة ذراع لإعادة التزود بالوقود يتم تشغيله بواسطة السلك وتكمله كبسولات التزود بالوقود في الجناح عند كل طرف جناح ونظام دروغ في الوسط أسفل جسم الطائرة الخلفي. [93]

تحرير الولايات المتحدة

في 23 أبريل 2014 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن KC-46 Pegasus سيكون مقرها في قاعدة ماكونيل الجوية في ويتشيتا ، كانساس ، مع توقع متفائل بأن القاعدة ستبدأ في استقبال أول 36 ناقلة في عام 2016. الإعلان ، تمركز KC-135 Stratotanker في هذه القاعدة. [96] [97] تم اختيار McConnell AFB لأنها كانت منخفضة تكاليف البناء وهي في موقع يزداد فيه الطلب على التزود بالوقود في الهواء. بالإضافة إلى عمل McConnell AFB كقاعدة منزلية ، سيتم اختيار ما يصل إلى 10 قواعد تشغيل لأسطول KC-46. سيتم تدريب الطاقم في قاعدة ألتوس الجوية ، أوكلاهوما ، والتي تم اختيارها أيضًا لاحتياجاتها الإنشائية المحدودة ولخبرتها الحالية مع برامج التدريب لـ C-17 Globemaster و KC-135. [98]

في 29 أكتوبر 2015 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن قاعدة سيمور جونسون الجوية ، نورث كارولينا ، تم اختيارها كبديل مفضل لأول قاعدة تشغيل رئيسية KC-46A بقيادة الاحتياط ، مع وصول متوقع لـ KC-46As في سيمور جونسون في السنة المالية 2019. تم تسمية قاعدة تينكر الجوية ، وقاعدة أوكلاهوما ويستوفر الجوية الاحتياطية ، وماساتشوستس وقاعدة جريسوم الجوية الاحتياطية ، إنديانا ، على أنها البدائل المعقولة. ذكر إعلان أكتوبر 2015 أيضًا أن USAF تعتزم بدء عملية تحليل الأثر البيئي (EIAP) ، والتي ستستخدمها USAF لاتخاذ قراراتها الأساسية النهائية. [99]

في 10 يناير 2019 ، تسلمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة من طراز KC-46 ، بعد تاريخ التسليم المعلن عنه أصلاً لعام 2016 ، وإن كان ذلك مع وجود مسألتين عالقتين وتم حجز الأموال. [100] كانت المسألتان البارزتان هما ضغط ذراع الرافعة غير الكافي عند إعادة تزويد طائرة A-10 Warthog بالوقود والتشوه الناجم عن الوهج في ظل ظروف معينة في نظام الرؤية عن بُعد (RVS). أقرت القوات الجوية الأمريكية بأنها فشلت في إعطاء بوينج المواصفات المناسبة لطائرة A-10. [101] في المعلم C ، أعطت Boeing سلاح الجو الأمريكي تصميم ذراع يستخدم المعيار الدولي البالغ 1400 رطل من مقاومة الدفع ، وهو ما قبلته ، لكن A-10 قادرة فقط على توليد 650 رطلاً. [102]

في 25 كانون الثاني (يناير) 2019 ، استلم الجناح 22 دي للتزود بالوقود الجوي في ماكونيل AFB أول طائرتين من طراز KC-46As (15-46009 و 17-46031). [103] اثنان آخران (17-46030 و 16-46022) تم تسليمها بعد 6 أيام. [104]

في 3 فبراير 2019 ، تلقى الجناح 97 للتنقل الجوي في Altus AFB أول طائرة من طراز KC-46. [105]

في 2 أبريل 2019 ، تم التأكيد على أن القوات الجوية الأمريكية أوقفت جميع عمليات التسليم في 23 مارس وحتى إشعار آخر ، حيث تم العثور على مواد فضفاضة وحطام في الطائرات التي تم تسليمها بالفعل. [106]

في 8 أغسطس 2019 ، تلقى الجناح 157 للتزود بالوقود الجوي في قاعدة بيس الجوية للحرس الوطني أول طائرة من طراز KC-46A. [107]

في 12 سبتمبر 2019 ، أفيد أن سلاح الجو الأمريكي منعت KC-46 من نقل البضائع والركاب بسبب مشكلة في فتح أقفال البضائع الأرضية أثناء الرحلة. [108] تمت الموافقة على إصلاح لهذه المشكلة من قبل القوات الجوية في 12 نوفمبر 2019 مع وجود خطط لتثبيت أقفال الشحن الجديدة على الطائرات التي تم تسليمها في الأسابيع المقبلة. [109] اعتبارًا من 20 ديسمبر 2019 ، تلقت أربع طائرات من طراز KC-46A أقفال الشحن الجديدة وأغلقت القوات الجوية الأمريكية نقص الفئة 1 وتطهير الطائرات المعدلة لعمليات الشحن والركاب. [110]

اعتبارًا من يناير 2021 ، سلمت Boeing 42 KC-46As إلى USAF وهي متعاقد عليها مع 94 ناقلة. [112]

في أوائل عام 2021 ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتطهير KC-46 للاستخدام التشغيلي المحدود ، بعد سنوات من تقديمها المخطط لها في عام 2017. يمكن لهذا النوع إجراء إعادة التزود بالوقود في الولايات المتحدة فقط ، مما يتطلب ناقلات أخرى للانتشار في مناطق القتال. في ذلك الوقت ، كان بإمكان KC-46 تزويد طائرات B-52 و F-15 و F-16 و F / A-18 بالوقود ، ولكن لم تتم الموافقة عليها لخدمة A-10 و F-22 و F-35 ، من المتوقع أن تكون B-1 أو B-2 جاهزة تمامًا للقتال بحلول عام 2023. [113] [114] [115]

تصدير العطاءات تحرير

تحرير الهند

في يناير 2018 ، أعادت القوات الجوية الهندية إطلاق برنامج شراء التزود بالوقود جوًا ، وأرسلت طلبًا للحصول على معلومات بشأن ست طائرات للتزود بالوقود إلى إيرباص ، وبوينغ ، وإليوشن ، والتي يمكن أن ترد عليها بوينج بعرض KC-46 بيجاسوس. [116] ردت شركتا إيرباص وبوينغ على طلب المعلومات ، بينما تم استبعاد إليوشن لأن المطلب الرسمي لطائرة مزودة بمحركين توربينيين. [117]

تحرير إندونيسيا

في يناير 2018 ، نُقل عن مسؤولين في القوات الجوية الإندونيسية قولهم إنهم يدرسون طائرات إيرباص A330 MRTT وطائرة Boeing KC-46 Pegasus للتزود بالوقود من أجل برنامج تحديث مستقبلي ، من المتوقع أن يتم بعد اكتمال برنامج أطلس Airbus A400M الحالي. يقال إن القوات الجوية الإندونيسية تقارن الطائرة من حيث التوافق مع الطائرات الحالية للقوة ، وتكاليف دورة الحياة ، وقابلية التشغيل البيني مع الأصول الحالية والمستقبلية ، وخيارات التمويل ونقل التكنولوجيا المحتملة مع شركة تصنيع الطائرات المملوكة للدولة ، شركة إندونيس أيروسبيس. [118]

تحرير اليابان

تشغل قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) أربع ناقلات من ناقلات Boeing KC-767 السابقة التي تم تسليمها من 2008 إلى 2010. [119] في 23 أكتوبر 2015 ، اختارت اليابان KC-46 ، مع توقع عقد لثلاث ناقلات. في عام 2016. [120] يسمح القرار بالعمليات المشتركة والتدريب مع القوات الجوية الأمريكية ، ويقال إن اليابان انجذبت إلى قدرتها على إعادة التزود بالوقود MV-22 Osprey tiltrotors التي يتلقاها JASDF. رفضت شركة إيرباص تقديم عطاءات A330 MRTT ، لأنهم رأوا طلب اليابان لتقديم العروض على النحو المقصود من أجل KC-46. سيتم إرسال الناقلات الثلاث إلى الميدان في حوالي عام 2020 بتكلفة تزيد عن 20.8 مليار ين ، أي حوالي 173 مليون دولار أمريكي لكل طائرة. [121] وبحسب ما ورد سعت JASDF للحصول على ما مجموعه ستة KC-46s. [122] بدأ العمل في أول JASDF KC-46 في 17 سبتمبر 2019. [123] تم تقديم طلب شراء ثالث ورابع KC-46 في 30 أكتوبر 2020. [124]

في 8 فبراير 2021 ، أجرت JASDF أول رحلة لها من ناقلة KC-46. [125]

تحرير الآخرين

في 3 مارس 2020 ، وافقت وزارة الخارجية على البيع العسكري الخارجي لإسرائيل لـ 8 KC-46s والمعدات ذات الصلة بتكلفة 2.4 مليار دولار. [126]

في مايو 2019 ، وفقًا لشركة Boeing المصنعة ، قدمت الإمارات العربية المتحدة طلبًا رسميًا لشراء ثلاث طائرات KC-46A. [127] [128]

تحرير العطاءات الفاشلة

كندا تحرير

في 2 فبراير 2017 ، صرحت شركة Boeing أنها ستقدم عرضًا للطائرة KC-46A لمنافسة قدرة النقل بالناقلات الاستراتيجية للقوات الجوية الملكية الكندية ، والتي من المقرر أن تحل محل الأسطول الكندي من ناقلات CC-150 Polaris. تبلغ قيمة العقد 1.5 مليار دولار كندي +. [129] ومع ذلك ، في 1 أبريل 2021 ، تم اعتبار شركة إيرباص للدفاع والفضاء وتقديمهم لطائرة A330 MRTT هي العارض المؤهل الوحيد لاستبدال CC-150. [130]

تحرير كوريا

في يونيو 2014 ، قدمت بوينغ KC-46 لمتطلبات سلاح الجو لجمهورية كوريا لأربع ناقلات جوية. تنافس KC-46 مع Airbus A330 MRTT [131] اختارت كوريا الجنوبية طائرة إيرباص A330 MRTT في يونيو 2015. [132]

تحرير بولندا

قامت شركة Boeing بنقل KC-46 إلى سلاح الجو البولندي لمتطلبات الناقلة. [١٣٣] في ديسمبر 2014 ، حصلت إيرباص على عقد لأربع طائرات A330 MRTT من كونسورتيوم من بولندا وهولندا والنرويج. [134] [135]

    - 4 طائرات تحت الطلب ، [136] من أصل 8 مخطط لها. [137]
    - 4 طائرات تحت الطلب [138] [124]
    - تسليم 46 طائرة [139]
      (AFMC) - Edwards AFB ، كاليفورنيا (2 على سبيل الإعارة من McConnell AFB) [86]
      (AMC) - سيمور جونسون AFB ، نورث كارولينا (مساعد واجب نشط لـ 916 ARW)

    معلومات من USAF KC-46A ، [94] Boeing KC-767 ، [147] Boeing 767-200ER [148]


    على الرغم من أن المهمة الأساسية لـ KC-l0 هي إعادة التزود بالوقود في الجو ، إلا أنها يمكن أن تجمع بين مهام ناقلة وطائرة شحن من خلال تزويد المقاتلين بالوقود وحمل أفراد ومعدات الدعم المقاتلة في وقت واحد في عمليات الانتشار الخارجية.

    سمات
    يمكن لـ KC-10 نقل ما يصل إلى 75 شخصًا وما يقرب من 170.000 رطل (76560 كيلوجرامًا) من البضائع لمسافة تبلغ حوالي 4400 ميل (7040 كيلومترًا) دون إعادة التزود بالوقود.

    بالإضافة إلى خزانات الوقود الثلاثة الرئيسية في الجناح DC-10 ، تحتوي KC-10 على ثلاثة خزانات وقود كبيرة أسفل أرضية الشحن ، واحدة أسفل حجرة الشحن الأمامية السفلية ، وواحدة في منطقة الجناح الأوسط وواحدة أسفل المقصورة الخلفية. مجتمعة ، تحمل سعة الخزانات الست أكثر من 356000 رطل (160200 كيلوغرام) من الوقود - ما يقرب من ضعف سعة KC-135 Stratotanker.

    باستخدام إما ذراع التزود بالوقود الجوي المتقدم ، أو نظام التزود بالوقود بالخرطوم والخط المركزي ، يمكن للطائرة KC-10 التزود بالوقود لمجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية الأمريكية والحليفة في نفس المهمة. الطائرة مزودة بإضاءة للعمليات الليلية.

    يتحكم مشغل ذراع الرافعة في KC-10 في عمليات التزود بالوقود من خلال نظام سلكي رقمي. عند الجلوس في مؤخرة الطائرة ، يمكن للمشغل رؤية طائرة الاستقبال من خلال نافذة واسعة. أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود بذراع الرافعة ، يتم نقل الوقود إلى جهاز الاستقبال بمعدل أقصى يبلغ 1100 جالون (4180 لترًا) في الدقيقة ، ويبلغ الحد الأقصى لمعدل التزود بالوقود والخرطوم 470 جالونًا (1،786 لترًا) في الدقيقة. يعزز نظام تخفيف الحمل الأوتوماتيكي ونظام الفصل المستقل بشكل كبير من السلامة ويسهل إعادة التزود بالوقود في الهواء. يمكن تزويد KC-10 بالوقود بالهواء بواسطة KC-135 أو KC-10A آخر لزيادة نطاق توصيله.

    يمكن أن يقبل باب تحميل البضائع الكبير معدات دعم الوحدات المقاتلة للقوات الجوية. تسمح البكرات والرافعات المزودة بالطاقة داخل مقصورة الشحن بنقل الأحمال الثقيلة. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن حمولات تتراوح من 27 منصة نقالة إلى مزيج من 17 منصة نقالة و 75 راكبًا.

    خلفية
    دخلت KC-10A ، وهي شركة Boeing Company DC-10 المعدلة ، الخدمة في عام 1981. على الرغم من أنها تحتفظ بنسبة 88 بالمائة من القواسم المشتركة مع DC-10 ، إلا أن لديها أنظمة ومعدات إضافية ضرورية لمهمة سلاح الجو. وتشمل هذه الإضافات طفرة إعادة التزود بالوقود في الطائرات العسكرية وخرطوم التزود بالوقود الجوي ومحطة تشغيل التزود بالوقود في الجو ووعاء التزود بالوقود الجوي واتصالات الأقمار الصناعية.

    تم تعديل أسطول KC-10 لإضافة كبسولات مثبتة على الأجنحة لتعزيز قدرات إعادة التزود بالوقود الجوي. تشمل التعديلات المستمرة إضافة معدات الاتصالات والملاحة والمراقبة لتلبية احتياجات مراقبة الحركة الجوية المدنية المستقبلية ، ودمج نشرات الخدمة للحفاظ على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية.

    يتم تشغيل KC-10A بواسطة جناح التنقل الجوي 305 ، وقاعدة ماكجواير الجوية ، ونيوجيرسي والجناح الستين للتنقل الجوي ، ترافيس إيه إف بي ، كاليفورنيا. جناح التنقل الجوي في McGuire.

    أثناء عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء في عام 1991 ، قدم أسطول KC-10 التزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات من القوات المسلحة الأمريكية وكذلك طائرات قوات التحالف الأخرى. في المراحل الأولى من عملية درع الصحراء ، كان التزود بالوقود أثناء الطيران عاملاً رئيسيًا في النقل الجوي السريع للعتاد والقوات. بالإضافة إلى طائرات الجسر الجوي للتزود بالوقود ، قامت KC-10 ، إلى جانب KC-135 الأصغر ، بنقل آلاف الأطنان من البضائع وآلاف القوات لدعم التعزيزات الضخمة في الخليج الفارسي. أجرى كل من KC-10 و KC-135 حوالي 51،700 عملية إعادة تزويد بالوقود منفصلة وسلمت 125 مليون جالون (475 مليون لتر) من الوقود دون فقدان موعد واحد مجدول.

    بدأت حملة الناتو الجوية ضد يوغوسلافيا في 24 مارس 1999 ، بعد انهيار المفاوضات بين أعضاء الناتو وحكومة يوغوسلافيا حول القمع اليوغوسلافي للأغلبية الألبانية التي تعيش في إقليم كوسوفو الصربي. توجت الحملة التي أطلق عليها اسم "قوات الحلفاء" شهور من التحضير. بدأ جزء التنقل من العملية في فبراير وكان يعتمد على الناقلات. بحلول أوائل مايو 1999 ، تم نشر حوالي 150 طائرة من طراز KC-10 و KC-135s في أوروبا حيث زودت بالوقود القاذفات والمقاتلات وطائرات الدعم المشاركة في الصراع. حلقت KC-10 في 409 مهمة خلال حملة قوات الحلفاء بأكملها واستمرت عمليات الدعم في كوسوفو.

    الخصائص العامة
    الوظيفة الأساسية: ناقلة جوية ونقل
    المقاول الرئيسي: شركة بوينج
    محطة توليد الكهرباء: ثلاثة محركات توربينية من طراز جنرال إلكتريك CF6-50C2
    دفع: 52،500 رطل (23،625 كيلوجرام) لكل محرك
    طول: 181 قدمًا ، 7 بوصات (54.4 مترًا)
    ارتفاع: 58 قدمًا ، 1 بوصة (17.4 مترًا)
    جناحيها: 165 قدمًا ، 4.5 بوصة (50 مترًا)
    سرعة: 619 ميل في الساعة (0.825 ماخ)
    سقف: 42000 قدم (12727 مترا)
    الوزن الأقصى للإقلاع: 590.000 جنيه (265.500 كيلوجرام)
    نطاق: 4400 ميل (3800 ميل بحري) مع حمولة 11500 ميل (10000 ميل بحري) بدون حمولة
    الحمولة القصوى للبضائع: 170.000 جنيه (76.560 كيلوجرام)
    مواقف البليت: 27
    الحمولة القصوى للوقود: 356000 جنيه (160200 كيلوجرام)
    طاقم العمل: أربعة (طيار ، مساعد طيار ، مهندس طيران ، مشغل ذراع الرافعة) قد تتطلب مهام معينة أعضاء طاقم إضافيين.
    تكلفة الوحدة: 88.4 مليون دولار (السنة المالية 98 بالدولار الثابت)
    تاريخ النشر: مارس 1981
    المخزون: القوة النشطة ، 59 ANG ، 0 احتياطي ، 0


    قضية سلاح الجو المكون من ثلاث ناقلات

    القوات الجوية الأمريكية على وشك تنفيذ خطة قد يكون لها عواقب لا رجعة فيها ، والوقت ينفد لتغيير المسار. قبل أن تقاعد KC-10 "Extender" ، طائرة التزود بالوقود في الجو لمسافات طويلة وعالية السعة ، يجب على القوة الجوية إعادة النظر. تتطلب عودة أمريكا إلى صراع القوى العظمى قوة يمكنها الوصول إلى الصين وروسيا من القواعد الجوية الأمريكية البعيدة. سواء كان سلاح الجو ينقل عددًا كبيرًا من المقاتلين ، أو ينقل البضائع والأفراد ، أو يزود بالوقود القاذفات بعيدة المدى ، فإن الطائرة طويلة المدى وذات السعة الكبيرة مطلوبة. يظل Extender هو أفضل منصة للتزود بالوقود في تلك الرحلات ذات الأهمية الاستراتيجية.

    تحول تركيز أمريكا الاستراتيجي من احتواء الجماعات الإرهابية مثل داعش إلى التنافس مع القوى العظمى الصاعدة. إن قدرة دول مثل الصين وروسيا على معارضة جهود الولايات المتحدة في مجالات متعددة ستحد من خيارات إنشاء القواعد الأمريكية. سيتطلب هذا أنواعًا من الطائرات الحربية المتقدمة التي لا يمكنها الوصول إلى أهداف بعيدة عن شواطئ أمريكا دون التزود بالوقود الجوي. الردع اليوم يتطلب الوصول ، وهو ما يتطلب الحجم. الخطة الحالية لاستبدال الناقلة الثقيلة بأسطول من الناقلات ذات السعة الأصغر تخلق ثغرة أمنية لا داعي لها. يجب على صانعي السياسات النظر بجدية في تمويل والحفاظ على KC-10. المشكلة ملحة لأن الولايات المتحدة تنفد بسرعة من الوقت للعمل من أجل الحفاظ على هذه القدرة. إذا كانت هناك أي رغبة في إبقاء هذه الطائرة تحلق ، فقد حان الوقت الآن لتوضيح هذا القرار واتخاذ إجراءات بشأنه. بمجرد اقتلاع القوة الجوية لأجهزة المحاكاة وإيقاف خطوط أنابيب التدريب ، سيكون الأمر قد تجاوز النقطة لإنقاذ طائرة ضرورية من الناحية الاستراتيجية.

    يقترب سلاح الجو الأمريكي بسرعة من التغيير الأكثر أهمية في تكوين قوة ناقلة التزود بالوقود الجوي منذ أواخر السبعينيات. تم تسليم أول ناقلة من طراز KC-46 "Pegasus" ، وهي الناقلات الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية في العالم ، في يناير من هذا العام ، ولا يزال المزيد من خطوط الإنتاج يخرج من خط الإنتاج. أثناء خضوعهم للاختبار والتقييم ليصبحوا قادرين على التشغيل ، سيبدأ قريباً أطقم الطائرات في نقل الأسطول متوسط ​​العمر المكون من 59 طائرة من طراز KC-10 إلى boneyard. تم تطوير خطة التقاعد KC-10 في ذروة الحجز على أساس السياسة المالية ، وليس الضرورة الاستراتيجية. مجتمعة ، هذه الأحداث غير المترابطة ولكن المتزامنة ستعيد بشكل أساسي تشكيل قدرة التزود بالوقود للقوات الجوية.

    بالنظر إلى التغييرات في الموقف الاستراتيجي لأمريكا ، والوقائع المالية الجديدة ، وتزايد المنافسة بين القوى العظمى ، والتركيز المتجدد على الاستعداد العسكري ، هناك مبرر كاف لإعادة النظر في هذه الخطة. لقد حان الوقت لإعادة النظر بجدية في القرار المدفوع بالميزانية للتقاعد من طراز KC-10 ، وهناك طريق للقيام بذلك يسمح للقوات الجوية بالحفاظ بشكل أفضل على قدراتها الحيوية للتزود بالوقود في مواجهة ارتفاع التكاليف والتغيير. المشهد الجغرافي السياسي. سنناقش أن إيقاف تشغيل KC-10 قد يوفر الدولارات ، لكن هذا غير منطقي. يخدم مصالح أمريكا على أفضل وجه من قبل سلاح الجو المكون من ثلاث ناقلات في المستقبل المنظور.

    صهاريج 101

    يتكون مخزون ناقلات سلاح الجو من KC-135s و KC-10s ، واعتبارًا من يناير 2019 ، KC-46s. تجدر الإشارة إلى العديد من الاختلافات بين الطائرات ، بما في ذلك العمر والحجم والتكلفة لكل ساعة للتشغيل والقدرة على التفريغ (كمية الغاز التي يمكن لكل ناقلة تفريغها إلى طائرات أخرى محمولة جواً). KC-135 "Stratotankers" هي هياكل طائرات بوينج 707 وهي في الخدمة منذ الخمسينيات من القرن الماضي. مع الطاقم الأساسي المكون من طيارين ومشغل ذراع الرافعة ، فهم العمود الفقري لأسطول الناقلات. تم تعديل KC-10s DC-10s ، في الخدمة منذ عام 1980 وأطلق عليها اسم "الموسع" بسبب قدرتها الهائلة على التفريغ. تم تعديل طائرات KC-46s من طراز Boeing 767s من خط الإنتاج. ستجلب هذه الطائرة قدرات جديدة مثل الأنظمة الدفاعية المحمولة جواً إلى مجتمع الناقلات ، لكن لا يمكنها تفريغ حمولتها إلا قليلاً أكثر من Stratotanker وكانت غارقة في التأخير والمشاكل الفنية التي تكلف بوينج أكثر من 3 مليارات دولار.

    الإحصاءات الأساسية لكل هيكل الطائرة هي كما يلي:

    هيكل الطائرة إجمالي المخزون الحالي بدأت الخدمة استخدام الوقود في الساعة السعر لكل ساعة من العملية الوزن (طن قصير) عدد الركاب تحميل الوقود الأقصى (رطل) قادرة على تفريغ الوقود أنظمة دفاعية
    KC-135 "ستراتوتانكر" 396 1956 11,142 $19,000 18 53 200,000 لا*** لا
    KC-10 "موسع" 59 1980 18,099 $21,000 85 75 356,000 نعم لا
    KC-46 "Pegasus" 19* 2019 11,500 مجهول 32.5** 58** 210,000 نعم نعم

    * من المتوقع أن ينمو العدد بمعدل 3 طائرات / شهر لعام 2019 و 179 بالمجموع في السنوات المقبلة

    ** يُحظر حاليًا على KC-46 نقل أي ركاب أو حمولة.

    *** هناك عدد قليل من KC-135s قادرة على تحميل الوقود. هذه تستخدم في المقام الأول لبعثات العمليات الخاصة

    ستكون Pegasus منصة رائعة بقدرات وأنظمة دفاعية لم تمتلكها أي ناقلة جوية على الإطلاق. ومع ذلك ، من حيث الحجم ، فإنه يحمل وقودًا أقل بكثير من KC-10 لأنه تم تصميمه ليحل محل KC-135 الأقدم وفقًا للخطة الأصلية ولكن البائدة الآن لتحديث أسطول ناقلات سلاح الجو القديم.

    خطة سحب الاستثمار

    سيتقاعد سلاح الجو قريبًا من طراز KC-10 حيث يتم تشغيل KC-46 على الإنترنت خلال السنوات العديدة القادمة. تتمثل الخطة الحالية في الانتقال من أسطول مكون من 455 ناقلة تتكون من 396 KC-135s و 59 KC-10s ، إلى أسطول مكون من 479 ناقلة تتكون من 300 KC-135s و 179 KC-46s. بدأ الانتقال في هذه السنة المالية ومن المقرر أن ينتهي في أواخر عام 2020. كجزء من الخطة ، ستنتقل جميع الأسراب الثمانية الحالية في قاعدة مكجوير ديكس ليكهورست وقاعدة ترافيس الجوية لتحليق بيغاسوس ، تاركًا سلاح الجو بدون ناقلة كبيرة في مخزونه.

    خطة التصفية الحالية معيبة لسببين. أولاً ، ستكون الحالة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية حيث يتم سحب نظام سلاح رئيسي واستبداله بنظام أقل قدرة في مهمته الأساسية: التزود بالوقود الجوي. ثانيًا ، تدعو الخطة إلى تحليق بعض طائرات Stratotankers حتى يبلغ عمرها 100 عام. حتى مع المحركات الجديدة ، وقمرة القيادة الزجاجية الحديثة ، والصيانة الممتازة ، فإن معظم هياكل الطائرات الكبيرة لم تكن مصممة من الناحية الهيكلية للطيران لمدة قرن. بالإضافة إلى ذلك ، تتعارض هذه الخطة مع التوجيهات على المستوى الاستراتيجي الحديثة مثل استراتيجية الأمن القومي ، والتي تنص على أنه "يجب على الولايات المتحدة عكس القرارات الأخيرة لتقليل حجم القوة المشتركة وزيادة القوة مع التحديث وضمان الجاهزية". بدلاً من تداول القدرة على تفريغ كميات كبيرة من الوقود لمنصة متقدمة تقنيًا ، يجب أن تعود القوة الجوية إلى نسخة معدلة من خطتها الأصلية للتقاعد تدريجيًا من Stratotanker القديمة لإفساح المجال أمام الناقلة الجديدة.

    مشهد مالي واستراتيجي متغير

    دفع المال في النهاية قرار تقاعد KC-10 مبكرًا. خلال ذروة الحجز ، كان هناك ضغط شديد على وزارة الدفاع لإجراء تخفيضات كبيرة في الميزانية ، واضطر سلاح الجو إلى اتخاذ بعض القرارات الصعبة. نظرًا لوجود أسطول صغير فقط من طائرات KC-10 ، فإن التشغيل مكلف نسبيًا مع الأخذ في الاعتبار ساعات الطيران وتكاليف الصيانة لكل طائرة. يؤدي التخلص من سلسلة التوريد اللوجستية الكاملة لهيكل الطائرة إلى توفير كبير في التكلفة. التقاعد المبكر خلق مساحة في الميزانية من خلال توفير المليارات مقابل الملايين. سمح ذلك للقوات الجوية بالحفاظ على برامج مثل KC-46 و F-35 في المسار الصحيح.

    ومع ذلك ، فقد تغيرت الأمور بشكل كبير منذ عام 2013. لم تعد القوات الجوية تحت ضغط مالي حاد من الحبس. على الرغم من أن المصادرة لا تزال سارية من الناحية الفنية ، إلا أن الكونجرس والرئيس ينفذان إعادة تنشيط كبيرة للأصول العسكرية الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تركيز قوي على الجاهزية العسكرية منذ عام 2017 بسبب التغيرات في البيئة الجيوسياسية. تحدد كل من استراتيجية الأمن القومي واستراتيجية الدفاع الوطني منافسة القوى العظمى ، وليس التطرف العنيف ، على أنها أكبر تهديد لأمننا القومي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال أمريكا تواجه تحديات من قوى أصغر مثل إيران وكوريا الشمالية ، التي تستمر قدراتها على العمل دون عتبة العداء المفتوح في تشكيل متطلباتنا العسكرية. في ضوء هذه التغييرات الواسعة ، دعونا نفكر في القدرات التي توشك الولايات المتحدة على فقدانها.

    لماذا تحتفظ بـ KC-10؟

    KC-10 ، المعروف باسم "Big Sexy" من قبل العديد من أطقم الطائرات ، هو عبارة عن منصة عمل توفر العديد من القدرات المميزة للمقاتل المشترك. من بين هؤلاء:

    إعادة التزود بالوقود بكميات كبيرة - المساهمة الفريدة التي تقدمها KC-10 للقتال المشترك هي الحجم. يوفر إطلاق KC-10 واحد مرونة أكبر بكثير لأي مهمة لإعادة التزود بالوقود بسبب أرجلها الطويلة ، وقدرتها على التباطؤ ، وقدرتها على تفريغ كميات الوقود التي تتطلب عدة KC-135s أو KC-46s.بصفتنا ضباط عمليات وقادة ، فقدنا عدد المرات التي دعمت فيها طائرات KC-10 تمرينًا واسع النطاق أو حركة قائد كبير حيث قال مخططو الناقلات إن إعادة التزود بالوقود كانت مدعومة من قبل وحداتنا. كان هذا بسبب أن عمليات التفريغ المطلوبة في النقطة الحرجة لا يمكن إنجازها بواسطة KC-135. يمكن لـ KC-10 الأساسي و KC-10 المحمولة جواً كنسخة احتياطية أن تنجز بسهولة مهمة تتطلب على الاكثر أربعة KC-135s.

    الوصول والردع - ربما يكون الجانب الأكثر إثارة للقلق في تقاعد KC-10 هو التأثير المحتمل على مهمات التزود بالوقود الإستراتيجية بعيدة المدى. توفر KC-10 قدرات تفريغ ضخمة على مسافات طويلة ، وهذا أمر بالغ الأهمية بشكل خاص في المحيط الهادئ حيث يوجد عدد قليل نسبيًا من المدارج الطويلة والكثير من المحيطات المفتوحة لاجتيازها. تستشهد مراجعة الوضع النووي بالأهمية الاستراتيجية لمهام الردع والتأكيد طويلة المدى للقاذفات ، "بما في ذلك الرحلات الجوية ذهابًا وإيابًا بدون توقف من الولايات المتحدة القارية إلى شبه الجزيرة الكورية" ، والتي يعد التزود بالوقود الجوي أمرًا "حاسمًا" لتحقيق النجاح. إن عمليات تفريغ الوقود الضخمة هذه هي الأصل الأساسي لـ KC-10.

    حياة هيكل الطائرة - KC-10s لا تزال هياكل طائرات صغيرة نسبيًا. بالمقارنة مع DC-10s التجارية ، لا يزال هيكل الطائرة الموسع عند حوالي 40 في المائة فقط من العمر الافتراضي المتوقع. هذا في تناقض صارخ مع طائرات KC-135 ، التي كان بعضها يطير منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، ومن المقرر أن تطير إلى ما بعد العمر الطبيعي.

    الضغط على القوة - إن طلب ناقلات متعددة لإكمال المهام التي يمكن أن تنجزها KC-10 بمفردها سيخلق دائمًا زيادات في التوظيف ويؤدي إلى انخفاضات مستمرة في معنويات طاقم الطائرة. بصفتنا قادة سرب الناقلات ، رأينا بشكل مباشر كيف أن الطلب على التزود بالوقود الجوي سوف يفوق دائمًا العرض المحدود لدينا وكيف يكون لإيقاع العمليات المرتفع تأثير ملموس على معنويات طاقم الطائرة. في قوة ناقلة نفد موهبة بسبب الإجهاد التشغيلي ومتطلبات إعادة التزود بالوقود التي لا نهاية لها ، سيكون لمزيد من طلعات الناقلات تأثير سلبي على الاحتفاظ بالقوات الجوية.

    موقف سيارات - قد يبدو هذا مصدر قلق غريب ، لكن مساحة المنحدرات المحدودة قد تكون قيدًا تشغيليًا لبعثات المحيط الهادئ واسعة النطاق. قد تتطلب أي خطة تتطلب دعم KC-10 قريبًا ضعف عدد KC-46s أو KC-135s ، ولا يوجد سوى مساحة كبيرة لإيقاف الطائرات في أحد الحقول. مضاعفة الناقلات سوف تملأ بسرعة منحدرًا محدودًا ، وهو مورد نادر بين هاواي واليابان. كما تؤكد مساحة المنحدر على هبوط الناقلة الحالية في القيادة المركزية للولايات المتحدة. سيكون فقدان ناقلة يمكنها حمل 356000 رطل من الغاز قيدًا تخطيطيًا كبيرًا.

    شحن - يحتوي جهاز Extender على 27 موقعًا على منصة نقالة ويمكنه حمل ما يصل إلى 170.000 رطل من البضائع ، وهو ما يضاهي C-17. على الرغم من أنه لا يتم استخدامه عادة في دور الشحن البحت ، يمكن للطائرة KC-10 أن تحمل حمولة النشر الخاصة بها ، وتحرير أصول قيادة النقل الأخرى لتوفير الرفع اللازم للمتطلبات اللوجستية الضخمة في زمن الحرب.

    البساطة والاقتصاد في القوة تتطلب الناقلات الأصغر حجمًا مزيدًا من ذيولها المحمولة جواً للقيام بنفس المهمة. ستتطلب المهام التي تتطلب KC-10 واحدة الآن اثنتين أو حتى ثلاث ناقلات أصغر. تؤدي إضافة ناقلات إلى مهمة ما دائمًا إلى زيادة تعقيد التخطيط وتنفيذ المهمة. هذا يزيد من حجم وصعوبة كل من التنقل ومهام الدعم في زمن الحرب ، وبالتالي يتعارض مع مبدأين أساسيين للحرب. يوضح مثال حديث هذه النقطة:

    في أبريل 2019 ، قام أول تشكيل ناقلة على الإطلاق من KC-10 و KC-46 بتزويد طائرتين من طراز F-15E وخمس طائرات F-16 بالوقود من كاليفورنيا إلى قاعدة Elmendorf الجوية في ألاسكا. تم الإشادة بالمهمة الناجحة على أنها إنجاز لشركة Pegasus ، لكن ما لم يكن التقرير الصحفي هو حقيقة أنه إذا لم يتم إطلاق الطائرة KC-46 ، كان من الممكن أن تنجز طائرة KC-10 المهمة بأكملها بمفردها ، وتفريغ كل الغاز المطلوب لجميع المقاتلين السبعة للوصول إلى وجهتهم. في الواقع ، كان التشكيل جزءًا من خطة شاملة استخدمت ستة طائرات KC-10 لتفريغ 680.000 رطل من الغاز إلى 28 طائرة محمولة جواً وسحب 62.000 رطل من البضائع بالإضافة إلى 38 راكبًا. سوف يتطلب الأمر أربعة عشر ناقلة أصغر لإنجاز نفس المهمة. في المستقبل القريب ، سيتطلب ما تفعله القوات الجوية بمزود وقود واحد اثنين. لقد كان هذا الواقع حيرًا للكثيرين ويتساءلون عن سبب اقتراب "الموسع" من التقاعد المبكر.

    في ضوء هذه الاعتبارات التشغيلية والتكتيكية ، بالإضافة إلى التركيز الاستراتيجي الجديد ، يبدو أن القرار المالي بسحب أكبر ناقلة في العالم من الخدمة يبدو وكأنه قرار مناسب لوقت مختلف وسياق مختلف. علاوة على ذلك ، مع استمرار نقل نقاط الهدف لسحب الاستثمارات إلى أسفل الميدان بسبب العديد من التأخيرات في Pegasus والمشاكل الفنية ، يبدو أن هناك إحجامًا ضمنيًا عن سحب هذه القدرة فعليًا. يجب ألا يراعي قرار سحب أي طائرة القيود المالية للولايات المتحدة فحسب ، بل أيضًا متطلبات الردع الاستراتيجي والنووي التي تواجهها في المستقبل. نعتقد أن تقاعد الناقلة الكبيرة يعني أن جيشنا لن يكون لديه دعم لوجستي كافٍ لمهام التزود بالوقود الجوي الرئيسية.

    هل يتفق الجميع ... هل يمكن أن نتحدث عن هذا؟

    كقادة في مجتمع KC-10 ، سمعنا مناقشات لا حصر لها حول سحب الاستثمار KC-10. عادةً ، عندما تنتقل المحادثة من كيف ستنفذ القوات الجوية التقاعد إلى لماذا إنها تفعل ذلك ، تصطدم المناقشة بجدار من الطوب. منذ أن تم اتخاذ القرار ، لماذا السؤال عنه؟ قررت القوات الجوية المقيدة مالياً أن KC-10 كانت باهظة الثمن ، وبالنظر إلى الحجم الصغير للأسطول ، هناك حقيقة في هذه الحجة. ولكن نظرًا للأهمية الاستراتيجية لمدى وصول الناقلة الثقيلة وحجمها ، فإن الأمر يستحق عرض القضية على الكونجرس لحلها.

    حجة أخرى نسمعها هي أن الأمر كله يتعلق "دوي في الهواء." يقول الكثيرون إن عمليات التفريغ كبيرة الحجم ليست عاملاً لأنه يمكن تحقيق الحجم عن طريق إطلاق ناقلات إضافية. قد تكون هذه الحجة صحيحة من الناحية الحسابية ، لكنها تتجاهل عددًا لا يحصى من الآثار العملية التي يعرفها مخططو الناقلات وأطقم الطائرات جيدًا. أولاً ، لا توجد خلية تخطيط أو قائد مهمة ناقلة يمكنه استبدال الغاز الفائض في موسع واحد بناقلات إضافية. ثانيًا ، المزيد من الناقلات يساوي عددًا أكبر من الأطقم والمشرفين المطلوبين لإكمال المهمة نفسها. ثالثًا ، القول بأن "الرياضيات تعمل" يعزز الاتجاه العام لتجاهل التفاصيل اللوجستية للخطة ثم نثرها في النهاية. يشير المخططون إلى هذا على أنه إضافة "غبار الناقلات" إلى الخطة. في الحرب ، تعتبر الطفرات الهوائية مهمة ، ولكن الأمر كذلك القدرة على التفريغ الكلي.

    يجادل البعض بأن الاحتفاظ بالطائرة KC-10 يخلق نقصًا فوريًا في الطيارين لقيادة التنقل الجوي لأنه من المتوقع إعادة تدريب جميع أطقم KC-10 في أطقم الطائرات KC-135s و KC-46s. ومع ذلك ، طالما ظل المخزون الإجمالي للناقلات كما هو ، فلن يتفاقم النقص لأن جميع الناقلات لديها نفس عدد الطيارين. على المدى الطويل ، يجب معالجة النقص في الطيارين من خلال خط أنابيب التدريب المتزايد ، بغض النظر عن هيكل الطائرة. إن شراء طائرات جديدة أصعب بكثير من تدريب طاقم جديد.

    أخيرًا ، سمعنا زملاء يقترحون أنه لا يوجد مكان لوضع طائرات KC-10 إذا قررت القوات الجوية إبقاءها تطير. في حين أن نقل KC-10s من شأنه أن يعطل البناء الحالي ، فإن هذا لا يخلو من الفرص. تتمثل إحدى الأفكار في نقل الأسطول إلى Global Strike Command حيث يمكن الاستفادة من مدى وصوله واحتياطياته لدعم أكثر المنصات الاستراتيجية الأمريكية. يمكن أن تشبه علاقة القيادة لتلك القوات تلك التي تم تنفيذها مؤخرًا بين قيادة النقل والقيادة المركزية للولايات المتحدة. ثم مرة أخرى ، ربما يكون نقل KC-10s بالكامل إلى المكون الاحتياطي هو الخيار الأفضل ، مع الحفاظ على القدرة على الاستخدام عندما تكون في أمس الحاجة إليها. هناك خيارات متعددة للاحتفاظ بهذه القدرات.

    لم يفت الأوان لتغيير المسار

    هل المزايا الاستراتيجية للاحتفاظ بالناقلة الكبيرة في المخزون تفوق التكاليف؟ في البيئة الجيوسياسية اليوم ، نعتقد أنهم يفعلون ذلك. على المدى القصير ، تحتاج الولايات المتحدة إلى قوة جوية من ثلاث ناقلات ، كما كانت خطتها الأصلية. لسوء الحظ ، تفوقت السياسة المالية على المتطلبات الاستراتيجية في لحظة اتخاذ القرار. يستحق احتمال وجود ثلاث ناقلات جوية تفكيرًا جادًا ، وهو سؤال عاجل نظرًا للجدول الزمني لسحب الاستثمارات KC-10. إذا ظل المال يمثل مشكلة ، فيجب على كبار القادة أن يرفعوا القضية إلى الكونجرس بأن الموسع ضروري استراتيجيًا ويجب تمويله حتى يتم شراء ناقلة بديلة كافية ذات حمولة كبيرة. يجب أن تبدأ المناقشة والتخطيط بشأن الأساس المستقبلي لـ KC-10 على الفور. قد يكون القرار النهائي هو أنه ليس كل الـ 59 KC-10s مطلوبة لتلبية احتياجاتنا الإستراتيجية ، ولكن يجب اتخاذ هذا القرار بناءً على المتطلبات ، وليس الدولارات.

    الكتابة على الحائط - والسؤال المطروح اليوم ليس ما إذا كنا نستطيع تحمل للاحتفاظ بالناقلة الكبيرة ، ولكن ما إذا كان بإمكاننا تحمل ذلك تخسر هو - هي.

    اللفتنانت كولونيل ستيوارت ويلش هو باحث أولمستيد أكمل مؤخرًا عامين كقائد سرب إعادة التزود بالوقود الجوي التاسع في قاعدة ترافيس الجوية ، حيث قاد تدريبات متعددة للتزود بالوقود الجوي. خدم العقيد ديفيد ليروي (متقاعد) كقائد سرب KC-10 منتشر في قاعدة الظفرة الجوية ، وتقاعد مؤخرًا كنائب قائد الجناح 305 في جناح التنقل الجوي في القاعدة المشتركة McGuire-Dix-Lakehurst. كل من ديف وستو طياران مدربان يتمتعان بمئات الساعات من الخبرة القتالية ومجموع إجمالي يزيد عن 6000 ساعة طيران في KC-10. الآراء الواردة في هذا المقال خاصة بها ، ولا تمثل آراء سلاح الجو أو وزارة الدفاع.

    الصورة: تصوير ديفيد ليروي

    تصحيح: لم تذكر النسخة السابقة من هذه المقالة العدد الصغير من KC-135s القادرة على تحميل الوقود.


    KC-10 - التاريخ

    إن موسع McDonnell Douglas KC-10A عبارة عن ناقلة جوية وطائرة شحن متطورة مصممة لتوفير تنقل عالمي متزايد للقوات المسلحة الأمريكية. على الرغم من أن المهمة الأساسية لـ KC-l0 هي إعادة التزود بالوقود في الجو ، إلا أنها يمكن أن تجمع بين مهام ناقلة وطائرة نقل من خلال تزويد المقاتلين بالوقود وحمل أفراد ومعدات الدعم المقاتلة في وقت واحد في عمليات الانتشار الخارجية.

    استنادًا إلى McDonnell Douglas DC-10 Series 30CF Convertible Freighter ، خرج KC-10A Extender منتصرًا في مسابقة مع طراز Boeing's Model 747 للناقلات الجوية لتلبية متطلبات طائرات الشحن المتقدمة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. في ديسمبر 1977 ، تم اختياره من قبل USAF بناءً على التقييم المتكامل للقدرة والسعر وتكاليف دورة الحياة والميزات التقنية لـ DC-10.

    تمت أول رحلة لـ KC-10 في 12 يوليو 1980. حدثت أول رحلة للتزود بالوقود في الجو أثناء الاختبار في 30 أكتوبر 1980 ، مع طائرة الاستقبال C-5 Galaxy. تم تسليم أول KC-10 إلى USAF في 17 مارس 1981. تم تسليم الستين والأخيرة رسميًا في 29 نوفمبر 1988.

    في منتصف التسعينيات ، أدت عملية إعادة التنظيم الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية التي شهدت إلغاء القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) إلى إعادة تعيين أسطول KC-10 Extender بين وحدات قيادة التنقل الجوي (AMC) وقيادة القتال الجوي (ACC) ، قبل أن تتحكم AMC في كل شيء. لا تزال جميع طائرات KC-10 ، باستثناء طائرة واحدة دمرت في حريق على الأرض في سبتمبر 1987 ، في الخدمة.

    يتم تشغيل KC-10 بواسطة ثلاثة محركات توربوفان ذات نسبة تجاوز عالية من جنرال إلكتريك CF6-50C2 ، يولد كل منها 52500 رطل من الدفع. تم تثبيت إصدارات عائلة محرك CF6 على معظم طائرات DC-10 في خدمة الخطوط الجوية التجارية وقد جمعت سجل موثوقية مثير للإعجاب. يتم تثبيت أحد المحركات في قاعدة الذيل فوق جسم الطائرة الخلفي ، والآخران مثبتان على أبراج أسفل الأجنحة ، واحد على كل جانب من جسم الطائرة.

    على الرغم من أن KC-10 يحتفظ بـ 88 بالمائة من أنظمة التشغيل المشتركة مع DC-10-30 ، إلا أنه يحتوي على أنظمة ومعدات إضافية ضرورية لمهمة سلاح الجو. تشمل الإضافات إلكترونيات الطيران العسكرية ، وأضواء المدير لطائرات الاستقبال ، وذراع التزود بالوقود الجوي ، وخرطوم التزود بالوقود الجوي ، ونظام التزود بالوقود الجوي ، ومحطة للتزود بالوقود الجوي بثلاثة مقاعد (ARO) ووعاء للتزود بالوقود الجوي. تم تعديل العديد من الطائرات في أسطول KC-10 بأجنحة محمولة على أجنحة لتعزيز قدرات التزود بالوقود الجوي. يسمح تعديل الخرطوم و WARP (Wing Air Refueling Pod) بإعادة التزود بالوقود الجوي لطائرتين في وقت واحد. هذا مفيد للغاية عند تزويد مجموعات المقاتلات البحرية بالوقود - يمكن تزويد مجموعة مقاتلة بالوقود مرتين في وقت واحد ، مما يقلل من فترة انتظار الطائرات الأخرى ويسمح لكل طائرة "بتوفير" الوقود.

    بالإضافة إلى الجناح القياسي والخزانات الإضافية في DC-10 ، يحتوي KC-10 على نظام خزان وقود إضافي من نوع المثانة يتضمن سبع خلايا وقود متكاملة غير مضغوطة ، وأربعة في الخلف للجناح وثلاثة أمامية ، وكلها تقع في أسفل تجاويف تنفيس سطح السفينة. يستخدم التصميم المقاوم للاصطدام عوارض العارضة ومواد امتصاص الطاقة الموضوعة بشكل استراتيجي لحماية الخزانات. تسمح الألواح الموجودة أسفل جسم الطائرة بالوصول المباشر إلى كل خلية للتركيب والإزالة والنظام والصيانة والفحص الهيكلي. تحمل الدبابات مجتمعة أكثر من 356000 رطل (160200 كجم) من الوقود - أي ضعف ما تحمله الدبابات KC-135 Stratotanker.

    أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود بذراع الرافعة ، يتم نقل الوقود إلى طائرة الاستقبال بمعدل أقصى يبلغ 1100 جالون (4180 لترًا) في الدقيقة ، ويبلغ الحد الأقصى لمعدل التزود بالوقود للخرطوم والوقود 470 جالونًا (1،786 لترًا) في الدقيقة. يمكن تزويد KC-10 بالوقود بالهواء بواسطة KC-135 أو KC-10 آخر لزيادة نطاق توصيله.

    تتميز محطة مشغل التزود بالوقود الجوي في KC-10 ، الموجودة في الخلف من خزانات وقود جسم الطائرة السفلية الخلفية ، بتحسينات في الراحة وإمكانية المشاهدة والبيئة. بدلاً من تولي وضعية الانبطاح التي تتطلبها KC-135 ، يجلس مشغل التزود بالوقود في مقعد طاقم مواجه للخلف. تشتمل معدات المحطة على أدوات تحكم يدوية للتزود بالوقود ، ونافذة رؤية واسعة تواجه الخلف وترتيبات عرض إضافية من نوع المنظار لإدارة حركة المرور. يمكن الوصول إلى محطة ARO من السطح العلوي وهي مضغوطة ولها تحكم حراري مستقل وبيئة هادئة وترتيب مناسب لكل من مهام التدريب والتشغيل. بينما يتطلب التزود بالوقود مشغلًا واحدًا فقط ، يتم توفير مقعدين إضافيين لاستيعاب مدرب ومراقب.

    لمناولة البضائع ، تم تجهيز KC-10 بباب شحن كبير مفصلي للأعلى ، يقع على الجانب الأيسر من جسم الطائرة الأمامي ، والذي يوفر القدرة على نقل جزء كبير من معدات الدعم التكتيكي لأسراب المقاتلات. تم تحسين نظام تحميل البضائع ، الذي تم تكييفه جزئيًا من سفينة الشحن التجارية DC-10 ، مع إضافة بكرات تعمل بالطاقة ، وأحكام رافعة تعمل بالطاقة للمساعدة في حركة الشحنات الأمامية والخلفية ، ومنطقة حصيرة كرة ممتدة للسماح بتحميل أكبر العناصر. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن حمولات تتراوح من 27 منصة نقالة إلى مزيج من 17 منصة نقالة و 75 راكبًا. في تكوين جميع البضائع ، تستوعب KC-10 25 منصة تحميل قياسية مقاس 88 × 108 بوصة 463 لتر في المقصورة مع وجود ممرات أسفل كلا الجانبين ، أو 27 منصة نقالة بممر واحد.

    تشمل التعديلات الأخرى على الطائرة إزالة معظم نوافذ السطح العلوي وأبواب الشحن في الطابق السفلي ، وتجهيز الطاقم الإضافي. توجد عدة تكوينات للأفراد وأفراد الطاقم. ترتيب واحد لطاقم من خمسة ، بالإضافة إلى ستة مقاعد لطاقم إضافي وأربعة أسرّة. كما يوجد في نفس المنطقة مساحة لتركيب 14 مقعدًا إضافيًا لموظفي الدعم. في ترتيب آخر ، يمكن نقل الأسرّة إلى الخلف ، مما يتيح مساحة لـ 55 موظف دعم إضافي ، جنبًا إلى جنب مع وحدات المرافق والمراحيض والتستيف اللازمة ، مما يرفع السعة إلى ما مجموعه 80 من أفراد الطاقم وموظفي الدعم. على الرغم من أن جميع أبواب الطابق العلوي للركاب الثمانية DC-10 مثبتة بشكل قياسي ، تم إلغاء تنشيط ثلاثة منها. يتم الدخول والخروج العاديين من خلال بابي الركاب الأماميين على كل جانب ، ويتوفر الباب الأيمن الخلفي كمخرج طوارئ أرضي للأشخاص في محطة التزود بالوقود الجوي.


    ما هي ناقلة التزود بالوقود الجوية

    تسمح طائرة ناقلة جوية لطائرة أخرى بالتزود بالوقود في الهواء. التزود بالوقود أثناء الطيران (IFR) هو العملية التي يتم فيها نقل وقود الطائرات من طائرة عسكرية إلى أخرى أثناء الرحلة.

    أجريت التجارب الأولى للتزود بالوقود جوًا (AAR) في 27 يونيو 1923 بطائرتين من طراز DH-4B من الخدمة الجوية للجيش الأمريكي. مع اختبار منفصل تم إجراؤه في أغسطس 1923 ، تلقى DH-4B الوقود من طائرتين أخريين DH-4B وتم تزويده بالوقود تسع مرات ، مما سمح للطائرة بالحفاظ على رحلة مستمرة لأكثر من 37 ساعة.

    في عام 1949 ، مكنت قدرات التزود بالوقود من أول رحلة حول العالم بدون توقف في B-50 Superfortress. أنجزت B-50 ، المعروفة أيضًا باسم Lucky Lady II ، الرحلة في ما يزيد قليلاً عن 94 ساعة مع أربع عمليات إعادة تعبئة بالوقود في الجو.

    مزايا التزود بالوقود بالناقلات

    هناك مزايا واضحة للتزود بالوقود في منتصف الرحلة. أحدهما هو أنه يمد المسافة التي يمكن للطائرة تشغيلها أو يمكن أن يزيد من وقت التسكع الذي يمكن للطائرة أن تظل فيه في المحطة مثل إف 15 ثانية أعلاه ، دون الحاجة إلى مقاطعة المهمة عن طريق الهبوط للوقود.

    يسمح التزود بالوقود أيضًا بتدوير الطائرات المقاتلة بمجرد إقلاعها ، مما يتيح لها حمل حمولة أو حمولة أسلحة أثقل. للطائرات مثل سي -130، فالتصدير بمجرد الطيران يعني أنه يمكنهم استخدام مدارج أقصر عن طريق تقليل وزن الإقلاع. ال SR-71 بلاكبيرد، طائرة استطلاع ، تحمل حمولة جزئية من الوقود لتوفير تآكل الفرامل والإطارات. يضمن الوزن المنخفض أيضًا أنه في حالة فشل المحرك أثناء الإقلاع ، لا يزال بإمكان SR-71 الإقلاع على المحرك الآخر الذي يعمل بشكل فردي. مباشرة بعد الإقلاع ، سيتم تزويد Blackbird بالوقود.

    الناقلات العسكرية الأمريكية الحالية

    موسع KC-10

    واحدة من أكبر ناقلات التزود بالوقود هي KC-10 Extender. تم طرح KC-10 في عام 1981 ، ويمكن أن تحمل 356000 رطل من الوقود لأداء دورها في الناقلة ، أو 75 فردًا و 146000 رطل من البضائع. تقوم كل من القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي الهولندي بتشغيل KC-10.

    KC-130J سوبر هرقل

    خدمة متطلبات التزود بالوقود لسلاح مشاة البحرية لكل من الطائرات التكتيكية وطائرات الهليكوبتر كي سي -130 تبلغ سعة الوقود 60.000 رطل. باستخدام كبسولات التزود بالوقود المروحية المثبتة على الجناح ، يمكن ذلك تزود بالوقود طائرتين في وقت واحد. من خلال دور النقل متعدد المهام ، يمكن لـ Super Herc أيضًا حمل ما يصل إلى 64 جنديًا محمولًا أو 2-3 مركبات همفي ، مما يجعلها طائرة ناقلة مرنة للغاية. كطائرة معدلة من طراز C-130J Super Hercules ، تم إصدار كي سي -130 لديها أيضًا مسافة إقلاع قصيرة تبلغ 3127 قدمًا ، مما يسمح لها بالعمل بالقرب من المقدمة ومن مدارج أقل استعدادًا. ال KC-130J يتم تشغيلها من قبل مشاة البحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية.

    KC-135 ستراتوتانكر

    طائرة أخرى للتزود بالوقود الجوي للقوات الجوية الأمريكية هي KC-135 Stratotanker.دخلت الخدمة في عام 1957 ، وهي تطير في المقام الأول من قبل الولايات المتحدة وفرنسا وتركيا وسنغافورة. قادرة على حمل 200000 رطل من الوقود ، يمكن للطائرة Stratotanker إعادة التزود بالوقود باستخدام إما ذراع تطير أو مكوك مكوك.

    مستقبل الناقلات الأمريكية & # 8211 KC-46 Pegasus

    ناقلة الولايات المتحدة المستقبلية هي KC-46 Pegasus. على الرغم من اختيارها من قبل USAF في عام 2011 لتحل محل KC-135 ، فمن المقرر أن يتم إدخال هذه الطائرة للتزود بالوقود والنقل الاستراتيجي في الخدمة في عام 2018. وستبلغ سعة هذه الصهريج 212000 رطل وقدرة على استيعاب 114 شخصًا أو 58 مريضًا . سيكون لدى Pegasus كلاً من مروحية خط الوسط وازدهار إعادة التزود بالوقود. ستتأخر الناقلة الجديدة للقوات الجوية مرة أخرى

    التزود بالوقود في الجو هو أداة استراتيجية للجيش الأمريكي والدول التي تستخدم الناقلات أيضًا. من الضروري لنجاح المهمة أن يكون لديك هذه الأداة المهمة لإبقاء الطائرات في المحطة لفترة أطول لدعم العمليات الأرضية أو ضمان التفوق الجوي لحماية الطائرات مثل طائرات أواكس. من خلال اتصالات متعددة للتزود بالوقود مع KC-10 ، تمكنت طائرات F-15 و E-3 ​​أعلاه من البقاء فوق ساحة المعركة التدريبية لأكثر من عشر ساعات.

    بعض هذه الناقلات الحالية مثل KC-130 ، والتي تعتمد على C-130 عمرها أكثر من 60 عامًا ، تعاني من هياكل الطائرات القديمة والمكونات الإلكترونية. للحفاظ على مهمة هذه الطائرات القديمة جاهزة ، يجب على البلدان التي تشغلها معالجة مشاكل التقادم. إن إطالة عمر C-130 أمر حيوي للمهمة.

    هذا مثال على الصيانة والإصلاح والفحص (MRO) لخدمات إصلاح الإلكترونيات العسكرية مجموعة اختبار Synchrophasor، والذي يتم استخدامه لتقييم وظائف السنكروفازور. يستخدم هذا الجهاز الإلكتروني للمزامنة كيه سي -130 هرقل المراوح ومراحل مرور ريشها أثناء دورانها. عندما يكون المزامن قيد التشغيل ، فإنه يطابق أربع دورات في الدقيقة للمروحة ، وعند الحاجة ، يضبط المواضع النسبية لكل شفرة فردية في أقواسها.

    على الرغم من أن المزامنة ليست ضرورية لـ كي سي -130 للعمل بشكل صحيح ، من خلال تزامن عدد الدورات في الدقيقة والقدرة على ضبط موضع الشفرة ، يعمل المزامنة بشكل أساسي على زيادة الراحة للركاب والطاقم أثناء الرحلة.

    في Duotech ، تمديد الحياة هو مهمتنا. يستفيد عملاؤنا من طراز C-130 ، بما في ذلك القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكية والدول حول العالم من إمكانات إصلاح المكونات لدينا على أساس يومي من أجل تقديم دعم حاسم للكهروميكانيكية ، والملاحة ، والاتصالات، و أنظمة الرادار التي لم تعد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية تدعمها. نحقق هذا في تكلفة أقل وأوقات تحويل أقصر من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية أو أي مصدر إصلاح لطرف ثالث.


    ناقلة جوية KC-130

    KC-130 هي ناقلة / ناقلة تكتيكية متعددة الأدوار ومهام متعددة توفر دعم التزود بالوقود المطلوب من مشاة البحرية الأمريكية لطائراتها. يوفر هذا الأصل متعدد الاستخدامات التزود بالوقود أثناء الطيران لكل من الطائرات التكتيكية وطائرات الهليكوبتر.

    KC-130J هو أحدث طراز من طراز C-130 Hercules يتم تشغيله بواسطة مشاة البحرية ، حيث تم تسليم 48 من أصل 79 طلبًا. لقد حلت محل المتغيرات القديمة KC-130F و KC-130R و KC-130T.

    KC-130J من سرب النقل الجوي للتزود بالوقود البحري -352 (الصورة مقدمة من مشاة البحرية الأمريكية)

    النقل بالصهاريج متعدد الأدوار من طراز إيرباص A330 (MRTT)


    تكوين ذراع الرافعة على طائرة إيرباص A330 MRTT

    ال النقل بالصهاريج متعدد الأدوار من طراز إيرباص A330 (MRTT) هي طائرة صهريجية للتزود بالوقود في الجو تعتمد على طائرة مدنية من طراز إيرباص A330-200.

    يمكن تعديل كابينة A330 MRTT لاستيعاب ما يصل إلى 380 راكبًا في فئة واحدة ، مما يسمح بمجموعة كاملة من التكوينات من نقل القوات إلى أقصى حد إلى التخصيص المعقد المناسب لمهام VIP والضيوف.

    يمكن أيضًا تكوين MRTT لأداء مهام الإخلاء الطبي (Medevac) يمكن حمل ما يصل إلى 130 نقالة قياسية. يسمح تكوين البضائع على سطح السفينة الرئيسي بنقل الحاويات التجارية القياسية والمنصات النقالة العسكرية ومنصات ISO و الناتو.

    يتم تسليم طائرات A330-200 التجارية القياسية من خط التجميع النهائي لإيرباص في تولوز بفرنسا إلى مركز التحويل العسكري لشركة إيرباص في خيتافي بإسبانيا لتركيب كبسولات التزود بالوقود وأذرع الرافعة وإلكترونيات الطيران العسكرية.

    قدمت 12 دولة طلبات مؤكدة لنحو 60 طائرة ، تم تسليم 42 منها بحلول نهاية يناير 2020.


    شاهد الفيديو: De ontwikkeling van het Rijwiel. The Development of the Bicycle